宝马mini车怎么样,宝马mini质量好吗

挂上华晨标的MINI ，你接受吗？

文｜王鹏宇

图｜来源网络

开年第一周，MINI国产的消息就在网络上传得满城风雨。

虽然早在去年11月，沈阳市领导就在常委扩大会议上透露过MINI品牌将于2024年在沈阳大东工厂投产的信息，不过鉴于MINI品牌转型战略激进，又是汽车行业最为个性鲜明且多元化的品牌之一，它的国产进程如何落地，仍然是人们最热衷于讨论的话题之一。

目前，未经官方证实的坊间传闻有两种：一是说宝马集团会针对产品投放计划进行重磅调整，原定于在光束汽车投产的MINI系列将率先转移到华晨宝马生产基地投产，燃油版和纯电版本分别会在2024年和2025年投产。

另一种说法是，MINI燃油版车型将在沈阳的华晨宝马生产基地投产，而全新的纯电MINI车型仍将维持原计划，由光束汽车在2023年国产。

但无论如何，两种传闻的重合点已经相当明朗，那就是燃油版MINI大致会落户沈阳的生产基地，成为本土化生产的又一合资豪华品牌。而这对于那些热爱MINI的忠实拥趸来说无疑是一个震撼的消息，他们最关切的问题莫过于哪款车会先行投产，在车尾挂上宝马车迷熟悉的“华晨”二字？

最有可能的首款“华晨MINI”：COUNTRYMAN

将此前接近宝马人士的分析，以及网络媒体的各路小道消息汇总来看，最有可能率先导入国产的车型普遍猜测为COUNTRYMAN。

这个答案的确最符合常理。首先是MINI品牌所处的大环境所致，作为宝马集团三大汽车品牌之一， MINI在中国市场的发展速度有目共睹。2021年，MINI品牌在中国全年交付30,546辆新车，前三季度的同比增长率高达22.5%，是推动宝马中国业绩上升的主要引擎之一。

对于刚刚宣布以“家在中国”为主题升级本土战略的宝马而言，快速提升MINI销量，夯实集团在中国市场的规模无疑是2022年以后的工作重点。而当务之急就是，寻找一款具有市场竞争力，同时具备一定群众基础的MINI车型。

这就不得不让人把目光聚焦在COUNTRYMAN上。其一，COUNTRYMAN是MINI品牌中唯一的SUV车型，又兼具五门五座家用车的全部特性，理论上可以覆盖到20-60岁消费者的需求，国产“走量”的意义更大。

其二，从海外媒体披露的下一代COUNTRYMAN信息来看，将于2022年下半年正式亮相的新车将基于宝马UKL平台的进化版本FAAR打造，这意味着新一代车型将和宝马X1共享同一个平台。

而众所周知，华晨宝马位于沈阳的生产基地，已经拥有多款宝马前驱车型，尤其是X1的生产制造经验。无论是从生产运营磨合，还是供应链整备和生产线布局来说，制造这样一款“宝马浓度”很高的MINI车型，都是成本投入最小、收效最高的方案。

而且不要忘了，COUNTRYMAN还是现阶段MINI品牌中，第一款推出插电混动版本的车型。参照MINI先期公布的电动化转型计划：2027年MINI纯电动车销量占比达到50%，中国市场达到50%以上的阶段性目标，适时做好电动化产品试水也是MINI在中国的必修课。

两相权衡，眼下似乎没有别的车型能比COUNTRYMAN带来更高的经济效益。

众望所归的MINI COOPER

当然，在一切都未经官方证实的前提下，也有人猜测最先导入国产的会是标杆车型MINI COOPER。

这同样也是一个合理的选择，因为凭借MINI COOPER本身的吸粉能力，它不单单能够实现前文所说的提升中国地区销量，更会在品牌发展中起到导火索的作用，点燃包括MINI三门版、MINI五门版、MINI CABRIO敞篷车以及CLUBMAN和COUNTRYMAN在内共五大车系的国产化进程。

