林肯飞行家试驾评测,林肯飞行 家

【太平洋汽车网 评测频道】豪华车市场从没有一家独大的先例，各个派系都渴望在该细分赛道多分一杯羹。德系阵营向来强手如云，奔驰、宝马、奥迪在高端市场都不乏极品车型；美系的林肯、凯迪拉克也能祭出佳作予以应战。德系擅长用严谨工艺和机械素质来塑造高端IP，而美系更倾向于利用极致奢华和考究用料来抗衡前者。德美的乘用车之争素来已久，也从未停歇。直到今天，在旗舰SUV市场，林肯和宝马也依然处在电光火石的激烈角逐中。像林肯飞行家与宝马X5都算是各自引以为豪的招牌车型，那么狭路相逢，谁又会拔得头筹呢？

栏目介绍

《怼试》是太平洋汽车网的一档评测栏目，该栏目以“角色扮演”的形式，通过两名编辑的“互怼”与“找茬”，围绕什么才是大型豪华SUV该有的表现，从两款车的外观、内饰设计/用料、空间、动力性能方面进行展开对比分析。本期《怼试》，笔者邀请了资深编辑瑞瀚和紫涛来“角色扮演”，看看他们怎样“互怼”。

外观对比

飞行家豪华端庄/X5科技运动

有一点在瑞瀚和紫涛眼里都达成了共识，即无论是飞行家还是宝马X5，两台车不管置于何处都能成为亮点。毕竟，放眼市面上一众豪华品牌中大型SUV，在硕大的身形及各家最新设计语言的加持下，每款车型都显得气势十足、潮流有型。在瑞瀚看来，林肯飞行家的整车设计相比同级对手更具韵味和想法，也明显有别于豪放的传统美式大尺寸SUV。而紫涛则认为新一代的宝马X5沿袭了X家族的设计语言，最显著的特征是标志性双肾形进气格栅尺寸变大，得益于M运动套件的加入，让新一代宝马X5的观感更为年轻、运动。

内饰对比

飞行家用料高级/X5更显科技

关于内饰，瑞瀚和紫涛各持己见，各有站边。在瑞瀚看来，飞行家内饰采用大量实木、金属以及真皮包裹，十分奢华，并没有因为国产化而偷工减料，钢琴烤漆、电子换挡机构，无一不展示着飞行家的高贵与典雅。

而紫涛觉得宝马X5也不乏亮点，中控略向驾驶员一侧倾斜，在强化清晰的驾驶视觉外，还能凸显出新BMWX5的运动取向。虽然30i被作为X5的入门版本，但是你并不会在内饰中找到什么减配的项目，xDrive 30i的内装标配璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡杆、发动机启停按键、音量调节旋钮以及iDrive旋钮，在阳光的映衬下璀璨夺目。

飞行家12.8英寸悬浮式中控屏内置中国市场专属的SYNC+智能互联系统。用户可通过“林肯之道”车主APP进行绑定，实现车机端和手机端账户互通。车主还可通过手机端，对车辆进行远程控制，比如查看车况，并远程启动发动机等。还提供“智能手机钥匙”功能，可让车主告别实体车钥匙，使用手机便能轻松解锁车辆，开启行李厢，以及开启/关闭车窗。

在提高车内听觉体验的配置上，林肯飞行家配备了锐威的扬声器，数量达到了28个，并支持主动降噪功能。据了解，该音响系统还带有立体环绕音效，可以为车内带来更加逼真的听觉盛宴。

舒适性对比：飞行家完胜

瑞瀚认为，飞行家相信是这个级别座椅玩得最溜的SUV，30向电动调节、两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度等多功能全方位座椅调节都配备上了，无论你是何种身材的人群，在飞行家身上总能找到你最舒服的坐姿。

驾驶对比

飞行家静若处子动若脱兔;宝马X5偏运动

飞行家全系标配搭载3.0L涡轮增压发动机，最大马力去到355PS，最大扭矩为553N·m，变速器为10AT。而70万价位能买到的仅是宝马X5的2.0T车型，最大马力为265PS，最大扭矩为400N·m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

虽然飞行家前段动力有点窜，但速度上来以后，整套动力总成就会褪去初段的躁动，变得成熟老道：浑厚有力的3.0T V6引擎的组合，在转速不超过2000rpm的前提下，已经能带动车辆畅快而有力地加速；而聪明的10AT变速箱，在变速箱升档时表现得平顺无比，换挡的顿挫感会让你几乎感觉不到。另一边宝马X5也丝毫不“怂”，随着油门推进，发动机舱里面的这具2.0T机器还是有能力为你源源不断输送厚实的力量，底气十足。

