汽车真空管的作用,汽车真空管在哪个位置

文：懂车帝原创 李韬

[懂车帝原创 产品] 春节假期驾车长途旅行，你可曾想过那些让我们享受轻松惬意旅程的车辆配置，都是怎么来的吗？今天就让我们盘点一些生活化车辆配置的发展历程。

汽车空调

汽车空调的工作原理和效果自然不用过多赘述，而且我们知道调节空气温度、湿度的方法自古以来就有。不过你可能不知道，现代电控空调系统的发明者是美国人Willis H. Carrier，而且20世纪初的很长一段时间里，车用空调一直以一种相对独立的装置存在于汽车可选配件里。直到1954年，Nash Ambassador是第一辆在车内完全集成供暖，通风和空调系统的汽车，奠定了当今汽车空调系统的基础结构。

1954款Nash Ambassador空调系统透视图

1954款Nash Ambassador宣传广告页

车载信息娱乐系统

车载信息娱乐系统的范畴非常广泛，从最早收音机到现在的CarPlay等，多数设备始终属于相对独立的供应商开发并且供应到各款车辆上，所以我们简要盘点几个重要设备的发展历程。

美国发明家、"无线电之父"李·德·福斯特（Lee de Forest）在1904年就在汽车上对真空管收音机进行过演示。此后飞利浦、摩托罗拉等很多品牌都开发出车载收音机，但多数设备体积大，价格昂贵。到1930年代后期，原装车载AM收音机开始普遍流行。1952年Blaupunkt品牌推出第一款车载AM / FM调频收音机。此后又发展出全晶体管车载收音机，直到后来的无管固态无线电接收设备。

Blaupunkt牌汽车收音机

1968 年，带有内置盒式磁带播放器的仪表板车载播放器/收音机设备，由飞利浦首推。

飞利浦车载磁带播放器

1984年先锋（Pioneer）CDX-1成为世界上第一款车载CD播放器。之后逐渐形成了我们现在熟知的USB、蓝牙、车联网等一系列现代车载信息娱乐系统。

先锋（Pioneer）CDX-1播放器

汽车导航系统

我们现在使用的大多数汽车导航系统都基于卫星信号设备进行工作，其实在车载导航系统发展的初期，工作原理也基于较原始的军事导航技术：通过与传动系统相连的传感器、陀螺仪和加速度计的数据进行的航位推算。上世纪七十年代，丰田、本田、日产等日本汽车厂商积极投入了这种需要预置实体地图的导航系统。

1981年，本田的Electro Gyro-Cator成为了第一个商用汽车导航系统（非GPS技术）。

本田 Electro Gyro-Cator 汽车导航系统

1989年，国际汽车零部件供应商麦格纳在Vehma Torrero概念车上首次亮相了基于卫星信号结合航位推测法的导航系统，但此时民用GPS还处于限制领域。

1989 麦格纳 Vehma Torrero概念车

1989 麦格纳 Vehma Torrero概念车

1990年，马自达Eunos Cosmo成为第一台内置GPS导航系统的量产乘用车。

1990年款马自达Eunos Cosmo

倒车雷达和影像

你可能没有想到，倒车影像的发明要比超声波倒车雷达的出现更早得多。1956别克Centurion概念车上首次出现后置电视摄像机，该摄像机将图像发送到仪表板上的电视屏幕，以代替后视镜，但该技术一直没有应用于量产车上。

1956 别克Centurion概念车

直到1991年，丰田Soarer Limited（UZZ31/UZZ32）才成为首款配备倒车摄像头的量产汽车。2008款英菲尼迪EX35成为首款配置 360°全景显示器的量产乘用车。

1991款丰田 Soarer

适合车用的超声波传感器最早由Tony Heyes在1970年代后期发明，但真正实用的倒车雷达还是出现在1982 款丰田 Corona上，两者分属于不同的注册专利技术。

1982 款丰田 Corona

转向助力

转向助力借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向，使转向操纵灵活、轻便，适合更加广泛的驾驶者。19世纪末就有一些车辆出现了转向辅助的机构，但都不具有实际意义。1900年美国人罗伯特·特威福德发布了机械动力转向机构。

Pierce-Arrow卡车部门的工程师Francis W. Davis 于1926年发明并演示了第一个实用的动力转向系统。1951年的克莱斯勒Imperial（帝国）上以" Hydraguide"的名称推出了首个商品化的乘用车助力转向系统。

1951款克莱斯勒 Imperial宣传页

车用平视显示器（HUD）

像许多汽车技术的起源一样，HUD最初是为飞机开发的。在二十世纪40年代初期，工程师开始将一部分飞行辅助信息投影到夜间战斗机的挡风玻璃上。60年代，通用汽车在一些概念车上引入了HUD装置，但都不具备实用意义。1985年，通用汽车收购了航空航天和国防承包商休斯飞机公司（Hughes Aircraft Company），之后便开始了车用HUD的正式研发。1988年，通用发布了第一辆配置了HUD的量产车：奥兹莫比 Cutlass Supreme Convertible Indy 500 Pace Car限量版车型。