在这个会哭的孩子有奶吃的年代，一上来就打出王牌“先声夺人”，肯定比在前途未卜的状况下“迂回”效果更好。

另外，不要担心先期把标杆级产品国产，会对MINI的品牌形象造成损伤。宝马已经通过太多本土化产品证明，豪华车进口转国产，只会是增加更多的配置，植入更多让本土用户爱不释手的中国专属功能。宝马3系、5系居高不下的销量，都可以很好解释这个问题。

而根据近期的信息，网络上甚至已经流传出国产MINI在华晨宝马内部“u28”的代号，这无疑让这个猜想看起来不那么空穴来风。

还有一个细节似乎也在引导人们朝着MINI COOPER的方向猜测，那就是MINI首款车在大东工厂投产的信息。

众所周知，华晨宝马在沈阳一东一西两家整车厂向来拥有明确的分工，铁西厂负责1系、3系、X1等车型的生产，大东工厂则是X3和5系的老家。如果MINI选择投产的是和X1共平台的COUNTRYMAN，那么大概率会考虑在铁西工厂生产，而不是文件中清晰表述的大东工厂。

当然这个猜测也只能算是“无中生有”，毕竟宝马两家整车厂都具备柔性生产的能力，能够同时兼容多种车型的生产，再加上铁西工厂的产能有限，承担3系和X1的生产任务就已经是接近满负荷运转，在大东工厂生产COUNTRYMAN也并不是多么违和的事。

事实上，不论MINI国产的第一步如何选择，只要这个品牌能顺利落户中国，并在中国市场站稳脚跟，就会是个多方受益的事情。

从MINI刚刚公布的2022年新车阵容可以看出，除了基于现有车系推出的“特别版”车型之外，MINI在产品矩阵上的硬核拓展似乎已经有些“后劲乏力”。

对MINI品牌来说，如果此时大力促成国产，一方面可以借势中国市场的智能网联与豪华车前沿阵地，让转型更加顺风顺水。另一方面，中国用户将拥有更贴近MINI文化的机会，它能够逐渐促成越来越多的中国用户成为MINI车主，以此能够解决品牌在过渡期的燃眉之急。

届时，在中国消费者旺盛的购买欲推动下，“最大牌的小车品牌”只会变得更大牌。

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挂上华晨标的MINI ，你接受吗？

文｜王鹏宇

图｜来源网络

开年第一周，MINI国产的消息就在网络上传得满城风雨。

虽然早在去年11月，沈阳市领导就在常委扩大会议上透露过MINI品牌将于2024年在沈阳大东工厂投产的信息，不过鉴于MINI品牌转型战略激进，又是汽车行业最为个性鲜明且多元化的品牌之一，它的国产进程如何落地，仍然是人们最热衷于讨论的话题之一。

目前，未经官方证实的坊间传闻有两种：一是说宝马集团会针对产品投放计划进行重磅调整，原定于在光束汽车投产的MINI系列将率先转移到华晨宝马生产基地投产，燃油版和纯电版本分别会在2024年和2025年投产。

另一种说法是，MINI燃油版车型将在沈阳的华晨宝马生产基地投产，而全新的纯电MINI车型仍将维持原计划，由光束汽车在2023年国产。

但无论如何，两种传闻的重合点已经相当明朗，那就是燃油版MINI大致会落户沈阳的生产基地，成为本土化生产的又一合资豪华品牌。而这对于那些热爱MINI的忠实拥趸来说无疑是一个震撼的消息，他们最关切的问题莫过于哪款车会先行投产，在车尾挂上宝马车迷熟悉的“华晨”二字？

最有可能的首款“华晨MINI”：COUNTRYMAN

将此前接近宝马人士的分析，以及网络媒体的各路小道消息汇总来看，最有可能率先导入国产的车型普遍猜测为COUNTRYMAN。

这个答案的确最符合常理。首先是MINI品牌所处的大环境所致，作为宝马集团三大汽车品牌之一， MINI在中国市场的发展速度有目共睹。2021年，MINI品牌在中国全年交付30,546辆新车，前三季度的同比增长率高达22.5%，是推动宝马中国业绩上升的主要引擎之一。

对于刚刚宣布以“家在中国”为主题升级本土战略的宝马而言，快速提升MINI销量，夯实集团在中国市场的规模无疑是2022年以后的工作重点。而当务之急就是，寻找一款具有市场竞争力，同时具备一定群众基础的MINI车型。

