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前途汽车悄然“复活”

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]“即便汽车市场已进入红海时代，仍有各路大神前赴后继地挤上这条赛道，哪怕曾经被无情踹下去过。”

在新能源汽车崛起元年的最后关口，2021年12月，沉寂两年之久的前途汽车开始慢慢开始发声，活跃于人们的视线。作为首家拿到新能源造车“双资质”的前途汽车，用“含着金钥匙出生”来形容毫不为过。

自12月2日起，许久未更新的前途汽车官方公众号开始持续推送企业消息，而上一条推文的更新日期还停留在2020年7月30日。而“给自己立个flag”、“我要努力的多多发布”、“华丽转身”等关键词，则成了前途汽车悄然“复活”的彩蛋。

随后，12月18日，前途汽车举行了一场低调的发布会，以前途K50的复产来宣告正式归队。

作为对比，当天50公里之外的苏州奥体中心内则是人声鼎沸，同为新势力造车的蔚来正在举办自己的第五届NIO DAY。

可以想象，一面是热闹忙碌的发布会，另一面则是末位淘汰赛中残酷挣扎。有人唏嘘，有人沉默，但可能大部分人甚至都来不及多想，就必须继续“赶路”。

曾被称国产迈凯伦的前途汽车，为何没了？

事实上，根据其发展时间节点来看，前途汽车的起步并不比蔚来、小鹏早多少。

2014年的北京车展上，第一辆刚刚制造完成的K50原型车正式发布，要知道，当时绝大部分的造车新势力都还没出生，包括前途汽车自己。而“PPT造车”这个词也还没火起来。直到2015年，当蔚来、小鹏等造车新势力悄悄诞生的时候，前途汽车才跟随大潮流，宣布正式成立。

2014年北京车展，K50原型车正式发布

成立于2016年12月14日的前途汽车，是首家拿到新能源造车“双资质”的车企。据悉，背靠母公司长城华冠的前途汽车，在整车设计上和车辆工程领域上已经拥有十三年的经营积累。

但就是从此时开始，前途汽车就如“龟兔赛跑”中的兔子一样，开始放慢脚步。虽然在2016年北京车展上，前途汽车发布了K50的量产版车型，并在同年10月份就获得生产资质，按正常进度，原本应在2017年推出市场的前途汽车。但直到2018年8月，首款量产车型前途K50才正式上市。正如那句话所言“明明起了个大早，却赶了个晚集”。

2017年上海车展，蔚来发布旗下首款量产车型——蔚来ES8

相比起来，从2017年开始，各大造车新势力已经开始集体发力。比如蔚来，2017年上海车展上蔚来发布了旗下首款量产车型——蔚来ES8，并在同年12月宣布上市，毫不拖泥带水。

而后续开始发力的小鹏汽车，也在2017年10月正式发布小鹏G3，一年多后（2018年12月），小鹏G3也迎来正式上市。

2018年12月，小鹏G3正式上市

虽然这里所说的“上市”，只是用户下了订单，还需要经过很长一段时间才能陆续交付，但从营销的角度来说，先下手为强必然能抢占先机，因此，抢占市场份额则是造车新势力要做的第一件事，否则在竞争激烈的市场上连立足的位置都没有，还何谈生存？

也许是生不逢时，或是K50市场定位以及定价太高，前途K50上市一年半的时间里销量仅在百辆左右，让这台原本风光无限的车，最后库存成山。没多久之后，前途K50便不得不停产停售。

除了销量低迷，前途汽车的烧钱速度也非常快。在前途汽车成立后不久，长城华冠便登陆新三板，前后五次共计募集资金21.2亿元。但是融来的这些钱在短短约一年的时间里就被前途汽车烧光了。

长城华冠在2019年终止了在新三板挂牌

或许是由于战略方向的失误，导致前途汽车始终没有找到盈利模式，最终拖垮了长城华冠，随着新三板持续走低，长城华冠在2019年也终止了在新三板挂牌，并连发四则公告暂停股票转让，最终选择摘牌退市。

此后，2020年3月，前途汽车被曝出拖欠员工薪水的事件，则是把前途汽车的经营问题全面公开化。随后，工厂拖欠货款、创始人被列为“限制高消费人员”等负面消息纷至沓来。

前途汽车位于三里屯的全国首家门店撤出

在资金链断裂的情况下，2020年11月，前途汽车位于三里屯的全国首家门店撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也早已人去楼空。