1988 奥兹莫比 Cutlass Supreme Convertible Indy 500 Pace Car限量版车型

奥兹莫比 Cutlass Supreme上的HUD设备宣传页

你也喜欢:汽车真空管（舒享旅途）

文：懂车帝原创 李韬

[懂车帝原创 产品] 春节假期驾车长途旅行，你可曾想过那些让我们享受轻松惬意旅程的车辆配置，都是怎么来的吗？今天就让我们盘点一些生活化车辆配置的发展历程。

汽车空调

汽车空调的工作原理和效果自然不用过多赘述，而且我们知道调节空气温度、湿度的方法自古以来就有。不过你可能不知道，现代电控空调系统的发明者是美国人Willis H. Carrier，而且20世纪初的很长一段时间里，车用空调一直以一种相对独立的装置存在于汽车可选配件里。直到1954年，Nash Ambassador是第一辆在车内完全集成供暖，通风和空调系统的汽车，奠定了当今汽车空调系统的基础结构。

1954款Nash Ambassador空调系统透视图

1954款Nash Ambassador宣传广告页

车载信息娱乐系统

车载信息娱乐系统的范畴非常广泛，从最早收音机到现在的CarPlay等，多数设备始终属于相对独立的供应商开发并且供应到各款车辆上，所以我们简要盘点几个重要设备的发展历程。

美国发明家、"无线电之父"李·德·福斯特（Lee de Forest）在1904年就在汽车上对真空管收音机进行过演示。此后飞利浦、摩托罗拉等很多品牌都开发出车载收音机，但多数设备体积大，价格昂贵。到1930年代后期，原装车载AM收音机开始普遍流行。1952年Blaupunkt品牌推出第一款车载AM / FM调频收音机。此后又发展出全晶体管车载收音机，直到后来的无管固态无线电接收设备。

Blaupunkt牌汽车收音机

1968 年，带有内置盒式磁带播放器的仪表板车载播放器/收音机设备，由飞利浦首推。

飞利浦车载磁带播放器

1984年先锋（Pioneer）CDX-1成为世界上第一款车载CD播放器。之后逐渐形成了我们现在熟知的USB、蓝牙、车联网等一系列现代车载信息娱乐系统。

先锋（Pioneer）CDX-1播放器

汽车导航系统

我们现在使用的大多数汽车导航系统都基于卫星信号设备进行工作，其实在车载导航系统发展的初期，工作原理也基于较原始的军事导航技术：通过与传动系统相连的传感器、陀螺仪和加速度计的数据进行的航位推算。上世纪七十年代，丰田、本田、日产等日本汽车厂商积极投入了这种需要预置实体地图的导航系统。

1981年，本田的Electro Gyro-Cator成为了第一个商用汽车导航系统（非GPS技术）。

本田 Electro Gyro-Cator 汽车导航系统

1989年，国际汽车零部件供应商麦格纳在Vehma Torrero概念车上首次亮相了基于卫星信号结合航位推测法的导航系统，但此时民用GPS还处于限制领域。

1989 麦格纳 Vehma Torrero概念车

1989 麦格纳 Vehma Torrero概念车

1990年，马自达Eunos Cosmo成为第一台内置GPS导航系统的量产乘用车。

1990年款马自达Eunos Cosmo

倒车雷达和影像

你可能没有想到，倒车影像的发明要比超声波倒车雷达的出现更早得多。1956别克Centurion概念车上首次出现后置电视摄像机，该摄像机将图像发送到仪表板上的电视屏幕，以代替后视镜，但该技术一直没有应用于量产车上。

1956 别克Centurion概念车

直到1991年，丰田Soarer Limited（UZZ31/UZZ32）才成为首款配备倒车摄像头的量产汽车。2008款英菲尼迪EX35成为首款配置 360°全景显示器的量产乘用车。

1991款丰田 Soarer

适合车用的超声波传感器最早由Tony Heyes在1970年代后期发明，但真正实用的倒车雷达还是出现在1982 款丰田 Corona上，两者分属于不同的注册专利技术。

1982 款丰田 Corona

转向助力

转向助力借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向，使转向操纵灵活、轻便，适合更加广泛的驾驶者。19世纪末就有一些车辆出现了转向辅助的机构，但都不具有实际意义。1900年美国人罗伯特·特威福德发布了机械动力转向机构。

Pierce-Arrow卡车部门的工程师Francis W. Davis 于1926年发明并演示了第一个实用的动力转向系统。1951年的克莱斯勒Imperial（帝国）上以" Hydraguide"的名称推出了首个商品化的乘用车助力转向系统。

1951款克莱斯勒 Imperial宣传页

车用平视显示器（HUD）

像许多汽车技术的起源一样，HUD最初是为飞机开发的。在二十世纪40年代初期，工程师开始将一部分飞行辅助信息投影到夜间战斗机的挡风玻璃上。60年代，通用汽车在一些概念车上引入了HUD装置，但都不具备实用意义。1985年，通用汽车收购了航空航天和国防承包商休斯飞机公司（Hughes Aircraft Company），之后便开始了车用HUD的正式研发。1988年，通用发布了第一辆配置了HUD的量产车：奥兹莫比 Cutlass Supreme Convertible Indy 500 Pace Car限量版车型。

1988 奥兹莫比 Cutlass Supreme Convertible Indy 500 Pace Car限量版车型

奥兹莫比 Cutlass Supreme上的HUD设备宣传页