对于许多汽车媒体而言，年终总结式的奖项评选已经是惯例的大餐，想要在众多屏蔽中脱颖而出实在困难，所以我们选择了以更主观的视觉，评选出我们认为的2021年度车型TOP10。
当然，公布入选名单之前，我们需要声明我们评选的TOP10都是我们主观的趣味，希望大家和而不同，如果我们选择你不喜欢，那请坚定的相信自己的感觉。除了个人偏好，我们也尽量兼顾了轿车、SUV、MPV，或新能源与传统燃油车，顺序完全根据第一印象而来，先来后到，并无具体排名。
坦克300之所以能够成为爆款，与其很好的抓住了国内消费者消费观念的转变所带来的机会不无关系，而随后推出大的城市版车型，则很好的兼顾了更多年轻消费者的用车诉求。
从另一个维度来说，坦克300几乎靠着一己之力改变了人们对硬派越野车的传统认知，并让硬派越野变得流行起来。这不，星途T-X不就是跟着坦克300带起来的趋势而来吗？
虽然从销量数据来看，2021年累计53473辆的成绩看似算不上什么爆款车型，但星越L给细分市场和消费者观念带来的改观却是巨大的，至少现在支持星越L的粉丝和用户可以硬气的说：在同价位区间，没有哪款合资SUV可以说综合产品力比星越L更棒，这是以往任何一款自主品牌都没有达到的高度。
作为吉利推出的高端电动车品牌，极氪在今年的4月15日上市了它们旗下的首款车型——极氪001。虽然因为交付、配置等原因引起过不少争议，但不可否认极氪001在设计与操控部分已经拥有了比肩传统豪华品牌的实力，而考虑到其30万左右的售价（全车电动门、空气悬挂系统）和智能座舱上的优势，极氪001很难不被排进任何年度TOP10的前列。
如果说第一代传祺GS8预示着自主品牌在中大型SUV细分市场的集体崛起，那么第二代传祺GS8则于是代表者自主品牌近几年不断向上发展的成果。相比上一代车型，第二代传祺GS8不仅车身尺寸大了一拳，同时在整体质感、行驶品质、舱内空间利用、动力表现上取得了令人满意的进步，并且核心卖点之一的造型设计再一次让人感到惊喜。
赛那自第一次亮相以来就成为话题都拉满的车型，抛开目前还称不上亮眼的销量数据不谈，至少没有哪款MPV能够像赛那一样将中高端MPV市场的关注度提升到如今的程度——顶流长什么样，就这样。
更值得注意的是，虽然很多网友对赛那的加价行为嗤之以鼻，但终端用户却招架不住赛那的产品魅力，纷纷选择了下订赛那价格最高的三款车型（超85%的用户），如此高质量的订单结构不仅反映出真实用户对赛那产品力的高度认可，也再侧面反应出其在同级别市场的竞争力并不是一两个销量数据能够完全呈现的。
可能谁也不会想到中国新能源单一车型总销量第一会是这样一部小车（全年50万台），但宏光MINI EV确实凭借着亲民的价格、能上绿牌等优势收获了消费者的认可。在小鹏、蔚来等造车新势力追求豪华和科技时，五菱宏光MINI EV却另辟蹊径，可谓是深谙国人的出行需求。
捷尼赛思G80可能是2021年中国豪华车市场最具有竞争力的新鲜血液之一。再此之前，很多人连这个品牌可能都没听说过，然而在看过实车之后，又会被其独树一帜的豪华感所吸引，况且对比同级别的56E，捷尼赛思G80的入手价更低，整体质感完全对得起行政级豪华轿车的身份，虽然品牌认知度、网点建设、用户口碑等还需要慢慢积累，但不口否认G80是一台值得考虑的好车。
相信体验ID.3实车的朋友都会跟我们有着类似的感受——如果不是价格稍微高了一点，我们就会有马上提一台ID.3的冲动，无论是造型设计、内饰质感、空间表现，还是驾驶性能和续航里程，ID.3几乎挑不出毛病，非常符合我们对一台日常代步，且能找到驾驶乐趣小车的定义。从另一个角度来说，ID.3更能代表大众打造新能源车的态度和想法，而看似更适合国人口味的ID.4和ID.6放在纯电动车市场只会让人感到无趣。
