汽车转速表多少算正常,汽车转速表多少合适

换挡确实是有一个最佳换挡区间的，每次保持在2500到3000转之间换是最科学的，既保持了一定的动力性，又能开出低油耗。

就好比：掌握了科学的减肥食谱，一边减肥，还不耽误我们吃到好吃的东西。

多少转换挡比较好

每一个车子的发动机都是有一个最佳工作区间的。

只要在这个区间里面，发动机的利用率都是比较高的，能量浪费也比较少，动力也还是比较不错，油耗自然就低了。

就好比说：我们人在不同时间段，有时候工作就是精神的，就是挺好的，效率很高了；有时候就是昏昏欲睡，怎么干怎么都是拖拖拉拉又不行。

大多数的车子最佳的经济区间都是在2500到3000转左右，所以在加速的时候应该尽量在这个转速区间内换挡。

看发动机的万有特性曲线

之所以说是2500到3000转比较好，是从发动机的万有特性曲线上面看出来的。

2500到3000转左右换挡，比较省油

北京交通大学有论文，《基于现代优化方法对万有特性曲线建模的研究》上面讲。

万有特性曲线是用来全面评价发动机性能特征的，是一种能够直观、全面地表示汽车发动机在不同的工作状态下，不同性能的曲线组合。

就好比：以前读书时的成绩单，每个科目都是有的，整体来看，这个学生行不行，北大、清华有没有希望，是这种感觉。

在万有特性曲线上，有一个个等制动燃油消耗率组成的圈，样子看上去就和天气预报里面经常出现的气压云图差不多。

制动燃油消耗率的最低区域，就像是气象云图上面台风的风眼，一般都是出现在中间转速区间。

都不用记，反正就是2500到3000转左右，专家说的，资料讲的。

这个制动燃油消耗率指的是：发动机以1kW的功率工作1h的燃油消耗量。

发动机工作效率最高的时候，就是这个燃油消耗率最低的时候，也就是我们换挡最佳的转速区间。

这个和电费就有点像：1kW工作了1h，就叫1kW‧h，对不对？1度电。电费最便宜的时候，就是我们可以大力开空调用电的时候，对吧？

​虽然不同型号发动机的具体数值肯定是有所不同的，但是根据万有特性曲线来看，基本上都是在区间附近了。

比如说：大众“神机”，第三代EA888，最低的制动燃油消耗率就出现在中高负荷下的2500到3000转。

丰田的小排量8NR发动机，最低点也是出现在2500转附近。

本田的“神机”L15B，为了更低的日常油耗表现，最低区域出现得是更早一点，1500到2700转左右。

总得来看，就是2500转左右，没跑。

可以保持不错的动力输出

不建议超过这个转速来换挡，是因为油耗比较高；不建议低于这个转速区间换挡，是除了油耗表现不太好以外，发动机动力输出还不太够。

这主要是因为每次换挡，实际上是变速箱换了一个更小的齿轮比在工作，虽然提高了车子的速度上限，但是同样会缩小发动机的输出扭矩。

假设1挡的齿轮比是4，2挡的话就是2，相同的条件下，车子的扭矩也会减少一半的。

你就这么理解：就像走楼梯，你2阶台阶，2个、2个地在那边跨，步子是大了，但同样，是没有正常地1阶、1阶这么走来得更好发力的。

所以说：1000多转就换挡，车子开起来会明显感觉到动力不足，有时候手动挡车子还会有点抖，或者就是我们土话说的“拖挡”了。

怎么在2500到3000转的时候换挡开手动挡的朋友要注意看转速表

手动挡的朋友记住这个最佳区间，每次换挡的时候，看一眼转速表就可以了。

老司机甚至是可以凭声音、凭感觉，或者说是凭着对这个车子的感情，他都能够换到这个转速的区间。

开自动挡的朋友可以把换挡交给控制电脑

自动挡的朋友就比手动挡操作更简单了，因为动力总成的标定逻辑之一，就是要找到这个最佳换挡策略。

吉林大学有论文，《汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究》里面有说到。

所谓的“标定”，就是对电控单元中的三维、二维和一维的参数中的值。

通过特定的试验找到最佳的控制量，以使受控对象本身性能达到最佳，或按照设计要求来完成某种特定功能。

别记，就是：全自动，给你弄个、搞个最好。

对于汽车动力总成来说，它要保证动力输出满足需求响应的同时，还要对点火、燃烧、换挡策略等各种因素来研究，综合的。

尽量降低排放和油耗，还要动力好。

这个东西就是：每天所需的能量要满足，尽量吃最少的东西。

但是，还不能委屈了自己的胃，委屈了自己的嘴巴，要吃好吃的，而且还要减肥，它就要全自动帮我们想好这个事情。

所以一般情况下，自动挡的朋友把这些交给发动机和变速箱的控制电脑就完全可以了，工程师把这些事情已经做了无数遍了，他做出来的东西不会比我们差。

唯一需要注意的是：有时候油门踏板不小心地踩过深了，电脑误以为你现在需要大量的动力，你要超车了，它就会推迟换挡时机。

如果是碰到急加速之后，车子没有及时换挡，你稍微松一松油门，往后退那么一点点，车子自然就会升一挡了，你不妨可以去试试看。

在2500到3000转左右换挡是最好的

总得来讲，为了保证动力性和经济性的平衡，换挡过早或者过晚都不好。

太早，动力性不行；太晚，又太费油。每次保持在2500到3000转左右换挡是最好的。

就有点像是谈恋爱一样的，太早谈叫“早恋”，是不是？太晚谈，有可能就谈不成。

油门踩到转速表红线会伤车吗

不过有的朋友就说了：“我就是喜欢加速的感觉，不换挡直接踩到红线，「嗯」一下上去，就是喜欢经常一脚油门踩到很高的转速，甚至踩到红线。”

它会对车子有什么影响？

毕竟码表写在那边，应该也是可以让我们用吧？会不会爆炸？会不会折寿？车子会不会要有额外的维修费？

我车子在高速上面跑120码，是吧？是不是发动机转速越低，就显得这个车子越好？

周围很多的老师傅、老朋友都是这么讲的：“评判这个车子高级不高级，都是看这个的。”有没有道理？现在是不是仍然适用？

关键词：动力

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每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

