大众朗逸的加油开关在哪里,朗逸加油开关在哪图片

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截止到目前，轩逸、朗逸和卡罗拉均已完成换代。那么，作为国内家用轿车销量代表，此三车的产品力究竟如何呢？我们展开了全面评测。

当然，由于评测时尚未拿到全新卡罗拉，所以我们找来的是它的同源车型全新雷凌。

本次测试将会分为五大方面，外观（网友投票决定的颜值、装配工艺）、内饰（用料、配置、人机工程学）、空间（乘坐空间、储物空间）、动态（加速、制动、麋鹿测试、动态舒适性）、费用（油耗、保养费用），每个方面对应相应的分值，最终得分最高的，就是我们要找的那辆车。

至于测试车型，朗逸为280TSI DSG舒适版，指导价14.69万；轩逸为2020款1.6L TOP CVT奢享版，指导价14.3万；雷凌为双擎 1.8H CVT运动版，指导价为14.68万。

外观对比：轩逸靠颜值取胜

外观方面，我们之前通过各种不同渠道发布了关于三辆车谁更好看的投票，结果显示，41.6%的网友认为轩逸最漂亮，认为雷凌好看的网友占比32.5%，只有14.9%的网友认为朗逸好看，由此可见，随着时间的推移，大众中庸化的外观对中国消费者的吸引力已经越来越低了。

装配工艺方面，我们测量了发动机盖、前门、前后门之间、后门以及尾门两侧的接缝，每有一个地方两侧接缝差值大于0.5毫米的，就会失去1分。雷凌发动机盖左右两侧接缝差值达到了0.7毫米，朗逸行李厢盖两侧接缝相差0.7毫米，而轩逸的后门两侧接缝相差1毫米，尾门相差0.7毫米，略逊于两位对手。

车内部分：轩逸依旧领先，朗逸再次垫底

来到车内，用料、配置和人机工程学方面的表现，轩逸依然领先。轩逸三辆车中用料最厚道的车型，门板、中控台上半部分（除了仪表盘上方是硬塑料），都是软质材料包裹，并且它也是三辆车里唯一一个仪表台下方使用了软质材料的车型，保证了激烈驾驶的时候不会磕碰到腿。

人机工程学方面轩逸也得到了最高的分数，坐姿可调范围比较大、大部分的按键位置设计得都还算合理，但是它S挡开关的位置对用户来说不太友好，如果不看这期评测， 很有可能有朋友把轩逸买回家了，都不知道自己的轩逸有S挡。

配置方面，虽然轩逸是顶配，但是说实话它的配置并不算丰富，虽然有远程启动、双区空调、驾驶座8向电动调节、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒等这些高端功能，但没有定速巡航、没有座椅加热、副驾驶座椅还是手动的、不支持手机互联、还在使用脚刹、四个车窗还只有主驾驶可以一键升降等等一系列基础配置的缺失，确实也没有体现出顶配车型的气势来。

车内部分排名第二的是雷凌，用料方面中控台上方全部使用了软质材料，门板也有搪塑包裹，达到了这个级别当前的平均水平。配置上，雷凌虽然不是顶配，但是它的配置要比顶配的轩逸还要高，并且把安全性放在了第一位，哪怕全系只有顶配的主驾驶可以电动调节，也要全系标配8气囊和胎压监测。让我印象最深刻的就是它的自适应巡航和车道保持的配合，基本上已经能实现很多厂商宣称的L2自动驾驶的水平了，用起来很顺畅，而这个配置，只要你不买1.2T或者双擎的最低配，你都能买得到。

人机工程学方面雷凌表现就没那么好了，首先它的扶手箱位置跟杯子架有干涉，USB接口位置也比较尴尬，需要把头放得很低才看得到，空调上部分按键指示灯在强光下也存在看不清的情况。除此之外，它的座椅包裹性不错，但不太适合比较胖的人，会觉得两侧比较夹，这一点也需要身材偏胖的朋友买车的时候注意。

内饰排名第三的是朗逸，首先用料方面，全车均为的硬塑料，即便是1.4T车型，也只有门板上有少量皮质。配置上也非常可怜，甚至1.4T低配车型连倒车影像、自动空调都没有，就更别提什么主动安全配置之类的了。

