大众纯电动汽车价目表,大众汽车纯电动车

文/图：懂车快报 何超

提到奥迪，你能想到什么？十足的科技感、仪式感极强的车灯，还是以效率著称的quattro四驱系统？

作为奥迪的第一款量产纯电动车型，e-tron很好地保留了奥迪品牌的所有特点，只是动力系统改为纯电形式。而一汽大众奥迪e-tron在今年4月正式上市，它的表现到底怎么样？让我们从驾驶部分开始。

行驶质感优秀，舒适是主旋律

先来介绍一下它的基本信息：奥迪e-tron 50 quattro车型配备了前后双电机，综合最大功率313马力，最大扭矩540牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间是7.5秒。

在舒适模式下，中低速驾驶e-tron并不会感受到它有313马力，它的整体动力输出平顺柔和，而且油门踏板的力度较大，调校有些“慵懒”，开惯了油门比较“窜”的车的朋友，需要一段时间适应。而在速度起来以后，e-tron的加速变得非常轻盈，动力响应很好，丝毫感觉不到这是辆重2.6吨的中大型SUV。

底盘质感保留了奥迪一贯出色的水平，可调节软硬高低的空气悬架舒适性很强，能化解掉路面绝大部分震动，大幅度的起伏也能从容处理，悬架不会有多余动作，保持乘坐平稳。

奥迪e-tron的隔音降噪水平给人印象深刻，在市区内行驶时，车厢内很安静，胎噪、风噪都抑制得非常好，打开16个扬声器的Bang & Olufsen音响，此时车厢内最大的噪音来自空调。当时速上升到100公里/小时以上，风噪逐渐明显，但整体隔音水平仍然很优秀，这对于车辆行驶质感有很大提升。

方向盘后方的两个拨片的作用不是换挡，而是可以调节动力回收强度，共分3个挡位。在最弱的挡位上，松开油门后，表现与传统燃油车的滑行状态相似，即便没有新能源车型驾驶经验的驾驶员，也能很好适应；即便放在动力回收最强挡位，也只有0.3g的减速度，不会产生明显的拖拽感。

另外，e-tron具备L2级辅助驾驶水平，自适应巡航工作时接近真人驾驶感觉，刹车和加速都较为柔和，不会给车内成员造成不舒服的感觉，只是自适应巡航功能并非可以全速段工作，最低启动的车速为20公里/小时。车道保持功能尽职尽责，只要在车道线清晰的道路上行驶时，并线没开启转向灯，方向盘都会施加较大力度把车辆拽回原车道。

国产奥迪e-tron作为全系都带S-Line运动套件的车型，我们自然也要体验一下它的运动性能。将驾驶模式切换到动态模式，方向盘转向力度会变重一些，油门响应更直接，而且悬架支撑性更强，舒适的空气悬架降低一挡高度，同时变得更有韧性，烘托出一定的运动氛围。

在用稍快的速度过弯时，由于车重较大，还是会产生一定的侧倾，但因为车辆电池布置在底盘，整车重心很低，车辆给驾驶员的信心很足。

另外，e-tron得益于前后双电机布局，实现电动quattro四驱，可以轻松在两驱、四驱之间的切换。在实际驾驶中，不管是弹射起步还是出弯全力加速时，动力都不会突破265毫米宽度轮胎的极限，车身姿态稳定。

在开了几天后，仍然令我不太适应的是，e-tron没有模拟燃油车的“怠速蠕行模式”，在车辆刹停后可以自动开启自动驻车功能，这在红绿灯较多的路况下，体验很好。但在非常堵车时和停车过程中，右脚需要在油门和刹车两个踏板之间反复切换，稍有不便。

续航里程计算准确

奥迪e-tron 50 quattro尊享型搭载容量为96.7千瓦时的三元锂电池，官方NEDC续航测试465公里，这个数据放在现在的国内市场中谈不上优势。电池用直流快充从5%充电至80%，最快需要40分钟。