这就不得不让人把目光聚焦在COUNTRYMAN上。其一，COUNTRYMAN是MINI品牌中唯一的SUV车型，又兼具五门五座家用车的全部特性，理论上可以覆盖到20-60岁消费者的需求，国产“走量”的意义更大。

其二，从海外媒体披露的下一代COUNTRYMAN信息来看，将于2022年下半年正式亮相的新车将基于宝马UKL平台的进化版本FAAR打造，这意味着新一代车型将和宝马X1共享同一个平台。

而众所周知，华晨宝马位于沈阳的生产基地，已经拥有多款宝马前驱车型，尤其是X1的生产制造经验。无论是从生产运营磨合，还是供应链整备和生产线布局来说，制造这样一款“宝马浓度”很高的MINI车型，都是成本投入最小、收效最高的方案。

而且不要忘了，COUNTRYMAN还是现阶段MINI品牌中，第一款推出插电混动版本的车型。参照MINI先期公布的电动化转型计划：2027年MINI纯电动车销量占比达到50%，中国市场达到50%以上的阶段性目标，适时做好电动化产品试水也是MINI在中国的必修课。

两相权衡，眼下似乎没有别的车型能比COUNTRYMAN带来更高的经济效益。

众望所归的MINI COOPER

当然，在一切都未经官方证实的前提下，也有人猜测最先导入国产的会是标杆车型MINI COOPER。

这同样也是一个合理的选择，因为凭借MINI COOPER本身的吸粉能力，它不单单能够实现前文所说的提升中国地区销量，更会在品牌发展中起到导火索的作用，点燃包括MINI三门版、MINI五门版、MINI CABRIO敞篷车以及CLUBMAN和COUNTRYMAN在内共五大车系的国产化进程。

在这个会哭的孩子有奶吃的年代，一上来就打出王牌“先声夺人”，肯定比在前途未卜的状况下“迂回”效果更好。

另外，不要担心先期把标杆级产品国产，会对MINI的品牌形象造成损伤。宝马已经通过太多本土化产品证明，豪华车进口转国产，只会是增加更多的配置，植入更多让本土用户爱不释手的中国专属功能。宝马3系、5系居高不下的销量，都可以很好解释这个问题。

而根据近期的信息，网络上甚至已经流传出国产MINI在华晨宝马内部“u28”的代号，这无疑让这个猜想看起来不那么空穴来风。

还有一个细节似乎也在引导人们朝着MINI COOPER的方向猜测，那就是MINI首款车在大东工厂投产的信息。

众所周知，华晨宝马在沈阳一东一西两家整车厂向来拥有明确的分工，铁西厂负责1系、3系、X1等车型的生产，大东工厂则是X3和5系的老家。如果MINI选择投产的是和X1共平台的COUNTRYMAN，那么大概率会考虑在铁西工厂生产，而不是文件中清晰表述的大东工厂。

当然这个猜测也只能算是“无中生有”，毕竟宝马两家整车厂都具备柔性生产的能力，能够同时兼容多种车型的生产，再加上铁西工厂的产能有限，承担3系和X1的生产任务就已经是接近满负荷运转，在大东工厂生产COUNTRYMAN也并不是多么违和的事。

事实上，不论MINI国产的第一步如何选择，只要这个品牌能顺利落户中国，并在中国市场站稳脚跟，就会是个多方受益的事情。

从MINI刚刚公布的2022年新车阵容可以看出，除了基于现有车系推出的“特别版”车型之外，MINI在产品矩阵上的硬核拓展似乎已经有些“后劲乏力”。

对MINI品牌来说，如果此时大力促成国产，一方面可以借势中国市场的智能网联与豪华车前沿阵地，让转型更加顺风顺水。另一方面，中国用户将拥有更贴近MINI文化的机会，它能够逐渐促成越来越多的中国用户成为MINI车主，以此能够解决品牌在过渡期的燃眉之急。

届时，在中国消费者旺盛的购买欲推动下，“最大牌的小车品牌”只会变得更大牌。