还有一个问题，朗逸没有一键启动就算了，要是点火时手部的角度设计也是非常奇葩，用起来确实不算方便。人机工程学方面，朗逸的座椅相对雷凌比较宽大，同时前排坐垫长度485毫米，大于雷凌但小于轩逸，实际乘坐体验方面还算不错，但后排明显比对手更短的坐垫在长途行驶的时候会跟容易造成乘客的疲劳。

空间对比：朗逸堪比“货车”，轩逸存在空间浪费

其实发展到现在，车身尺寸越来越大，在紧凑级车的范围里，基本上你找不到日常通勤使用空间不够用的车型了。乘坐空间排名第一的毫无疑问是朗逸，在前排调整好950毫米的标准腿部空间后，后排还有765毫米的腿部空间，纵向空间也有940毫米。但是它的后排中央地台高度达到了195毫米，如果后排乘坐三人那么中间位置的乘客就会相对比较难受了。

排名第二的是雷凌，虽然它的腿部空间是三辆车里最小的，只有730毫米，但后排纵向空间有900毫米，还是能满足大部分人对于后排高度的需求的。同时只有90毫米的地台高度也让它成为三辆车的后排里最适合三人乘坐的车型。

第三是轩逸，它的腿部空间略大于雷凌，但头部空间相对比较小，很容易蹭到头顶，地台高度120毫米，相比朗逸要低的多，但是也还是会一定程度上影响中间位置的乘坐舒适性。

在行李厢容积方面，结论有点出乎我们的意料，尺寸最大的，居然不是最能装的。我们找来两个28寸托运箱、两个24寸托运箱和两个20寸登机箱，来进行装载测试。朗逸的行李厢大到让我们质疑旅行车存在的意义，不仅有510L的容积，而且很规整，最终装下了2个大托运箱，一个中托运箱箱和两个小登机箱。

紧随其后的是雷凌，装下了两大两中一共四个托运箱，行李厢最不能装的是轩逸，只装了两个大号托运箱和两个小的行李厢。但是，轩逸在行李厢数据上是三辆车里最大的，达到了560L，超过了大部分中型车。

但是因为内部空间实在是不太规整，内侧凸起很大，导致装大件行李的能力弱了一些，而且三辆车里只有它的后排座椅不支持放倒，也没有能跟车内相通的通道，这对日常使用的便利性又是一个打击。

在空间测试这一环节，朗逸以绝对的优势胜出，雷凌第二，轩逸第三。在空间方面，全新换代的雷凌和轩逸不仅没进步，甚至在某些方面还不如老款车型，最终导致空间方面被朗逸甩开了一大截。

动态性能：雷凌轩逸进步明显，动力是最大短板

首先，加速方面，排名第一的是朗逸，毕竟1.4T发动机加持，肯定比另外两个更注重经济性的动力总成来的要好，0-100公里每小时加速成绩是8.21秒。雷凌和轩逸非常接近，分别是11.58秒和11.62秒。

刹车方面，表现最好的是轩逸，100公里每小时刹停只需要37.52米，虽然没到领克03、福克斯那种33、34米的程度，但是也已经是紧凑级车里很优秀的水平了。其次是朗逸，38.75米，最差的是雷凌41.03米，这应该跟它装了一套复杂的混动系统，导致整备质量已经超过了1.4吨有关，同时跟它所使用的偏向静音的轮胎也有不小的关系。

麋鹿测试成绩方面，轩逸以72公里每小时的成绩问鼎，朗逸和雷凌以71公里每小时的速度紧随其后，这样的成绩在紧凑级轿车里属于中等偏上的水平。值得一提的是，大众系的车型底盘调校一般都还不错，所以它达到71公里每小时的水平我们并不意外，但上一代底盘调校极度偏向转向不足的雷凌，竟然能有这么大的进步，着实让我们惊讶。同时我们也发现，雷凌是三辆车里唯一配备独立悬架的，但这并没有让雷凌的操控性占到太多便宜，这个锅很大程度上还是得甩给重量和静音轮胎。