充满电时，表显续航里程为392公里。在经过市区拥堵道路、山路、高速的驾驶后，实际行驶里程为137.1公里，表显续航里程还剩243公里，电量还剩约65%左右。值得一提的是，e-tron的表显续航里程会根据不同路况、不同用电情况实时测算，对于规划出行路线、充电时机，有实际参考意义。

外观动感十足，内饰科技感强

奥迪e-tron定位为中大型SUV，车身长/宽/高分别是4901/1935/1640毫米，轴距2928毫米。e-tron的外观保留了奥迪的设计元素，并没有因为是电动车而取消了进气格栅的设计。S-Line套件运动感很强，顶配车型标配21英寸轮圈，而今天这辆试驾车选装了22英寸轮圈，尺寸和造型都很夸张，但并没有影响到整车的行驶舒适性。

车灯不仅保留了奥迪“灯厂”的基因，也带有自己的特点，矩阵式全LED头灯，带有自动大灯、自适应远近光功能，箭羽样式的日行灯是它的最大特点。

e-tron的内饰设计与奥迪A8、Q8这些旗舰车型没有太大区别，但挡把造型和换挡方式与奥迪其他燃油车都不相同，使用依然很顺手。

奥迪e-tron的后备厢空间够大且很规整，而且还能放倒后排座椅靠背进一步拓展装载空间，只是地台高度稍高。此外，打开前机舱还有一个80升的储物空间。

总结

一汽-大众奥迪e-tron有着非常不错的驾驶感受，行驶品质很高，最大续航能力虽然不是强项，但表显续航里程很准。相比进口e-tron，国产e-tron在指导价上有10万元左右的价格优势，还有最低首付11万元、最长36期免息的金融政策，降低了购买门槛。另外，很多朋友都知道纯电动车型的用车、保养成本很低，但保值率表现不好，拉高了整体的用车成本。为此，一汽-大众奥迪e-tron推出用车3年享受指导价40%的残值保障，打消一部分消费者的后顾之忧。

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文/图：懂车快报 何超

提到奥迪，你能想到什么？十足的科技感、仪式感极强的车灯，还是以效率著称的quattro四驱系统？

作为奥迪的第一款量产纯电动车型，e-tron很好地保留了奥迪品牌的所有特点，只是动力系统改为纯电形式。而一汽大众奥迪e-tron在今年4月正式上市，它的表现到底怎么样？让我们从驾驶部分开始。

行驶质感优秀，舒适是主旋律

先来介绍一下它的基本信息：奥迪e-tron 50 quattro车型配备了前后双电机，综合最大功率313马力，最大扭矩540牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间是7.5秒。

在舒适模式下，中低速驾驶e-tron并不会感受到它有313马力，它的整体动力输出平顺柔和，而且油门踏板的力度较大，调校有些“慵懒”，开惯了油门比较“窜”的车的朋友，需要一段时间适应。而在速度起来以后，e-tron的加速变得非常轻盈，动力响应很好，丝毫感觉不到这是辆重2.6吨的中大型SUV。

底盘质感保留了奥迪一贯出色的水平，可调节软硬高低的空气悬架舒适性很强，能化解掉路面绝大部分震动，大幅度的起伏也能从容处理，悬架不会有多余动作，保持乘坐平稳。

奥迪e-tron的隔音降噪水平给人印象深刻，在市区内行驶时，车厢内很安静，胎噪、风噪都抑制得非常好，打开16个扬声器的Bang & Olufsen音响，此时车厢内最大的噪音来自空调。当时速上升到100公里/小时以上，风噪逐渐明显，但整体隔音水平仍然很优秀，这对于车辆行驶质感有很大提升。

方向盘后方的两个拨片的作用不是换挡，而是可以调节动力回收强度，共分3个挡位。在最弱的挡位上，松开油门后，表现与传统燃油车的滑行状态相似，即便没有新能源车型驾驶经验的驾驶员，也能很好适应；即便放在动力回收最强挡位，也只有0.3g的减速度，不会产生明显的拖拽感。