据企查查数据，截至目前，前途汽车共涉及司法案件676起，有被执行记录26条，涉案金额超3亿元，历史被执行人记录545条，历史被执行总金额高达8.56亿元。前途汽车董事长陆群被“限高”超400次，彼时，前途汽车面临的问题诸多。

综合来看，种种因素表明，前途汽车缺的正是钱，屡屡不能及时到位的融资款项，以及每年递增的亏损，彻底把这家被称为“国产迈凯伦”的造车新势力逼到了悬崖边缘上。

前途K50路跑视频末尾，点亮了前途汽车苏州工厂LOGO并定格

至此，大家都以为前途汽车就此说再见。

然而不曾想，在新能源汽车逆市增长的2021年，还能看到前途汽车回光返照的迹象。

12月2日，前途汽车发布了一条前途K50的路跑视频，并在视频末尾点亮了前途汽车苏州工厂LOGO，并且这一帧画面被定格，很明显是在暗示前途汽车即将复工。

很快，在12月18日发布的策略分享会中，除了发布“三新”规划（新材料、新能源、新智能）之外，前途汽车首款车型——前途K50也在此次活动中迎来下线并交付于新用户。这就意味着，前途汽车已正式复产。

前途汽车将在海外市场方面布局

最值关注的是，前途汽车还宣布旗下全新车型前途K20的最新进展：前途K20正在测试路段进行动态测试阶段，将于2022年正式上市并布局海外市场，包括马来西亚和东南亚市场。

超60万元的纯电动跑车，能卖给谁？

从产品角度来看，前途汽车首款跑车——前途K50，新车定位纯电动跑车，补贴后售价高达68.68万元，彼时的前途K50是国内造车新势力售价最高的汽车。更为讽刺的是，K50对标的正是特斯拉Model S。

虽然无法确定这款跑车究竟是否符合这样的价位，但可以确定的是，在当时的新能源市场环境下，前途K50绝对不是一款市场需要的车。

前途汽车首款车型——前途K50

要知道，世界上买跑车的人其实不外乎有两种，一种是怎么消费都不会心疼的，另一种则是玩车的汽车狂热爱好者，前提也是要有足够的现金流。

第一种不用说，跑车在他们眼里代表着身份的象征，买的就是品牌带来的光环，所以他们买车只买贵的。而彼时的前途K50，若要与兰博基尼这些超跑对比，绝对是便宜，补贴后“才卖”68.68万元，根本无法吸引那些想买跑车的人。至于品牌价值，或许大部分人都还没听过。

对于第二种玩车一族来说，追求加速性能的他们基本不会考虑纯电动汽车，哪怕一些纯电动车在加速性能上能赶上超跑。即使他们能接受纯电动车，前途K50也很难出现在他们的选买名单中。

前途K50曾计划将换标穆伦“Mullen”出口美国，逐步实现美国生产

拿这款车的性能来说，前途K50前后两台电机综合最大功率仅为320千瓦（约435匹马力），峰值扭矩680牛·米，即使零百加速只需4.6秒，但这样的性能数据，在特斯拉Model S、蔚来ES8也面前毫无优势。

此外，前途K50全车采用铝合金车身框架和大量碳纤维材质，不可否认，这些材料听起来很“超跑”，成本也很高，但所有轻量化材料都无法抵消电池带来的重量。这辆所谓的跑车，重量近2吨重（1.96吨）。尺寸与它相仿的特斯拉Model 3，也比它稍微轻一点。

至于Brembo（布雷博）对向四活塞刹车这样的性能配置，早已不是算什么高级的配置，毕竟20多万元的比亚迪唐都能用上Brembo（布雷博）对向六活塞刹车。

特斯拉Model S

既然这两种人都不会买前途K50，剩下的绝大部分人更不可能会买，谁愿意买一辆没有实用性可言、NEDC综合续航只有380公里、购车一年保值率打五折的纯电动超跑呢？真要买，难道买一辆性能更佳、科技感更强、格调十足的特斯拉Model S不香吗？

如今，随着行业洗牌的加速，市场上所剩的新势力品牌并不多，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的车企们，都在专注于智能化这条赛道，换电等技术也开始被广泛推广，而前途汽车缺少的恰恰是这些重要筹码。

要知道，如今，新能源车渗透率的快速提升正在为汽车实现智能化打下坚实基础。优秀的底盘、动力与安全性对于汽车产品来说固然重要，但更重要的，则是基于数据驱动的算力提升、智能场景的迭代、OTA（空中下载）的水准和成功率。这些基于软件和数据的能力，则是将来智能汽车真正核心的差异化竞争点。