动态舒适性表现，排名第一的是轩逸，经过了换代，现在它拥有三辆车里最好的隔音降噪表现，尤其是低速的隔音降噪水平，这也保障了日常驾驶的静谧性。同时，它的底盘也厚重了很多，不论走什么样的路况，都没有出现大家印象里那种传统日系车很散的感觉。但这并不意味着轩逸日常开着是完美的，除了比较差的动力有些时候让人比较着急之外，油门响应过于灵敏的问题也延续到了这一代车型上，需要一定的时间去适应。

排名第二的是朗逸，隔音降噪方面，朗逸的中低速表现并不算优秀，时速超过80公里每小时它的隔音降噪水平才得以体现。动态舒适性方面，它依然有着大众车型一贯以来的厚重感，底盘依然是同级别比较优秀的水平。

排名第三的是雷凌双擎，它的隔音降噪能力是最差的，尤其是急加速的时候，发动机的噪音相比对手要明显一些。不过在其它方面，雷凌的表现倒是可圈可点，跟轩逸一样，它的底盘也变得很有质感，换了新的平台架构之后，雷凌开起来的感觉也不再那么慵懒，现在它真的算是个灵活的小胖子了。

现在，整个动态部分的排名来了，排名第一的是朗逸，凭借1.4T发动机不错的动力，和大众一贯以来的驾驶方面的优势，朗逸赢下了这局。但是相比对手的老款，近几年来朗逸的动态方面没什么进步，导致它已经赢得不是那么轻松了。

排名第二的是轩逸，出色的底盘和隔音表现让它紧追朗逸的步伐，如果后续轩逸能推出一个更强动力的版本，那么我相信它的市场吸引力会成倍增长的。排名最后的是雷凌，很显然，虽然使用了TNGA架构的车，都可以很容易地做出不错的驾驶表现来，但雷凌整体的设计方向还是经济性，偏差的动力和不算优秀的隔音大幅影响了它的分数，最终可以用惨败来形容。

使用成本：雷凌轻松夺冠，轩逸比想象费钱

我们先测试了三辆车的油耗，在城市道路以及环路交替行驶了接近120公里，平均时速28公里，油耗最低的不用说，一定是雷凌双擎，它一共行驶了118.3公里，加油5.19L，折合百公里平均油耗4.39L。最差的是朗逸，百公里油耗7.62L。

让我们感到意外的是轩逸，要知道，在我早年的测试里，老款轩逸可是跟卡罗拉雷凌双擎油耗很接近的，但这一代车型我们实测的百公里油耗是7.57L，已经跟1.4T的朗逸差不多了。

究其原因，我们认为可能是为了照顾更好的动力表现，调高了引擎参数，最终使得油耗表现有所退步。不过好在它依然可以使用92号汽油，折算下来仍然可以做到不到5毛钱一公里的燃油成本。

之后我们对保养成本进行了调查，保养项目及周期，我们参考的是用户手册也就是说明书上的说法，具体每个项目的零部件费用和工时费，我们联系了各个4S店的市场部，所以我们得到的都是官方数据。

结论让人大跌眼镜，保养费用最贵的，不是各位现在心里想的朗逸，而是，轩逸……因为三辆车里只有它的官方保养周期是5000公里，而且它的工时费跟大众相当，甚至像火花塞、刹车油这些项目工时费比朗逸还高。虽然首保免费，但综合算下来，它6万公里保养费用达到了8517元，着实不低。

排在第二的是朗逸，首保是5000公里，之后每整数万公里进行一次保养，整体来看，朗逸的保养费用并不算特别高，属于这个级别的中等水平，6万公里一共需要6653元。

最便宜的依然是雷凌双擎，首先它的电池、电机部分并不需要特殊的养护，其次因为6万公里之内不用换火花塞也节省了一部分费用，再加上本身各项费用都不高，最终，6万公里总保养费用只需要4239元。

总结起来，总的使用成本方面，最贵的依然是大众朗逸，主要是略高的油耗以及建议使用95号及以上的燃油拉高了使用成本，6万公里需要38921元、排名第二的是轩逸，要不是能用92号的燃油，它那超高的保养费用加上明显升高了的油耗，也许使用成本方面真的就跑到朗逸后面去了。

现在，轩逸6万公里总费用需要37948元，只比朗逸低了不到1000块钱。最省钱的雷凌双擎，油耗、保养费用双底，6万公里只需要21296元，几乎快到朗逸和轩逸的一半了，从省钱的角度来说，雷凌还真是一把好手。