你也喜欢:汽车转速表多少是正常（1000转换挡还是3000转换）

换挡确实是有一个最佳换挡区间的，每次保持在2500到3000转之间换是最科学的，既保持了一定的动力性，又能开出低油耗。

就好比：掌握了科学的减肥食谱，一边减肥，还不耽误我们吃到好吃的东西。

多少转换挡比较好

每一个车子的发动机都是有一个最佳工作区间的。

只要在这个区间里面，发动机的利用率都是比较高的，能量浪费也比较少，动力也还是比较不错，油耗自然就低了。

就好比说：我们人在不同时间段，有时候工作就是精神的，就是挺好的，效率很高了；有时候就是昏昏欲睡，怎么干怎么都是拖拖拉拉又不行。

大多数的车子最佳的经济区间都是在2500到3000转左右，所以在加速的时候应该尽量在这个转速区间内换挡。

看发动机的万有特性曲线

之所以说是2500到3000转比较好，是从发动机的万有特性曲线上面看出来的。

2500到3000转左右换挡，比较省油

北京交通大学有论文，《基于现代优化方法对万有特性曲线建模的研究》上面讲。

万有特性曲线是用来全面评价发动机性能特征的，是一种能够直观、全面地表示汽车发动机在不同的工作状态下，不同性能的曲线组合。

就好比：以前读书时的成绩单，每个科目都是有的，整体来看，这个学生行不行，北大、清华有没有希望，是这种感觉。

在万有特性曲线上，有一个个等制动燃油消耗率组成的圈，样子看上去就和天气预报里面经常出现的气压云图差不多。

制动燃油消耗率的最低区域，就像是气象云图上面台风的风眼，一般都是出现在中间转速区间。

都不用记，反正就是2500到3000转左右，专家说的，资料讲的。

这个制动燃油消耗率指的是：发动机以1kW的功率工作1h的燃油消耗量。

发动机工作效率最高的时候，就是这个燃油消耗率最低的时候，也就是我们换挡最佳的转速区间。

这个和电费就有点像：1kW工作了1h，就叫1kW‧h，对不对？1度电。电费最便宜的时候，就是我们可以大力开空调用电的时候，对吧？

​虽然不同型号发动机的具体数值肯定是有所不同的，但是根据万有特性曲线来看，基本上都是在区间附近了。

比如说：大众“神机”，第三代EA888，最低的制动燃油消耗率就出现在中高负荷下的2500到3000转。

丰田的小排量8NR发动机，最低点也是出现在2500转附近。

本田的“神机”L15B，为了更低的日常油耗表现，最低区域出现得是更早一点，1500到2700转左右。

总得来看，就是2500转左右，没跑。

可以保持不错的动力输出

不建议超过这个转速来换挡，是因为油耗比较高；不建议低于这个转速区间换挡，是除了油耗表现不太好以外，发动机动力输出还不太够。

这主要是因为每次换挡，实际上是变速箱换了一个更小的齿轮比在工作，虽然提高了车子的速度上限，但是同样会缩小发动机的输出扭矩。

假设1挡的齿轮比是4，2挡的话就是2，相同的条件下，车子的扭矩也会减少一半的。