前途汽车总裁 王克坚

对于新智能的布局，前途汽车则搭上了“元宇宙”概念。12月18日，前途汽车宣布将开发“元宇宙”赛车游戏，以及基于前途K50改装GT赛车打造线下赛事，将线上游戏和线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车新体验。

而这，对于眼下更为实际、且日趋成熟的5G、传感器等车内外技术来说，或许并不值得一提。

现在看来，前途汽车如果想回归，最需要做的就是转变观念，开发更适合消费者需求的产品，通过大众化、亲民的产品，以及符合市场规律的智能化技术，才能有机会在市场上赢得更多的资金支持。

“眼红”的前途汽车，能否抓住新势力风口？

对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的时间，已经延伸出了数百家品牌。不过排在前面依旧是蔚来、小鹏、理想为代表的头部品牌，它们占据了整个造车新势力市场销售份额的80%以上。

相比已经上市的造车新势力们，事实上，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

在2021年NIO Day上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌感慨道，几年前自己说造车所需要的资金门槛是200亿，而现在没有400亿可能都干不了。

如果算上雷军为了小米造车先期投下的100亿以及李一男给牛创打包票要融到的30亿美元，造车的百亿起点已成为行业共识。

小米汽车未来10年投资额将达100亿美元

如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演 。

拜腾烧光84亿仍未能实现量产，赛麟同样耗尽59亿后宣布倒闭，博郡则先后经历6轮融资也没能逃过破产的命运，类似处境的还有奇点、长江、绿驰、游侠等甚至叫不出名的车企。关注车圈的人不难发现，很多“老朋友”已经悄然消失在各大车展的舞台上。

很多“老朋友”已经悄然消失在各大车展的舞台

与之形成鲜明对比的，是2021年前11个月我国新能源汽车产销量均以同比1.7倍的增速快速扩大，新能源汽车销量的渗透率一度超过12.7%。（2021年1-11个月，我国新能源汽车累计产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆）

不久前，中国汽车工业协会在12月的信息发布会上曾表示：目前，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前表示：新能源汽车产业化经历三个阶段，第一阶段是政策驱动阶段，第二是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。

目前我国汽车市场刚刚进入普及后期

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计：2022年我国新能源渗透率会达到15%左右，政府新能源汽车发展规划提出2025年渗透率达到20%，她预计2025年这个目标可能会超越，在这个时间点会实现渗透率25%以上，并且可能提前一年时间，即在2023年底实现渗透率20%。

郎学红预测，在“十四五”末，也就是到2025年，汽车销量会达到3000万辆。而保有量的天花板预计在5亿辆左右，在2040年达到4亿保有量。

可见，在如此大好形势之下，也就不难理解，为何短短一个月时间里，有包括自游家、盒子、轻橙等全新品牌入局造车。

写在最后：

如今前途汽车突然“复活”宣布归队，或许正是对新能源汽车逆市增长的“眼红”。至于其是否做好抢夺市场份额的准备，至少从目前看来，自建工厂的前途汽车并没有就此说再见。

很多造车新势力喜欢打着“造车梦”的旗号，但真正可以实现“造车梦”的品牌并不多。

前途K20将于2022年正式上市

前途汽车有跑车梦，不是错，但用一辆卖座概率不大的跑车开辟市场，浪费本不充裕的资源，无疑是下错了一步棋。毕竟，造跑车永远是烧钱的活，更何况是纯电动跑车。

接下来，前途汽车全新车型前途K20将于2022年上市并出海销售，尽管现在的消费者对于新生事物的接受能力变得越来越强，但像前途K20这样的小跑车，却仍未打开市场。

在现实的竞争环境下，不是“眼红”就能吃到“蛋糕”的，大环境的利好氛围，并不代表前途汽车就能顺利复活。

2022年新能源补贴政策定了！四部委：退坡30%，年底终止补贴

值得注意的是，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上再降30%，也就是大约会减少3900-5400元（非运营车辆），这也意味着接下来买新能源车可能要多花钱。

不久前，新能源车险交易平台正式上线，部分高端新能源车型出现保费上涨。接下来，新能源车到底会不会涨价？补贴越来越少买新能源车是否还划算？什么时候买最划算？这一笔笔的账，企业和消费者都还要重新计算。