总结：朗逸夺冠，但未必能笑到最后

到了揭晓最终排名的时候了（具体扣分规则及所扣分数不妨到文章开头的小程序中寻找答案）。

到了揭晓最终排名的时候了。总分排名第三的，是轩逸。这一代轩逸的舒适性有了明显提升，底盘质感和隔音降噪水平都进步不少，操控也一跃成为了同级车中比较好的水准。但比较差的动力，依然难以控制的油门踏板调校，相对比较差的动力和明显退步了的油耗，在朗逸和雷凌两位性格分明的对手面前，轩逸能让人觉得明显是优势的地方，可能就剩下外观内饰设计了。这些因素，都让轩逸只能排在此次测试的第三名。

排名第二的，是雷凌。其实从一辆车机械的角度上来说，雷凌做的并不算好，比如它的静谧性虽然进步了，但仍然不算优秀，再比如它的操控性提升了，但动力依然很差，再再比如空间比上一代还更小了，同时人机工程学还出了一些问题，这都严重影响了它的分数。但不得不说，在这个价位下消费者关心的使用成本方面，雷凌确实无人能敌，这一点绝对能打动很多消费者的心。

排名第一的是朗逸。首先，它几乎是同样的市场价格下最大的车型了，领先了雷凌轩逸差不多半个级别。储物空间更是如此，同时优惠后，你能用一个很低的价格买到这套1.4T+7速双离合的动力总成，日常开着也更轻松一些，并且它还很擅长营造高级感，隔音和底盘质感虽然几年都没进步了，但放到今天来看依然算是中上等的水平，你再看它的车机界面，明显要比两个日系对手看起来值钱得多，它太知道中国消费者想要什么了。

但这并不意味着它没有问题，像内饰看起来还不错，但千万别碰，因为几乎都是硬塑料，配置水平也非常低，从我们的投票调查结果来看外观设计也不再能吸引现在的用户了。所以虽然今天朗逸赢了，但对手跟它的差距确实是在缩小的，如果再未来的几年里，朗逸不能快速的提升自己，那么这个冠军的宝座，也许就不那么稳了。

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截止到目前，轩逸、朗逸和卡罗拉均已完成换代。那么，作为国内家用轿车销量代表，此三车的产品力究竟如何呢？我们展开了全面评测。

当然，由于评测时尚未拿到全新卡罗拉，所以我们找来的是它的同源车型全新雷凌。

本次测试将会分为五大方面，外观（网友投票决定的颜值、装配工艺）、内饰（用料、配置、人机工程学）、空间（乘坐空间、储物空间）、动态（加速、制动、麋鹿测试、动态舒适性）、费用（油耗、保养费用），每个方面对应相应的分值，最终得分最高的，就是我们要找的那辆车。

至于测试车型，朗逸为280TSI DSG舒适版，指导价14.69万；轩逸为2020款1.6L TOP CVT奢享版，指导价14.3万；雷凌为双擎 1.8H CVT运动版，指导价为14.68万。

外观对比：轩逸靠颜值取胜

外观方面，我们之前通过各种不同渠道发布了关于三辆车谁更好看的投票，结果显示，41.6%的网友认为轩逸最漂亮，认为雷凌好看的网友占比32.5%，只有14.9%的网友认为朗逸好看，由此可见，随着时间的推移，大众中庸化的外观对中国消费者的吸引力已经越来越低了。

装配工艺方面，我们测量了发动机盖、前门、前后门之间、后门以及尾门两侧的接缝，每有一个地方两侧接缝差值大于0.5毫米的，就会失去1分。雷凌发动机盖左右两侧接缝差值达到了0.7毫米，朗逸行李厢盖两侧接缝相差0.7毫米，而轩逸的后门两侧接缝相差1毫米，尾门相差0.7毫米，略逊于两位对手。

车内部分：轩逸依旧领先，朗逸再次垫底

来到车内，用料、配置和人机工程学方面的表现，轩逸依然领先。轩逸三辆车中用料最厚道的车型，门板、中控台上半部分（除了仪表盘上方是硬塑料），都是软质材料包裹，并且它也是三辆车里唯一一个仪表台下方使用了软质材料的车型，保证了激烈驾驶的时候不会磕碰到腿。