另外，e-tron具备L2级辅助驾驶水平，自适应巡航工作时接近真人驾驶感觉，刹车和加速都较为柔和，不会给车内成员造成不舒服的感觉，只是自适应巡航功能并非可以全速段工作，最低启动的车速为20公里/小时。车道保持功能尽职尽责，只要在车道线清晰的道路上行驶时，并线没开启转向灯，方向盘都会施加较大力度把车辆拽回原车道。

国产奥迪e-tron作为全系都带S-Line运动套件的车型，我们自然也要体验一下它的运动性能。将驾驶模式切换到动态模式，方向盘转向力度会变重一些，油门响应更直接，而且悬架支撑性更强，舒适的空气悬架降低一挡高度，同时变得更有韧性，烘托出一定的运动氛围。

在用稍快的速度过弯时，由于车重较大，还是会产生一定的侧倾，但因为车辆电池布置在底盘，整车重心很低，车辆给驾驶员的信心很足。

另外，e-tron得益于前后双电机布局，实现电动quattro四驱，可以轻松在两驱、四驱之间的切换。在实际驾驶中，不管是弹射起步还是出弯全力加速时，动力都不会突破265毫米宽度轮胎的极限，车身姿态稳定。

在开了几天后，仍然令我不太适应的是，e-tron没有模拟燃油车的“怠速蠕行模式”，在车辆刹停后可以自动开启自动驻车功能，这在红绿灯较多的路况下，体验很好。但在非常堵车时和停车过程中，右脚需要在油门和刹车两个踏板之间反复切换，稍有不便。

续航里程计算准确

奥迪e-tron 50 quattro尊享型搭载容量为96.7千瓦时的三元锂电池，官方NEDC续航测试465公里，这个数据放在现在的国内市场中谈不上优势。电池用直流快充从5%充电至80%，最快需要40分钟。

充满电时，表显续航里程为392公里。在经过市区拥堵道路、山路、高速的驾驶后，实际行驶里程为137.1公里，表显续航里程还剩243公里，电量还剩约65%左右。值得一提的是，e-tron的表显续航里程会根据不同路况、不同用电情况实时测算，对于规划出行路线、充电时机，有实际参考意义。

外观动感十足，内饰科技感强

奥迪e-tron定位为中大型SUV，车身长/宽/高分别是4901/1935/1640毫米，轴距2928毫米。e-tron的外观保留了奥迪的设计元素，并没有因为是电动车而取消了进气格栅的设计。S-Line套件运动感很强，顶配车型标配21英寸轮圈，而今天这辆试驾车选装了22英寸轮圈，尺寸和造型都很夸张，但并没有影响到整车的行驶舒适性。

车灯不仅保留了奥迪“灯厂”的基因，也带有自己的特点，矩阵式全LED头灯，带有自动大灯、自适应远近光功能，箭羽样式的日行灯是它的最大特点。

e-tron的内饰设计与奥迪A8、Q8这些旗舰车型没有太大区别，但挡把造型和换挡方式与奥迪其他燃油车都不相同，使用依然很顺手。

奥迪e-tron的后备厢空间够大且很规整，而且还能放倒后排座椅靠背进一步拓展装载空间，只是地台高度稍高。此外，打开前机舱还有一个80升的储物空间。

总结

一汽-大众奥迪e-tron有着非常不错的驾驶感受，行驶品质很高，最大续航能力虽然不是强项，但表显续航里程很准。相比进口e-tron，国产e-tron在指导价上有10万元左右的价格优势，还有最低首付11万元、最长36期免息的金融政策，降低了购买门槛。另外，很多朋友都知道纯电动车型的用车、保养成本很低，但保值率表现不好，拉高了整体的用车成本。为此，一汽-大众奥迪e-tron推出用车3年享受指导价40%的残值保障，打消一部分消费者的后顾之忧。