在如此激烈的造车新势力竞争中，留给前途汽车的机会和时间已然不多，在高负债的背景之下，前途汽车能不能有“前途”，谁也说不准。

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在新能源汽车崛起元年的最后关口，2021年12月，沉寂两年之久的前途汽车开始慢慢开始发声，活跃于人们的视线。作为首家拿到新能源造车“双资质”的前途汽车，用“含着金钥匙出生”来形容毫不为过。

自12月2日起，许久未更新的前途汽车官方公众号开始持续推送企业消息，而上一条推文的更新日期还停留在2020年7月30日。而“给自己立个flag”、“我要努力的多多发布”、“华丽转身”等关键词，则成了前途汽车悄然“复活”的彩蛋。

随后，12月18日，前途汽车举行了一场低调的发布会，以前途K50的复产来宣告正式归队。

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可以想象，一面是热闹忙碌的发布会，另一面则是末位淘汰赛中残酷挣扎。有人唏嘘，有人沉默，但可能大部分人甚至都来不及多想，就必须继续“赶路”。

曾被称国产迈凯伦的前途汽车，为何没了？

事实上，根据其发展时间节点来看，前途汽车的起步并不比蔚来、小鹏早多少。

2014年的北京车展上，第一辆刚刚制造完成的K50原型车正式发布，要知道，当时绝大部分的造车新势力都还没出生，包括前途汽车自己。而“PPT造车”这个词也还没火起来。直到2015年，当蔚来、小鹏等造车新势力悄悄诞生的时候，前途汽车才跟随大潮流，宣布正式成立。

2014年北京车展，K50原型车正式发布

成立于2016年12月14日的前途汽车，是首家拿到新能源造车“双资质”的车企。据悉，背靠母公司长城华冠的前途汽车，在整车设计上和车辆工程领域上已经拥有十三年的经营积累。

但就是从此时开始，前途汽车就如“龟兔赛跑”中的兔子一样，开始放慢脚步。虽然在2016年北京车展上，前途汽车发布了K50的量产版车型，并在同年10月份就获得生产资质，按正常进度，原本应在2017年推出市场的前途汽车。但直到2018年8月，首款量产车型前途K50才正式上市。正如那句话所言“明明起了个大早，却赶了个晚集”。

2017年上海车展，蔚来发布旗下首款量产车型——蔚来ES8

相比起来，从2017年开始，各大造车新势力已经开始集体发力。比如蔚来，2017年上海车展上蔚来发布了旗下首款量产车型——蔚来ES8，并在同年12月宣布上市，毫不拖泥带水。

而后续开始发力的小鹏汽车，也在2017年10月正式发布小鹏G3，一年多后（2018年12月），小鹏G3也迎来正式上市。

2018年12月，小鹏G3正式上市

虽然这里所说的“上市”，只是用户下了订单，还需要经过很长一段时间才能陆续交付，但从营销的角度来说，先下手为强必然能抢占先机，因此，抢占市场份额则是造车新势力要做的第一件事，否则在竞争激烈的市场上连立足的位置都没有，还何谈生存？

也许是生不逢时，或是K50市场定位以及定价太高，前途K50上市一年半的时间里销量仅在百辆左右，让这台原本风光无限的车，最后库存成山。没多久之后，前途K50便不得不停产停售。

除了销量低迷，前途汽车的烧钱速度也非常快。在前途汽车成立后不久，长城华冠便登陆新三板，前后五次共计募集资金21.2亿元。但是融来的这些钱在短短约一年的时间里就被前途汽车烧光了。

长城华冠在2019年终止了在新三板挂牌

或许是由于战略方向的失误，导致前途汽车始终没有找到盈利模式，最终拖垮了长城华冠，随着新三板持续走低，长城华冠在2019年也终止了在新三板挂牌，并连发四则公告暂停股票转让，最终选择摘牌退市。

此后，2020年3月，前途汽车被曝出拖欠员工薪水的事件，则是把前途汽车的经营问题全面公开化。随后，工厂拖欠货款、创始人被列为“限制高消费人员”等负面消息纷至沓来。

前途汽车位于三里屯的全国首家门店撤出

在资金链断裂的情况下，2020年11月，前途汽车位于三里屯的全国首家门店撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也早已人去楼空。

据企查查数据，截至目前，前途汽车共涉及司法案件676起，有被执行记录26条，涉案金额超3亿元，历史被执行人记录545条，历史被执行总金额高达8.56亿元。前途汽车董事长陆群被“限高”超400次，彼时，前途汽车面临的问题诸多。