人机工程学方面轩逸也得到了最高的分数，坐姿可调范围比较大、大部分的按键位置设计得都还算合理，但是它S挡开关的位置对用户来说不太友好，如果不看这期评测， 很有可能有朋友把轩逸买回家了，都不知道自己的轩逸有S挡。

配置方面，虽然轩逸是顶配，但是说实话它的配置并不算丰富，虽然有远程启动、双区空调、驾驶座8向电动调节、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒等这些高端功能，但没有定速巡航、没有座椅加热、副驾驶座椅还是手动的、不支持手机互联、还在使用脚刹、四个车窗还只有主驾驶可以一键升降等等一系列基础配置的缺失，确实也没有体现出顶配车型的气势来。

车内部分排名第二的是雷凌，用料方面中控台上方全部使用了软质材料，门板也有搪塑包裹，达到了这个级别当前的平均水平。配置上，雷凌虽然不是顶配，但是它的配置要比顶配的轩逸还要高，并且把安全性放在了第一位，哪怕全系只有顶配的主驾驶可以电动调节，也要全系标配8气囊和胎压监测。让我印象最深刻的就是它的自适应巡航和车道保持的配合，基本上已经能实现很多厂商宣称的L2自动驾驶的水平了，用起来很顺畅，而这个配置，只要你不买1.2T或者双擎的最低配，你都能买得到。

人机工程学方面雷凌表现就没那么好了，首先它的扶手箱位置跟杯子架有干涉，USB接口位置也比较尴尬，需要把头放得很低才看得到，空调上部分按键指示灯在强光下也存在看不清的情况。除此之外，它的座椅包裹性不错，但不太适合比较胖的人，会觉得两侧比较夹，这一点也需要身材偏胖的朋友买车的时候注意。

内饰排名第三的是朗逸，首先用料方面，全车均为的硬塑料，即便是1.4T车型，也只有门板上有少量皮质。配置上也非常可怜，甚至1.4T低配车型连倒车影像、自动空调都没有，就更别提什么主动安全配置之类的了。

还有一个问题，朗逸没有一键启动就算了，要是点火时手部的角度设计也是非常奇葩，用起来确实不算方便。人机工程学方面，朗逸的座椅相对雷凌比较宽大，同时前排坐垫长度485毫米，大于雷凌但小于轩逸，实际乘坐体验方面还算不错，但后排明显比对手更短的坐垫在长途行驶的时候会跟容易造成乘客的疲劳。

空间对比：朗逸堪比“货车”，轩逸存在空间浪费

其实发展到现在，车身尺寸越来越大，在紧凑级车的范围里，基本上你找不到日常通勤使用空间不够用的车型了。乘坐空间排名第一的毫无疑问是朗逸，在前排调整好950毫米的标准腿部空间后，后排还有765毫米的腿部空间，纵向空间也有940毫米。但是它的后排中央地台高度达到了195毫米，如果后排乘坐三人那么中间位置的乘客就会相对比较难受了。

排名第二的是雷凌，虽然它的腿部空间是三辆车里最小的，只有730毫米，但后排纵向空间有900毫米，还是能满足大部分人对于后排高度的需求的。同时只有90毫米的地台高度也让它成为三辆车的后排里最适合三人乘坐的车型。

第三是轩逸，它的腿部空间略大于雷凌，但头部空间相对比较小，很容易蹭到头顶，地台高度120毫米，相比朗逸要低的多，但是也还是会一定程度上影响中间位置的乘坐舒适性。

在行李厢容积方面，结论有点出乎我们的意料，尺寸最大的，居然不是最能装的。我们找来两个28寸托运箱、两个24寸托运箱和两个20寸登机箱，来进行装载测试。朗逸的行李厢大到让我们质疑旅行车存在的意义，不仅有510L的容积，而且很规整，最终装下了2个大托运箱，一个中托运箱箱和两个小登机箱。

紧随其后的是雷凌，装下了两大两中一共四个托运箱，行李厢最不能装的是轩逸，只装了两个大号托运箱和两个小的行李厢。但是，轩逸在行李厢数据上是三辆车里最大的，达到了560L，超过了大部分中型车。

