杰勋是什么车,上海杰勋汽车用品有限公司

我建了几个车友群，群内汇聚各路养车专家，还有抽奖、红包、新品试用等福利。

另外，我还为大家精心准备了一份《4S店避坑宝典》，后台问得最多的4S店问题和解决办法都在里面了，数量不多，点击我主页头像旁的“私信”按钮，回复【进群】，按引导步骤进行即可领取。

国内大力推崇电动车，而不是混动车，倒不是因为电动车比混动车就是好或者是怎么样。

更多是为了汽车工业能够实现所谓的“弯道超车”，同时也能够更好地控制排放和污染。

走纯电路线最有希望弯道超车混动技术落后，无法突破

熟悉汽车行业的朋友有可能了解到，传统内燃机汽车的工业命脉早就是世界列强把控在那边了。国内车企想要突破，真的是比登天还要难了。

最简单的例子就是：博世、大陆、电装等等老牌企业把专利技术就死死地握在手里面，我们想用还得交钱，自己开发还出问题，对不对？

除了专利限制，我们本身的技术由于起步比较晚，相对也是落后的，短期内要突破就比较难，跟上就差不多算很好了。

混动技术举个例子：丰田1997年已经量产了混动普锐斯了，国产在混动技术的研究上面晚了10几年。

比如说：2009年的长安杰勋混动版，算是国内第1款混动车了。

而且，混动始终是绕不开发动机这样的核心部件的。

我以前的视频《发动机原理这么简单，国产为什么还造不出顶级的》，里面也讲到过的。

由于技术研发能力、技术创新体系以及整体的工业基础薄弱，国内车企要造出和国际一线相媲美的发动机，还是非常地困难的。

纯电车大家基本公平竞争

但是，如果走纯电这条路的话，没有太多的专利限制，造车又相对比较简单，汽车工业想要“弯道超车”的话，可能性会更大一些。

开个玩笑讲讲，装个电池和电机，电动车基本上就在那边了，对不对？远比发动机、变速箱这些东西要简单得多。

而且起步来说的话，电池、电机大家都比较新，国内还有宁德时代了，对不对？国内企业在电动车相关的技术上面，确实也不算是落后于世界水平了。

《中国纪检监察报》2021年9月有个报道的。

新能源汽车所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等等核心部件都是属于新兴领域，动力电池产业链是具有国际优势的，驱动电机和国际先进水平基本相当。

