汽车兵属于什么兵种,汽车兵是什么军种

作者：阿克琉斯

从古至今，后勤保障一直是左右军队作战成败的重要因素，所以古有“三军未动，粮草先行”的说法。在抗美援朝战争中，志愿军指战员面临的最大困难就是后勤保障。缺粮少弹这一问题，是我军长期的战争历程中都是家常便饭，但在抗美援朝中遇到的危机是空前的，其中一个重要的原因，是美军牢牢地掌握了战场的制空权。

早在1950年，美军就频繁地对我军后勤补给线实施轰炸空袭，志愿军的卡车必须在白天潜伏，躲避美军轰炸，夜晚走夜路，还不能开灯，但半岛北部山路多，因为不开灯，导致志愿军的卡车容易遭遇事故甚至坠崖。若开灯的话，美军飞机一来，整个车队就面临生危存亡。志愿军起初投入千辆卡车，短短数月就只剩300多辆，汽车兵甚至一度成为志愿军伤亡率最高的兵种。

美军F-86佩刀喷气式战斗机，是美军在朝战中最先进的喷气式战斗机

而美军也看准了志愿军这一弱点，在1951年8月，美军第8集团军司令李奇微为了在谈判桌上赢得筹码，决定利用美军的空中优势，彻底封锁志愿军后勤线，达到困死、饿死志愿军的目的，这个作战行动的名字，就是我们耳熟能详的“绞杀战”。

美军飞机对志愿军后勤线的打击力度，达到高峰。在这场战役中，美军集结第五航空队的两个大队和三个中队，还加上了海军航空兵一个联队的全部家当，共计900架飞机，决心在一个半月的时间内，彻底摧毁志愿军的后勤补给线。

美军轰炸机航拍被炸毁的大桥

从8月18日行动开始，美军飞机24小时不间断地针对朝北地区各处桥梁和交通线实施轰炸，直接导致志愿军的后勤补给面临崩溃。当时卡车基本不能上路，因为要么桥被炸断，要么上路就直接会被美军轰炸扫射。

而且，就算卡车可以成功到达前线，物资也不能顺利地运到每个士兵手中，朝北地区路况非常差，有些地方是不能通卡车的，只能通过人力运送，才能保证前线士兵的补给，这就直接导致了我军只能满足1/4志愿军士兵的最低食物供应标准。一时间，前线各地普遍出现了“粮荒”，“挨饿打仗”成为平常的事，志愿军到了最艰苦难熬的阶段。

而如果后勤问题不能得到保障，纵使志愿军战斗力再强，也会被活活耗死。对此，彭老总指示志愿军部队，一定要想尽各种方法展开反绞杀战的斗争，冲破美军的空中封锁。

首先是依靠苏联援助组建的空军部队。当时志愿军拥有最为先进的喷气式战斗机之一——米格-15战斗机，可以和美军的F86“佩刀”战机到个不相上下，是志愿军掌握的少有王牌武器。

到1952年5月底，志愿军空军为冲破美军空中封锁，集结全部兵力9个师18个团歼击部队全部参战，在苏联飞行员的帮助下，共空战85次，击落美军战绩124架，击伤45架，有效打击了猖狂至极的美军。

被美军炸毁的铁路大桥

但志愿军空军毕竟数量有限，不能保证所有的后勤补给线的畅通，所以还得依靠后方的防空部队和铁道兵以及工兵部队。

1951年9月下旬至11月底，我军将朝北铁路交通线的防御分给4个防空部队，命令志愿军的各个高射炮部队进驻。当时有很多美军飞行员是经历二战的“老油条”，在第二次世界大战的西线战场就炸得德军不敢抬头，积累了较为丰富的经验，所以对地轰炸是他们的拿手好戏。

面对我军的高射炮，美军飞行员从不采用机械的攻击手段，每次攻击的航线、轰炸的方向，间隔的时间都毫无规律可言，甚至连每次俯冲的角度都不一样，有时还会用飞机对我军进行佯攻，而另一批飞机则是另一个方向袭来，令我军防空炮防不胜防。

志愿军迅速调整战术，以灵活对灵活，面对佯攻飞机绝不上当，专门攻击主力轰炸机，高射炮阵地也不断移动改变目标。9月到11月，我军高射炮部队攻击落美军飞机89架，击伤496架，让美军飞机部队再不敢肆无忌惮地轰炸交通线，只能通过不断改变目标，以及提升轰炸高度来规避我军高射炮。

志愿军铁道兵正在修复被美军轰炸机炸毁的铁路

除了高射炮部队以外，我军还大量动员的工兵部队及铁道部队，对美军炸毁的交通设施进行抢修。其中，志愿军共投入4个师的铁道兵部队，加上动员的后备人员计7万人，并在我军防空炮的掩护下，达到“边打边修”的快速抢修能力。对此，美军情报部门也不得不感叹：中国军队抢修道路的速度，已超过了美军轰炸机部队的轰炸效率。

经过长达半年的对抗，由于我军战术的灵活运用和战士们的共同努力，美军最终不得不承认绞杀战的效果不理想。1952年6月，美军带着惨重的损失和微弱的战果，彻底结束了“绞杀战”。