你就这么理解：就像走楼梯，你2阶台阶，2个、2个地在那边跨，步子是大了，但同样，是没有正常地1阶、1阶这么走来得更好发力的。

所以说：1000多转就换挡，车子开起来会明显感觉到动力不足，有时候手动挡车子还会有点抖，或者就是我们土话说的“拖挡”了。

怎么在2500到3000转的时候换挡开手动挡的朋友要注意看转速表

手动挡的朋友记住这个最佳区间，每次换挡的时候，看一眼转速表就可以了。

老司机甚至是可以凭声音、凭感觉，或者说是凭着对这个车子的感情，他都能够换到这个转速的区间。

开自动挡的朋友可以把换挡交给控制电脑

自动挡的朋友就比手动挡操作更简单了，因为动力总成的标定逻辑之一，就是要找到这个最佳换挡策略。

吉林大学有论文，《汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究》里面有说到。

所谓的“标定”，就是对电控单元中的三维、二维和一维的参数中的值。

通过特定的试验找到最佳的控制量，以使受控对象本身性能达到最佳，或按照设计要求来完成某种特定功能。

别记，就是：全自动，给你弄个、搞个最好。

对于汽车动力总成来说，它要保证动力输出满足需求响应的同时，还要对点火、燃烧、换挡策略等各种因素来研究，综合的。

尽量降低排放和油耗，还要动力好。

这个东西就是：每天所需的能量要满足，尽量吃最少的东西。

但是，还不能委屈了自己的胃，委屈了自己的嘴巴，要吃好吃的，而且还要减肥，它就要全自动帮我们想好这个事情。

所以一般情况下，自动挡的朋友把这些交给发动机和变速箱的控制电脑就完全可以了，工程师把这些事情已经做了无数遍了，他做出来的东西不会比我们差。

唯一需要注意的是：有时候油门踏板不小心地踩过深了，电脑误以为你现在需要大量的动力，你要超车了，它就会推迟换挡时机。

如果是碰到急加速之后，车子没有及时换挡，你稍微松一松油门，往后退那么一点点，车子自然就会升一挡了，你不妨可以去试试看。

在2500到3000转左右换挡是最好的

总得来讲，为了保证动力性和经济性的平衡，换挡过早或者过晚都不好。

太早，动力性不行；太晚，又太费油。每次保持在2500到3000转左右换挡是最好的。

就有点像是谈恋爱一样的，太早谈叫“早恋”，是不是？太晚谈，有可能就谈不成。

油门踩到转速表红线会伤车吗

不过有的朋友就说了：“我就是喜欢加速的感觉，不换挡直接踩到红线，「嗯」一下上去，就是喜欢经常一脚油门踩到很高的转速，甚至踩到红线。”

它会对车子有什么影响？

毕竟码表写在那边，应该也是可以让我们用吧？会不会爆炸？会不会折寿？车子会不会要有额外的维修费？

我车子在高速上面跑120码，是吧？是不是发动机转速越低，就显得这个车子越好？

周围很多的老师傅、老朋友都是这么讲的：“评判这个车子高级不高级，都是看这个的。”有没有道理？现在是不是仍然适用？

关键词：动力

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