换句话说：新的赛道大家公平竞争了，现在我们还有点小优势了，翻盘的希望自然会大一点。

好比：大家都是刚上小学了，基础也都是差不多的，学习成绩好坏全靠自己努力不努力了，和家里人关系就不是特别地大，家里有没有钱也不一定作用得上了。

能源安全有所保障

除此之外，走纯电路线也是出于对日后能源安全问题的考虑。

石油资源依赖进口

混动车和汽油车不管怎么说都得加油，中国的石油大部分还是在依赖进口的。

中国石油集团经济技术研究院发布了一个《2019年国内外油气行业发展报告》，上面说。

2019年，我国原油对外依存度为72.5%，一半以上了，石油对外依存度70.8%，能源安全风险是比较高的。

简单说：万一遇上什么特殊问题，运不过来了、不愿意卖你了等等，就会出大问题。

煤炭多， 火力发电为主

但是，反过来看，我们国家虽然油不多，但是煤炭大国，电的保障是比油要高得多了。

国家统计局有个数据的：2020年的发电量一共是77790.6亿kW·h，其中68.52%是来自于火力发电，而且火力发电的主要能源就是煤炭。

并且，水电、核电、风电、太阳能发电等等清洁电力的生产占比也是逐年在提高。所以说，走纯电路线也是有备无患。

能集中处理环境污染问题混动车的污染比电动车要更少

最后，许多朋友觉得选择纯电车就一定是更环保，支持环保了。按照目前的情况来看，混动车的污染搞了不好比电动车还小一点了。

现在我国主要是火力发电为主，所以说，用电实际上是把污染转嫁到了发电厂。

所以，大家不要觉得用电动车一定是环保，不一定。但一定的是什么？是国家的能源安全，我们想要用，不求人，这个很要紧。

我们以前视频里面也讲过，2018年，电动车每1km的用电，基本上会为发电厂带来0.007g的PM固体颗粒物，汽油车开1km，排放大概是0.005g。

所以说，相比汽油车，电动车的等效污染，现在来看有可能拉不开差距，要以后清洁的电力能源起来了之后，才有可能是有正相关的环保收益。

但发电带来的污染可以集中整治

所以，你看嘛，技术也在不断地进步，火力发电的污染量真的就是在逐年降低的，而且降低幅度比较大，不是说等到50年之后再怎么样。

中国电力企业联合会发布了一个《中国电力行业年度发展报告2021》。

相比2018年，烟尘污染量减少46.7%，你看，都是对半砍这么来的，二氧化硫减少38.5%，氮氧化物减少28.4%。

而且，发电厂虽然污染相对大一些，但一般都是建在人少的地方，可不是在城里面，大家都在吸的，也便于集中治理。

反观混动车，除非车子就是拿来当纯电用，就插在那边充，油完全不加的。

否则的话，只要发动机参加了工作，还是会产生排放的，污染量也不太好控制，对吧？

汽车工业和能源安全战略层面的考量

所以，总得来讲，国家大力地推崇电动车，而不是混动车，并不是说纯电就一定比混动更合理、更高级。

更多的是什么？国家战略层面的考虑，汽车工业要超车，能源安全不求人。

而且这东西本身也是成熟、可靠、好用，而且我们还说不定能跑得比别人前面。

国产电动车真的能弯道超车吗

既然国内，把宝押在电动车上了，国产电动车到底要多久或者如何来实现“弯道超车”呢？

不少朋友买完电动车，就后悔得要死：当初怎么会买这个呢？

也有朋友买完电动车说：“哎哟，你现在让我再开汽油车，我真的就回不去了。”

怎么一左一右相差这么多的？到底是什么原因？是价格原因？还是技术原因？还是车况、路况问题？

关键词：电动车

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「电动车」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 2019年国内外油气行业发展报告.中国石油集团经济技术研究院

[2] 中国能源大数据报告（2021）—能源综合篇.能源微观察

[3] 中国电力行业年度发展报告2021.中国电力企业联合会

[4] 比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”国产品牌竞逐新能源赛道.中国纪检监察报

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我建了几个车友群，群内汇聚各路养车专家，还有抽奖、红包、新品试用等福利。

另外，我还为大家精心准备了一份《4S店避坑宝典》，后台问得最多的4S店问题和解决办法都在里面了，数量不多，点击我主页头像旁的“私信”按钮，回复【进群】，按引导步骤进行即可领取。

国内大力推崇电动车，而不是混动车，倒不是因为电动车比混动车就是好或者是怎么样。

更多是为了汽车工业能够实现所谓的“弯道超车”，同时也能够更好地控制排放和污染。

走纯电路线最有希望弯道超车混动技术落后，无法突破

熟悉汽车行业的朋友有可能了解到，传统内燃机汽车的工业命脉早就是世界列强把控在那边了。国内车企想要突破，真的是比登天还要难了。

最简单的例子就是：博世、大陆、电装等等老牌企业把专利技术就死死地握在手里面，我们想用还得交钱，自己开发还出问题，对不对？

除了专利限制，我们本身的技术由于起步比较晚，相对也是落后的，短期内要突破就比较难，跟上就差不多算很好了。

混动技术举个例子：丰田1997年已经量产了混动普锐斯了，国产在混动技术的研究上面晚了10几年。

比如说：2009年的长安杰勋混动版，算是国内第1款混动车了。

而且，混动始终是绕不开发动机这样的核心部件的。

我以前的视频《发动机原理这么简单，国产为什么还造不出顶级的》，里面也讲到过的。

由于技术研发能力、技术创新体系以及整体的工业基础薄弱，国内车企要造出和国际一线相媲美的发动机，还是非常地困难的。

纯电车大家基本公平竞争

但是，如果走纯电这条路的话，没有太多的专利限制，造车又相对比较简单，汽车工业想要“弯道超车”的话，可能性会更大一些。

开个玩笑讲讲，装个电池和电机，电动车基本上就在那边了，对不对？远比发动机、变速箱这些东西要简单得多。

而且起步来说的话，电池、电机大家都比较新，国内还有宁德时代了，对不对？国内企业在电动车相关的技术上面，确实也不算是落后于世界水平了。

《中国纪检监察报》2021年9月有个报道的。

新能源汽车所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等等核心部件都是属于新兴领域，动力电池产业链是具有国际优势的，驱动电机和国际先进水平基本相当。