但是因为内部空间实在是不太规整，内侧凸起很大，导致装大件行李的能力弱了一些，而且三辆车里只有它的后排座椅不支持放倒，也没有能跟车内相通的通道，这对日常使用的便利性又是一个打击。

在空间测试这一环节，朗逸以绝对的优势胜出，雷凌第二，轩逸第三。在空间方面，全新换代的雷凌和轩逸不仅没进步，甚至在某些方面还不如老款车型，最终导致空间方面被朗逸甩开了一大截。

动态性能：雷凌轩逸进步明显，动力是最大短板

首先，加速方面，排名第一的是朗逸，毕竟1.4T发动机加持，肯定比另外两个更注重经济性的动力总成来的要好，0-100公里每小时加速成绩是8.21秒。雷凌和轩逸非常接近，分别是11.58秒和11.62秒。

刹车方面，表现最好的是轩逸，100公里每小时刹停只需要37.52米，虽然没到领克03、福克斯那种33、34米的程度，但是也已经是紧凑级车里很优秀的水平了。其次是朗逸，38.75米，最差的是雷凌41.03米，这应该跟它装了一套复杂的混动系统，导致整备质量已经超过了1.4吨有关，同时跟它所使用的偏向静音的轮胎也有不小的关系。

麋鹿测试成绩方面，轩逸以72公里每小时的成绩问鼎，朗逸和雷凌以71公里每小时的速度紧随其后，这样的成绩在紧凑级轿车里属于中等偏上的水平。值得一提的是，大众系的车型底盘调校一般都还不错，所以它达到71公里每小时的水平我们并不意外，但上一代底盘调校极度偏向转向不足的雷凌，竟然能有这么大的进步，着实让我们惊讶。同时我们也发现，雷凌是三辆车里唯一配备独立悬架的，但这并没有让雷凌的操控性占到太多便宜，这个锅很大程度上还是得甩给重量和静音轮胎。

动态舒适性表现，排名第一的是轩逸，经过了换代，现在它拥有三辆车里最好的隔音降噪表现，尤其是低速的隔音降噪水平，这也保障了日常驾驶的静谧性。同时，它的底盘也厚重了很多，不论走什么样的路况，都没有出现大家印象里那种传统日系车很散的感觉。但这并不意味着轩逸日常开着是完美的，除了比较差的动力有些时候让人比较着急之外，油门响应过于灵敏的问题也延续到了这一代车型上，需要一定的时间去适应。

排名第二的是朗逸，隔音降噪方面，朗逸的中低速表现并不算优秀，时速超过80公里每小时它的隔音降噪水平才得以体现。动态舒适性方面，它依然有着大众车型一贯以来的厚重感，底盘依然是同级别比较优秀的水平。

排名第三的是雷凌双擎，它的隔音降噪能力是最差的，尤其是急加速的时候，发动机的噪音相比对手要明显一些。不过在其它方面，雷凌的表现倒是可圈可点，跟轩逸一样，它的底盘也变得很有质感，换了新的平台架构之后，雷凌开起来的感觉也不再那么慵懒，现在它真的算是个灵活的小胖子了。

现在，整个动态部分的排名来了，排名第一的是朗逸，凭借1.4T发动机不错的动力，和大众一贯以来的驾驶方面的优势，朗逸赢下了这局。但是相比对手的老款，近几年来朗逸的动态方面没什么进步，导致它已经赢得不是那么轻松了。

排名第二的是轩逸，出色的底盘和隔音表现让它紧追朗逸的步伐，如果后续轩逸能推出一个更强动力的版本，那么我相信它的市场吸引力会成倍增长的。排名最后的是雷凌，很显然，虽然使用了TNGA架构的车，都可以很容易地做出不错的驾驶表现来，但雷凌整体的设计方向还是经济性，偏差的动力和不算优秀的隔音大幅影响了它的分数，最终可以用惨败来形容。

使用成本：雷凌轻松夺冠，轩逸比想象费钱

我们先测试了三辆车的油耗，在城市道路以及环路交替行驶了接近120公里，平均时速28公里，油耗最低的不用说，一定是雷凌双擎，它一共行驶了118.3公里，加油5.19L，折合百公里平均油耗4.39L。最差的是朗逸，百公里油耗7.62L。