综合来看，种种因素表明，前途汽车缺的正是钱，屡屡不能及时到位的融资款项，以及每年递增的亏损，彻底把这家被称为“国产迈凯伦”的造车新势力逼到了悬崖边缘上。

前途K50路跑视频末尾，点亮了前途汽车苏州工厂LOGO并定格

至此，大家都以为前途汽车就此说再见。

然而不曾想，在新能源汽车逆市增长的2021年，还能看到前途汽车回光返照的迹象。

12月2日，前途汽车发布了一条前途K50的路跑视频，并在视频末尾点亮了前途汽车苏州工厂LOGO，并且这一帧画面被定格，很明显是在暗示前途汽车即将复工。

很快，在12月18日发布的策略分享会中，除了发布“三新”规划（新材料、新能源、新智能）之外，前途汽车首款车型——前途K50也在此次活动中迎来下线并交付于新用户。这就意味着，前途汽车已正式复产。

前途汽车将在海外市场方面布局

最值关注的是，前途汽车还宣布旗下全新车型前途K20的最新进展：前途K20正在测试路段进行动态测试阶段，将于2022年正式上市并布局海外市场，包括马来西亚和东南亚市场。

超60万元的纯电动跑车，能卖给谁？

从产品角度来看，前途汽车首款跑车——前途K50，新车定位纯电动跑车，补贴后售价高达68.68万元，彼时的前途K50是国内造车新势力售价最高的汽车。更为讽刺的是，K50对标的正是特斯拉Model S。

虽然无法确定这款跑车究竟是否符合这样的价位，但可以确定的是，在当时的新能源市场环境下，前途K50绝对不是一款市场需要的车。

前途汽车首款车型——前途K50

要知道，世界上买跑车的人其实不外乎有两种，一种是怎么消费都不会心疼的，另一种则是玩车的汽车狂热爱好者，前提也是要有足够的现金流。

第一种不用说，跑车在他们眼里代表着身份的象征，买的就是品牌带来的光环，所以他们买车只买贵的。而彼时的前途K50，若要与兰博基尼这些超跑对比，绝对是便宜，补贴后“才卖”68.68万元，根本无法吸引那些想买跑车的人。至于品牌价值，或许大部分人都还没听过。

对于第二种玩车一族来说，追求加速性能的他们基本不会考虑纯电动汽车，哪怕一些纯电动车在加速性能上能赶上超跑。即使他们能接受纯电动车，前途K50也很难出现在他们的选买名单中。

前途K50曾计划将换标穆伦“Mullen”出口美国，逐步实现美国生产

拿这款车的性能来说，前途K50前后两台电机综合最大功率仅为320千瓦（约435匹马力），峰值扭矩680牛·米，即使零百加速只需4.6秒，但这样的性能数据，在特斯拉Model S、蔚来ES8也面前毫无优势。

此外，前途K50全车采用铝合金车身框架和大量碳纤维材质，不可否认，这些材料听起来很“超跑”，成本也很高，但所有轻量化材料都无法抵消电池带来的重量。这辆所谓的跑车，重量近2吨重（1.96吨）。尺寸与它相仿的特斯拉Model 3，也比它稍微轻一点。

至于Brembo（布雷博）对向四活塞刹车这样的性能配置，早已不是算什么高级的配置，毕竟20多万元的比亚迪唐都能用上Brembo（布雷博）对向六活塞刹车。

特斯拉Model S

既然这两种人都不会买前途K50，剩下的绝大部分人更不可能会买，谁愿意买一辆没有实用性可言、NEDC综合续航只有380公里、购车一年保值率打五折的纯电动超跑呢？真要买，难道买一辆性能更佳、科技感更强、格调十足的特斯拉Model S不香吗？

如今，随着行业洗牌的加速，市场上所剩的新势力品牌并不多，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的车企们，都在专注于智能化这条赛道，换电等技术也开始被广泛推广，而前途汽车缺少的恰恰是这些重要筹码。

要知道，如今，新能源车渗透率的快速提升正在为汽车实现智能化打下坚实基础。优秀的底盘、动力与安全性对于汽车产品来说固然重要，但更重要的，则是基于数据驱动的算力提升、智能场景的迭代、OTA（空中下载）的水准和成功率。这些基于软件和数据的能力，则是将来智能汽车真正核心的差异化竞争点。

