平板车前轮能转还是后轮,货车前轮左右摆动怎么调

【卡车之家 原创】上期我们主要对子母车在购买时主车如何选择给大家进行了一个推荐，今天咱们从子母车挂车上入手，带大家来看看子母车的挂车和咱们常见的13米仓栅有什么本质区别，同时也进行一个答疑，为什么你现在手里有一台牵引车和挂车想组合子母车还要买两个挂车一个牵引车。

不同点1这个挂车竟然带两个大凹槽？

在外部其实这台子母挂车的母车与常见的13米高低板挂车没有过多区别，它的玄机还是在打开之后，打开后可以看到在高板的位置增加了两个凹槽，至于增加两个凹槽的作用其实是分为两方面。

首先1，我们的子车在蹬上母车挂车后，可以将导向轮完全卡在凹槽里，这样无论主车在运输中怎样晃动也可以确保子车安全性。

其次2，凹槽的深度是有讲究的，这一点可以在买车时与挂车厂进行协商，根据自己的子车牵引车来设计凹槽深度避免车辆超高，例如我们实拍的这台挂车就是为东风柳汽乘龙H5的超轻版平顶版所打造，整个凹槽的下沉幅度为27厘米，这样车高2.8米的车高再减去27厘米，正好可以让子母车的高度控制在3.98米，符合国家法规。

不同点2高板长度竟然可以定制！

除了在高低板的高板部分增加了两个凹槽之外，整个车的高板长度也是根据不同的子车牵引车进行了单独设计，实拍的这台挂车还是以东风柳汽乘龙H5的超轻版平顶版为基准，将高板的长度设计为4.45米。

之所以是4.45米是因为在前轮完全进入凹槽后，主车的第二桥正好可以担在高低板的连接区域，正好可以进一步对主车进行固定，让车辆行驶更为安全。

卡友们也可以根据自己的子车主车长度对高低板高板长度进行控制，让车辆的第二桥担在高低板结合位置，满足车辆的固定需求。而且经过如此固定后，子车的一套也无需单独捆扎，减少人员劳动强度。

不同点3 立柱竟然弄成了外八字？

在传统的13米仓栅挂车上，立柱全部为固定焊死的结构， 是不可活动的类型，而作为这台母车挂车在立柱上则设计成了可活动式，没有完全焊死，在完全打开的情况下，两侧立柱能够形成外八字状态。

设计成这样是为了满足国家法规对于13米挂车2.55米的宽度要求，我们的子车和挂车在蹬车时左右的空间会显得相对拥挤，稍有不慎便会对子车的车身进行剐蹭，为了更好方便子车上车，所以母车的立柱在完全打开时会向外倾斜一定角度。等到装完车，把门关上，就又恢复成普通车辆的模样。

不同点4后边梁竟然还有伸缩功能！

最后咱们来看看这台车的最后一点小改变就是后侧边梁，子车蹬上母车时，上车往往是最难的一步，只要车的车头可以进入母车挂车，剩下的也就没啥大问题，所以在最先接触的部分一定要尽量做的宽大一些。

为满足该条件，母车挂车的后边梁被设计成可伸缩式，在我们需要装载子车的时候可以将横梁拉开，这样可以将左右各扩充半米距离，让车辆在上车时更加轻松，也能减少对车辆剐蹭，提升车辆蹬车安全性。

最后来答疑

并且对于卡友们比较关注的合规问题在这也给大家做一下说明，在子车完全蹬上母车后，母车挂车的后围栏是可以完全关闭，也就是不存在超长，同时高度方面仅为3.98米，符合法规要求的4米限制。

重量方面子车的自重可以合规控制在13.4吨左右，对于车货总重49吨计算，子车也不超重，不存在违法行为。

母车经过特殊设计，较多改动点根据子车设计，现有仓栅挂车无法满足使用，所以买车时还是要多买两台挂车一台主车才可以搭配为子母车。

成本优势

成本上，母车背子车去装货，走高速可以省下一个车的高速费以及油费，到达装货地将子车卸下，两台车一起装货回程，挣其他车两趟的钱，周而复始子车的油钱、尿素钱、保养前、过路费等都能有效减少，挣钱速度也更快，这样的优势在煤炭运输市场还是相当明显。