让我们感到意外的是轩逸，要知道，在我早年的测试里，老款轩逸可是跟卡罗拉雷凌双擎油耗很接近的，但这一代车型我们实测的百公里油耗是7.57L，已经跟1.4T的朗逸差不多了。

究其原因，我们认为可能是为了照顾更好的动力表现，调高了引擎参数，最终使得油耗表现有所退步。不过好在它依然可以使用92号汽油，折算下来仍然可以做到不到5毛钱一公里的燃油成本。

之后我们对保养成本进行了调查，保养项目及周期，我们参考的是用户手册也就是说明书上的说法，具体每个项目的零部件费用和工时费，我们联系了各个4S店的市场部，所以我们得到的都是官方数据。

结论让人大跌眼镜，保养费用最贵的，不是各位现在心里想的朗逸，而是，轩逸……因为三辆车里只有它的官方保养周期是5000公里，而且它的工时费跟大众相当，甚至像火花塞、刹车油这些项目工时费比朗逸还高。虽然首保免费，但综合算下来，它6万公里保养费用达到了8517元，着实不低。

排在第二的是朗逸，首保是5000公里，之后每整数万公里进行一次保养，整体来看，朗逸的保养费用并不算特别高，属于这个级别的中等水平，6万公里一共需要6653元。

最便宜的依然是雷凌双擎，首先它的电池、电机部分并不需要特殊的养护，其次因为6万公里之内不用换火花塞也节省了一部分费用，再加上本身各项费用都不高，最终，6万公里总保养费用只需要4239元。

总结起来，总的使用成本方面，最贵的依然是大众朗逸，主要是略高的油耗以及建议使用95号及以上的燃油拉高了使用成本，6万公里需要38921元、排名第二的是轩逸，要不是能用92号的燃油，它那超高的保养费用加上明显升高了的油耗，也许使用成本方面真的就跑到朗逸后面去了。

现在，轩逸6万公里总费用需要37948元，只比朗逸低了不到1000块钱。最省钱的雷凌双擎，油耗、保养费用双底，6万公里只需要21296元，几乎快到朗逸和轩逸的一半了，从省钱的角度来说，雷凌还真是一把好手。

总结：朗逸夺冠，但未必能笑到最后

到了揭晓最终排名的时候了（具体扣分规则及所扣分数不妨到文章开头的小程序中寻找答案）。

到了揭晓最终排名的时候了。总分排名第三的，是轩逸。这一代轩逸的舒适性有了明显提升，底盘质感和隔音降噪水平都进步不少，操控也一跃成为了同级车中比较好的水准。但比较差的动力，依然难以控制的油门踏板调校，相对比较差的动力和明显退步了的油耗，在朗逸和雷凌两位性格分明的对手面前，轩逸能让人觉得明显是优势的地方，可能就剩下外观内饰设计了。这些因素，都让轩逸只能排在此次测试的第三名。

排名第二的，是雷凌。其实从一辆车机械的角度上来说，雷凌做的并不算好，比如它的静谧性虽然进步了，但仍然不算优秀，再比如它的操控性提升了，但动力依然很差，再再比如空间比上一代还更小了，同时人机工程学还出了一些问题，这都严重影响了它的分数。但不得不说，在这个价位下消费者关心的使用成本方面，雷凌确实无人能敌，这一点绝对能打动很多消费者的心。

排名第一的是朗逸。首先，它几乎是同样的市场价格下最大的车型了，领先了雷凌轩逸差不多半个级别。储物空间更是如此，同时优惠后，你能用一个很低的价格买到这套1.4T+7速双离合的动力总成，日常开着也更轻松一些，并且它还很擅长营造高级感，隔音和底盘质感虽然几年都没进步了，但放到今天来看依然算是中上等的水平，你再看它的车机界面，明显要比两个日系对手看起来值钱得多，它太知道中国消费者想要什么了。

但这并不意味着它没有问题，像内饰看起来还不错，但千万别碰，因为几乎都是硬塑料，配置水平也非常低，从我们的投票调查结果来看外观设计也不再能吸引现在的用户了。所以虽然今天朗逸赢了，但对手跟它的差距确实是在缩小的，如果再未来的几年里，朗逸不能快速的提升自己，那么这个冠军的宝座，也许就不那么稳了。