共享汽车还用带驾照吗,共享汽车可以买下来吗

在解析共享汽车是否会取代汽车之前，先思考另一个问题：现阶段还有多少人会自行购买自行车？

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共享单车共享汽车

相信目前已经很少有人自费购买自行车作为通勤工具了，除非骑行爱好者或热爱健身的少数人才会选择单车通勤。剩下的大部分人会选择共享单车作为短途出行工具，这种现象是因何出现的呢？答案的概括其实非常简单：自行车不再是大宗消费品，或者说不再是人们体现经济能力或社会地位的“工具”；对于稀松平常的、可以随时购买但没有必要购买的物品，人们总会失去热情。

综上所述，共享汽车何时能取代家用代步汽车，其核心因素不单纯是车辆合适实现智能化与体验一致化，而是购买汽车何时才能成为像购买自行车一样轻松。届时曾经作为奢侈品的汽车也不再会是炫耀的资本，而是绝大多数人都可以随意购买的普通通勤工具；一旦汽车失去了“奢侈品属性”，对于人设不再有加分能力的话，买一台属于自己的汽车、使用一致化程度极高且用户体验不错，重点是用车成本很低的共享汽车还有什么区别吗？——共享汽车与共享单车相同了。

未来&基础

共享汽车最终替代家用汽车的可能性是极高的，但首先要满足以下四个条件。

普及率够大车用成本低智能网联

家用代步汽车最大的优势为用车便利性高，车辆停放在离家很近的车位上，想要驾车时随时可以用车的体验会很好。所以共享汽车想要替代家用汽车首先要做到普及率足够大，车辆在各个社区、学校、医院、工厂等区域都有大量的车可选，“立等可取”不让用户等待是共享汽车替代私家车的第一基础。

用车成本低的问题应该是没有障碍的，因为家用汽车要承担购置税、车船税、车险、车辆维保等诸多费用，重点是还需要一次性支出购车费用。而共享汽车能做到费用只是略比网络预约出行高一些，在市场竞争还不是很激烈的前提下，用车成本实际已经远低于购车用车模式；所以未来的共享汽车只要做到普及率足够大，以及以下两点则必然能够普及。

智能&网联

共享汽车在“遍地开花”后，需要实现的必然是这两点。汽车的智能是网联的基础，这里所谓的智能应为独立网络控制，实现云端接受用户订单，在接受任务后可利用限定网络的安全L5级自动驾驶送车；也就是做到用户真正的立等可取，在需要用车时只需要提前几分钟约车，在走出门的时候就有这么一台共享汽车等待，用车效率要比用私家车还要。

网联的关键词涵盖：用户习惯搜集，用户画像刻绘，同类型用户整理归类，高度重合资讯推送等。此时共享汽车就像是任何一个高度智能的资讯平台，驾驶车辆可以获得更丰富的资讯（驾驶乐趣），用车的感受相比私家车而言，差异就像：私家车是没有网络的PC，共享汽车是万物互联的智能手机了。此时如APP可记录用户的驾驶坐姿与各种习惯，在约车时即可做到调整座椅、方向盘与后视镜等等，这种共享汽车与个人代步汽车还有什么体验上的本质区别吗？

总结：TO-B市场的体量是非常之大的，一旦共享汽车普及则能让更多的人们选择使用汽车，这就像很多曾经不骑车的人也会偶尔用一用共享单车。所以在C转B的过程中不用担心汽车行业的健康发展（产销），只要共享汽车做到了满足上述条件则是必然能够普及的，未来用车的成本真的有可能非常之低——但需再等10~20年。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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综上所述，共享汽车何时能取代家用代步汽车，其核心因素不单纯是车辆合适实现智能化与体验一致化，而是购买汽车何时才能成为像购买自行车一样轻松。届时曾经作为奢侈品的汽车也不再会是炫耀的资本，而是绝大多数人都可以随意购买的普通通勤工具；一旦汽车失去了“奢侈品属性”，对于人设不再有加分能力的话，买一台属于自己的汽车、使用一致化程度极高且用户体验不错，重点是用车成本很低的共享汽车还有什么区别吗？——共享汽车与共享单车相同了。

未来&基础

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智能&网联

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网联的关键词涵盖：用户习惯搜集，用户画像刻绘，同类型用户整理归类，高度重合资讯推送等。此时共享汽车就像是任何一个高度智能的资讯平台，驾驶车辆可以获得更丰富的资讯（驾驶乐趣），用车的感受相比私家车而言，差异就像：私家车是没有网络的PC，共享汽车是万物互联的智能手机了。此时如APP可记录用户的驾驶坐姿与各种习惯，在约车时即可做到调整座椅、方向盘与后视镜等等，这种共享汽车与个人代步汽车还有什么体验上的本质区别吗？

总结：TO-B市场的体量是非常之大的，一旦共享汽车普及则能让更多的人们选择使用汽车，这就像很多曾经不骑车的人也会偶尔用一用共享单车。所以在C转B的过程中不用担心汽车行业的健康发展（产销），只要共享汽车做到了满足上述条件则是必然能够普及的，未来用车的成本真的有可能非常之低——但需再等10~20年。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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