【深耕战争史，弘扬正能量，兵说欢迎各方投稿，私信必复】

作者：阿克琉斯

从古至今，后勤保障一直是左右军队作战成败的重要因素，所以古有“三军未动，粮草先行”的说法。在抗美援朝战争中，志愿军指战员面临的最大困难就是后勤保障。缺粮少弹这一问题，是我军长期的战争历程中都是家常便饭，但在抗美援朝中遇到的危机是空前的，其中一个重要的原因，是美军牢牢地掌握了战场的制空权。

早在1950年，美军就频繁地对我军后勤补给线实施轰炸空袭，志愿军的卡车必须在白天潜伏，躲避美军轰炸，夜晚走夜路，还不能开灯，但半岛北部山路多，因为不开灯，导致志愿军的卡车容易遭遇事故甚至坠崖。若开灯的话，美军飞机一来，整个车队就面临生危存亡。志愿军起初投入千辆卡车，短短数月就只剩300多辆，汽车兵甚至一度成为志愿军伤亡率最高的兵种。

美军F-86佩刀喷气式战斗机，是美军在朝战中最先进的喷气式战斗机

而美军也看准了志愿军这一弱点，在1951年8月，美军第8集团军司令李奇微为了在谈判桌上赢得筹码，决定利用美军的空中优势，彻底封锁志愿军后勤线，达到困死、饿死志愿军的目的，这个作战行动的名字，就是我们耳熟能详的“绞杀战”。

美军飞机对志愿军后勤线的打击力度，达到高峰。在这场战役中，美军集结第五航空队的两个大队和三个中队，还加上了海军航空兵一个联队的全部家当，共计900架飞机，决心在一个半月的时间内，彻底摧毁志愿军的后勤补给线。

美军轰炸机航拍被炸毁的大桥

从8月18日行动开始，美军飞机24小时不间断地针对朝北地区各处桥梁和交通线实施轰炸，直接导致志愿军的后勤补给面临崩溃。当时卡车基本不能上路，因为要么桥被炸断，要么上路就直接会被美军轰炸扫射。

而且，就算卡车可以成功到达前线，物资也不能顺利地运到每个士兵手中，朝北地区路况非常差，有些地方是不能通卡车的，只能通过人力运送，才能保证前线士兵的补给，这就直接导致了我军只能满足1/4志愿军士兵的最低食物供应标准。一时间，前线各地普遍出现了“粮荒”，“挨饿打仗”成为平常的事，志愿军到了最艰苦难熬的阶段。

而如果后勤问题不能得到保障，纵使志愿军战斗力再强，也会被活活耗死。对此，彭老总指示志愿军部队，一定要想尽各种方法展开反绞杀战的斗争，冲破美军的空中封锁。

首先是依靠苏联援助组建的空军部队。当时志愿军拥有最为先进的喷气式战斗机之一——米格-15战斗机，可以和美军的F86“佩刀”战机到个不相上下，是志愿军掌握的少有王牌武器。

到1952年5月底，志愿军空军为冲破美军空中封锁，集结全部兵力9个师18个团歼击部队全部参战，在苏联飞行员的帮助下，共空战85次，击落美军战绩124架，击伤45架，有效打击了猖狂至极的美军。

被美军炸毁的铁路大桥

但志愿军空军毕竟数量有限，不能保证所有的后勤补给线的畅通，所以还得依靠后方的防空部队和铁道兵以及工兵部队。

1951年9月下旬至11月底，我军将朝北铁路交通线的防御分给4个防空部队，命令志愿军的各个高射炮部队进驻。当时有很多美军飞行员是经历二战的“老油条”，在第二次世界大战的西线战场就炸得德军不敢抬头，积累了较为丰富的经验，所以对地轰炸是他们的拿手好戏。

面对我军的高射炮，美军飞行员从不采用机械的攻击手段，每次攻击的航线、轰炸的方向，间隔的时间都毫无规律可言，甚至连每次俯冲的角度都不一样，有时还会用飞机对我军进行佯攻，而另一批飞机则是另一个方向袭来，令我军防空炮防不胜防。

志愿军迅速调整战术，以灵活对灵活，面对佯攻飞机绝不上当，专门攻击主力轰炸机，高射炮阵地也不断移动改变目标。9月到11月，我军高射炮部队攻击落美军飞机89架，击伤496架，让美军飞机部队再不敢肆无忌惮地轰炸交通线，只能通过不断改变目标，以及提升轰炸高度来规避我军高射炮。

志愿军铁道兵正在修复被美军轰炸机炸毁的铁路

除了高射炮部队以外，我军还大量动员的工兵部队及铁道部队，对美军炸毁的交通设施进行抢修。其中，志愿军共投入4个师的铁道兵部队，加上动员的后备人员计7万人，并在我军防空炮的掩护下，达到“边打边修”的快速抢修能力。对此，美军情报部门也不得不感叹：中国军队抢修道路的速度，已超过了美军轰炸机部队的轰炸效率。

经过长达半年的对抗，由于我军战术的灵活运用和战士们的共同努力，美军最终不得不承认绞杀战的效果不理想。1952年6月，美军带着惨重的损失和微弱的战果，彻底结束了“绞杀战”。

【深耕战争史，弘扬正能量，兵说欢迎各方投稿，私信必复】