前途汽车总裁 王克坚

对于新智能的布局，前途汽车则搭上了“元宇宙”概念。12月18日，前途汽车宣布将开发“元宇宙”赛车游戏，以及基于前途K50改装GT赛车打造线下赛事，将线上游戏和线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车新体验。

而这，对于眼下更为实际、且日趋成熟的5G、传感器等车内外技术来说，或许并不值得一提。

现在看来，前途汽车如果想回归，最需要做的就是转变观念，开发更适合消费者需求的产品，通过大众化、亲民的产品，以及符合市场规律的智能化技术，才能有机会在市场上赢得更多的资金支持。

“眼红”的前途汽车，能否抓住新势力风口？

对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的时间，已经延伸出了数百家品牌。不过排在前面依旧是蔚来、小鹏、理想为代表的头部品牌，它们占据了整个造车新势力市场销售份额的80%以上。

相比已经上市的造车新势力们，事实上，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

在2021年NIO Day上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌感慨道，几年前自己说造车所需要的资金门槛是200亿，而现在没有400亿可能都干不了。

如果算上雷军为了小米造车先期投下的100亿以及李一男给牛创打包票要融到的30亿美元，造车的百亿起点已成为行业共识。

小米汽车未来10年投资额将达100亿美元

如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演 。

拜腾烧光84亿仍未能实现量产，赛麟同样耗尽59亿后宣布倒闭，博郡则先后经历6轮融资也没能逃过破产的命运，类似处境的还有奇点、长江、绿驰、游侠等甚至叫不出名的车企。关注车圈的人不难发现，很多“老朋友”已经悄然消失在各大车展的舞台上。

很多“老朋友”已经悄然消失在各大车展的舞台

与之形成鲜明对比的，是2021年前11个月我国新能源汽车产销量均以同比1.7倍的增速快速扩大，新能源汽车销量的渗透率一度超过12.7%。（2021年1-11个月，我国新能源汽车累计产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆）

不久前，中国汽车工业协会在12月的信息发布会上曾表示：目前，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前表示：新能源汽车产业化经历三个阶段，第一阶段是政策驱动阶段，第二是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。

目前我国汽车市场刚刚进入普及后期

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计：2022年我国新能源渗透率会达到15%左右，政府新能源汽车发展规划提出2025年渗透率达到20%，她预计2025年这个目标可能会超越，在这个时间点会实现渗透率25%以上，并且可能提前一年时间，即在2023年底实现渗透率20%。

郎学红预测，在“十四五”末，也就是到2025年，汽车销量会达到3000万辆。而保有量的天花板预计在5亿辆左右，在2040年达到4亿保有量。

可见，在如此大好形势之下，也就不难理解，为何短短一个月时间里，有包括自游家、盒子、轻橙等全新品牌入局造车。

写在最后：

如今前途汽车突然“复活”宣布归队，或许正是对新能源汽车逆市增长的“眼红”。至于其是否做好抢夺市场份额的准备，至少从目前看来，自建工厂的前途汽车并没有就此说再见。

很多造车新势力喜欢打着“造车梦”的旗号，但真正可以实现“造车梦”的品牌并不多。

前途K20将于2022年正式上市

前途汽车有跑车梦，不是错，但用一辆卖座概率不大的跑车开辟市场，浪费本不充裕的资源，无疑是下错了一步棋。毕竟，造跑车永远是烧钱的活，更何况是纯电动跑车。

接下来，前途汽车全新车型前途K20将于2022年上市并出海销售，尽管现在的消费者对于新生事物的接受能力变得越来越强，但像前途K20这样的小跑车，却仍未打开市场。

在现实的竞争环境下，不是“眼红”就能吃到“蛋糕”的，大环境的利好氛围，并不代表前途汽车就能顺利复活。

2022年新能源补贴政策定了！四部委：退坡30%，年底终止补贴

值得注意的是，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上再降30%，也就是大约会减少3900-5400元（非运营车辆），这也意味着接下来买新能源车可能要多花钱。

不久前，新能源车险交易平台正式上线，部分高端新能源车型出现保费上涨。接下来，新能源车到底会不会涨价？补贴越来越少买新能源车是否还划算？什么时候买最划算？这一笔笔的账，企业和消费者都还要重新计算。

在如此激烈的造车新势力竞争中，留给前途汽车的机会和时间已然不多，在高负债的背景之下，前途汽车能不能有“前途”，谁也说不准。