李斌那句“想不通现在的人为什么买燃油车”让本就关注度颇高的的蔚来ET5直接成为25万元以上级别纯电动轿车市场的焦点。而从产品本身来看，蔚来ET5硬件水平几乎拉满，2888mm轴距、4.3秒零百加速、33.9米制动距离、550-1000+km续航里程、无边框车门、电吸门，起售价只要25.8万元，再加上在精致感、智能感受、补能体系上比销量榜一哥Model 3更有优势，很难不让这个价位的潜客不觉得蔚来ET5是一款价值感更高的产品。
虽然很多人认为凌放是一款介于荣放和汉兰达之间的中型SUV，但站在消费者的角度来看，凌放更像是介于荣放和全新雷克萨斯NX之间的改善型住房，对于很多预算还算充足，又追求品质感、豪华感的用户来说，凌放在同价位市场就是一台不需要过多思考就能确定的选择。
再加上凌放最早两代车型在日本市场是一台丰田版雷克萨斯RX，让凌放引进国内后本身自带豪华车光环，还比全新雷克萨斯NX便宜个10万左右，选择起来自然不需要太多理性考虑。
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当然，公布入选名单之前，我们需要声明我们评选的TOP10都是我们主观的趣味，希望大家和而不同，如果我们选择你不喜欢，那请坚定的相信自己的感觉。除了个人偏好，我们也尽量兼顾了轿车、SUV、MPV，或新能源与传统燃油车，顺序完全根据第一印象而来，先来后到，并无具体排名。
坦克300之所以能够成为爆款，与其很好的抓住了国内消费者消费观念的转变所带来的机会不无关系，而随后推出大的城市版车型，则很好的兼顾了更多年轻消费者的用车诉求。
从另一个维度来说，坦克300几乎靠着一己之力改变了人们对硬派越野车的传统认知，并让硬派越野变得流行起来。这不，星途T-X不就是跟着坦克300带起来的趋势而来吗？
虽然从销量数据来看，2021年累计53473辆的成绩看似算不上什么爆款车型，但星越L给细分市场和消费者观念带来的改观却是巨大的，至少现在支持星越L的粉丝和用户可以硬气的说：在同价位区间，没有哪款合资SUV可以说综合产品力比星越L更棒，这是以往任何一款自主品牌都没有达到的高度。
作为吉利推出的高端电动车品牌，极氪在今年的4月15日上市了它们旗下的首款车型——极氪001。虽然因为交付、配置等原因引起过不少争议，但不可否认极氪001在设计与操控部分已经拥有了比肩传统豪华品牌的实力，而考虑到其30万左右的售价（全车电动门、空气悬挂系统）和智能座舱上的优势，极氪001很难不被排进任何年度TOP10的前列。
如果说第一代传祺GS8预示着自主品牌在中大型SUV细分市场的集体崛起，那么第二代传祺GS8则于是代表者自主品牌近几年不断向上发展的成果。相比上一代车型，第二代传祺GS8不仅车身尺寸大了一拳，同时在整体质感、行驶品质、舱内空间利用、动力表现上取得了令人满意的进步，并且核心卖点之一的造型设计再一次让人感到惊喜。
赛那自第一次亮相以来就成为话题都拉满的车型，抛开目前还称不上亮眼的销量数据不谈，至少没有哪款MPV能够像赛那一样将中高端MPV市场的关注度提升到如今的程度——顶流长什么样，就这样。
更值得注意的是，虽然很多网友对赛那的加价行为嗤之以鼻，但终端用户却招架不住赛那的产品魅力，纷纷选择了下订赛那价格最高的三款车型（超85%的用户），如此高质量的订单结构不仅反映出真实用户对赛那产品力的高度认可，也再侧面反应出其在同级别市场的竞争力并不是一两个销量数据能够完全呈现的。
可能谁也不会想到中国新能源单一车型总销量第一会是这样一部小车（全年50万台），但宏光MINI EV确实凭借着亲民的价格、能上绿牌等优势收获了消费者的认可。在小鹏、蔚来等造车新势力追求豪华和科技时，五菱宏光MINI EV却另辟蹊径，可谓是深谙国人的出行需求。
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