● 编后语

此次我们简单对子母车的母车挂车进行了介绍，在此我们保持相对中立的态度，既不推荐也不做诋毁，只是单纯地阐述现象，希望大家能够理性看待理性购车，这样货运市场才能持续良好发展。（文/图 吴昊宸）

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不同点1这个挂车竟然带两个大凹槽？

在外部其实这台子母挂车的母车与常见的13米高低板挂车没有过多区别，它的玄机还是在打开之后，打开后可以看到在高板的位置增加了两个凹槽，至于增加两个凹槽的作用其实是分为两方面。

首先1，我们的子车在蹬上母车挂车后，可以将导向轮完全卡在凹槽里，这样无论主车在运输中怎样晃动也可以确保子车安全性。

其次2，凹槽的深度是有讲究的，这一点可以在买车时与挂车厂进行协商，根据自己的子车牵引车来设计凹槽深度避免车辆超高，例如我们实拍的这台挂车就是为东风柳汽乘龙H5的超轻版平顶版所打造，整个凹槽的下沉幅度为27厘米，这样车高2.8米的车高再减去27厘米，正好可以让子母车的高度控制在3.98米，符合国家法规。

不同点2高板长度竟然可以定制！

除了在高低板的高板部分增加了两个凹槽之外，整个车的高板长度也是根据不同的子车牵引车进行了单独设计，实拍的这台挂车还是以东风柳汽乘龙H5的超轻版平顶版为基准，将高板的长度设计为4.45米。

之所以是4.45米是因为在前轮完全进入凹槽后，主车的第二桥正好可以担在高低板的连接区域，正好可以进一步对主车进行固定，让车辆行驶更为安全。

卡友们也可以根据自己的子车主车长度对高低板高板长度进行控制，让车辆的第二桥担在高低板结合位置，满足车辆的固定需求。而且经过如此固定后，子车的一套也无需单独捆扎，减少人员劳动强度。

不同点3 立柱竟然弄成了外八字？

在传统的13米仓栅挂车上，立柱全部为固定焊死的结构， 是不可活动的类型，而作为这台母车挂车在立柱上则设计成了可活动式，没有完全焊死，在完全打开的情况下，两侧立柱能够形成外八字状态。

设计成这样是为了满足国家法规对于13米挂车2.55米的宽度要求，我们的子车和挂车在蹬车时左右的空间会显得相对拥挤，稍有不慎便会对子车的车身进行剐蹭，为了更好方便子车上车，所以母车的立柱在完全打开时会向外倾斜一定角度。等到装完车，把门关上，就又恢复成普通车辆的模样。

不同点4后边梁竟然还有伸缩功能！

最后咱们来看看这台车的最后一点小改变就是后侧边梁，子车蹬上母车时，上车往往是最难的一步，只要车的车头可以进入母车挂车，剩下的也就没啥大问题，所以在最先接触的部分一定要尽量做的宽大一些。

为满足该条件，母车挂车的后边梁被设计成可伸缩式，在我们需要装载子车的时候可以将横梁拉开，这样可以将左右各扩充半米距离，让车辆在上车时更加轻松，也能减少对车辆剐蹭，提升车辆蹬车安全性。

最后来答疑

并且对于卡友们比较关注的合规问题在这也给大家做一下说明，在子车完全蹬上母车后，母车挂车的后围栏是可以完全关闭，也就是不存在超长，同时高度方面仅为3.98米，符合法规要求的4米限制。

重量方面子车的自重可以合规控制在13.4吨左右，对于车货总重49吨计算，子车也不超重，不存在违法行为。

母车经过特殊设计，较多改动点根据子车设计，现有仓栅挂车无法满足使用，所以买车时还是要多买两台挂车一台主车才可以搭配为子母车。

成本优势

成本上，母车背子车去装货，走高速可以省下一个车的高速费以及油费，到达装货地将子车卸下，两台车一起装货回程，挣其他车两趟的钱，周而复始子车的油钱、尿素钱、保养前、过路费等都能有效减少，挣钱速度也更快，这样的优势在煤炭运输市场还是相当明显。

● 编后语

此次我们简单对子母车的母车挂车进行了介绍，在此我们保持相对中立的态度，既不推荐也不做诋毁，只是单纯地阐述现象，希望大家能够理性看待理性购车，这样货运市场才能持续良好发展。（文/图 吴昊宸）