换句话说：新的赛道大家公平竞争了，现在我们还有点小优势了，翻盘的希望自然会大一点。

好比：大家都是刚上小学了，基础也都是差不多的，学习成绩好坏全靠自己努力不努力了，和家里人关系就不是特别地大，家里有没有钱也不一定作用得上了。

能源安全有所保障

除此之外，走纯电路线也是出于对日后能源安全问题的考虑。

石油资源依赖进口

混动车和汽油车不管怎么说都得加油，中国的石油大部分还是在依赖进口的。

中国石油集团经济技术研究院发布了一个《2019年国内外油气行业发展报告》，上面说。

2019年，我国原油对外依存度为72.5%，一半以上了，石油对外依存度70.8%，能源安全风险是比较高的。

简单说：万一遇上什么特殊问题，运不过来了、不愿意卖你了等等，就会出大问题。

煤炭多， 火力发电为主

但是，反过来看，我们国家虽然油不多，但是煤炭大国，电的保障是比油要高得多了。

国家统计局有个数据的：2020年的发电量一共是77790.6亿kW·h，其中68.52%是来自于火力发电，而且火力发电的主要能源就是煤炭。

并且，水电、核电、风电、太阳能发电等等清洁电力的生产占比也是逐年在提高。所以说，走纯电路线也是有备无患。

能集中处理环境污染问题混动车的污染比电动车要更少

最后，许多朋友觉得选择纯电车就一定是更环保，支持环保了。按照目前的情况来看，混动车的污染搞了不好比电动车还小一点了。

现在我国主要是火力发电为主，所以说，用电实际上是把污染转嫁到了发电厂。

所以，大家不要觉得用电动车一定是环保，不一定。但一定的是什么？是国家的能源安全，我们想要用，不求人，这个很要紧。

我们以前视频里面也讲过，2018年，电动车每1km的用电，基本上会为发电厂带来0.007g的PM固体颗粒物，汽油车开1km，排放大概是0.005g。

所以说，相比汽油车，电动车的等效污染，现在来看有可能拉不开差距，要以后清洁的电力能源起来了之后，才有可能是有正相关的环保收益。

但发电带来的污染可以集中整治

所以，你看嘛，技术也在不断地进步，火力发电的污染量真的就是在逐年降低的，而且降低幅度比较大，不是说等到50年之后再怎么样。

中国电力企业联合会发布了一个《中国电力行业年度发展报告2021》。

相比2018年，烟尘污染量减少46.7%，你看，都是对半砍这么来的，二氧化硫减少38.5%，氮氧化物减少28.4%。

而且，发电厂虽然污染相对大一些，但一般都是建在人少的地方，可不是在城里面，大家都在吸的，也便于集中治理。

反观混动车，除非车子就是拿来当纯电用，就插在那边充，油完全不加的。

否则的话，只要发动机参加了工作，还是会产生排放的，污染量也不太好控制，对吧？

汽车工业和能源安全战略层面的考量

所以，总得来讲，国家大力地推崇电动车，而不是混动车，并不是说纯电就一定比混动更合理、更高级。

更多的是什么？国家战略层面的考虑，汽车工业要超车，能源安全不求人。

而且这东西本身也是成熟、可靠、好用，而且我们还说不定能跑得比别人前面。

国产电动车真的能弯道超车吗

既然国内，把宝押在电动车上了，国产电动车到底要多久或者如何来实现“弯道超车”呢？

不少朋友买完电动车，就后悔得要死：当初怎么会买这个呢？

也有朋友买完电动车说：“哎哟，你现在让我再开汽油车，我真的就回不去了。”

怎么一左一右相差这么多的？到底是什么原因？是价格原因？还是技术原因？还是车况、路况问题？

关键词：电动车

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「电动车」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 2019年国内外油气行业发展报告.中国石油集团经济技术研究院

[2] 中国能源大数据报告（2021）—能源综合篇.能源微观察

[3] 中国电力行业年度发展报告2021.中国电力企业联合会

[4] 比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”国产品牌竞逐新能源赛道.中国纪检监察报