而在中后段急加速至120km/h时，飞行家的3.0T引擎将在迟疑半刻后“火力全开”，给到驾驶员澎湃的加速响应；而10AT变速箱也能迅速连降5个挡，将转速拉至4000rpm以上，再次结合时能令车辆取得最大加速度。坐在驾驶位上的你，也能感受到车尾在猛地一沉之后，车辆能像飞机起飞时一般，凭借源源不断的动力往前冲，而加速G力亦会将你紧压在座椅上不得动弹。

而此时的宝马X5受限于排量，前段加速那种“压不住”的冲劲开始褪去，此时再加速时心里预期的那种推背感似乎无法满足你。

当然了，极致的舒适性是飞行家的最大卖点，无论在何种速度、何种路况下巡航，飞行家尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性，能提供四平八稳的车身姿态；而前段软糯，后段支撑力强的空气弹簧+自适应避震筒，能将来自路面上几乎所有的震动都过滤彻底。另一边宝马X5相比前者偏运动的悬挂设定相对偏硬，显然是为了提供更好的车身感，而非最大程度地吸收振动。因此，宝马X5在面对压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸显得路感有些明显。

飞行家的转向手感柔软且细腻，虽然车头指向性略显模糊，但是绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华。如果在高速上长途奔袭，这套转向系统竟会呈现越快越“稳”的反馈，彻底令驾驶员进入“舒适区”：开上几百公里后，你绝对不会认为这套转向体统的“存在感”有多强，而且不会出现任何疲劳感。宝马X5的转向手感明显更沉一些，阻尼感也充满浓浓的“德味”，它的转向助力在中低速行驶时的手感偏轻，但跑起来后对路感的保留更为明显。

NVH方面，飞行家对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的调校，均称得上“尽善尽美”：时速60km/h下噪音相比30km/h区别不甚明显，而60km/h后的噪声攀升更是十分的“犹豫”，连站台宝马X5的紫涛都忍不住称赞坐在飞行家车内最大的感受就是安静。

总结

在中大型豪华SUV市场，产品力突出的车型并不多，飞行家和宝马X5都算是首屈一指的佼佼者。不过严格来说，飞行家表现得会更加全面一些，或者说飞行家的亮点更贴近大众消费者的需求，飞行家能以日常使用过程中用户对舒适性、对豪华氛围的需求出发，围绕用户爽点来堆砌用料和配置；而宝马X5也固然不错，但显然对驾控爱好者和科技发烧友会更加合适。最后，无可争议的是，在价位接近的情况下，飞行家能给予消费者更多的极致豪华体验。因此明智的消费者在这两台车之间做出怎样的选择，相信他们内心会有答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）

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栏目介绍

《怼试》是太平洋汽车网的一档评测栏目，该栏目以“角色扮演”的形式，通过两名编辑的“互怼”与“找茬”，围绕什么才是大型豪华SUV该有的表现，从两款车的外观、内饰设计/用料、空间、动力性能方面进行展开对比分析。本期《怼试》，笔者邀请了资深编辑瑞瀚和紫涛来“角色扮演”，看看他们怎样“互怼”。

外观对比

飞行家豪华端庄/X5科技运动

有一点在瑞瀚和紫涛眼里都达成了共识，即无论是飞行家还是宝马X5，两台车不管置于何处都能成为亮点。毕竟，放眼市面上一众豪华品牌中大型SUV，在硕大的身形及各家最新设计语言的加持下，每款车型都显得气势十足、潮流有型。在瑞瀚看来，林肯飞行家的整车设计相比同级对手更具韵味和想法，也明显有别于豪放的传统美式大尺寸SUV。而紫涛则认为新一代的宝马X5沿袭了X家族的设计语言，最显著的特征是标志性双肾形进气格栅尺寸变大，得益于M运动套件的加入，让新一代宝马X5的观感更为年轻、运动。

内饰对比

飞行家用料高级/X5更显科技

关于内饰，瑞瀚和紫涛各持己见，各有站边。在瑞瀚看来，飞行家内饰采用大量实木、金属以及真皮包裹，十分奢华，并没有因为国产化而偷工减料，钢琴烤漆、电子换挡机构，无一不展示着飞行家的高贵与典雅。

而紫涛觉得宝马X5也不乏亮点，中控略向驾驶员一侧倾斜，在强化清晰的驾驶视觉外，还能凸显出新BMWX5的运动取向。虽然30i被作为X5的入门版本，但是你并不会在内饰中找到什么减配的项目，xDrive 30i的内装标配璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡杆、发动机启停按键、音量调节旋钮以及iDrive旋钮，在阳光的映衬下璀璨夺目。

飞行家12.8英寸悬浮式中控屏内置中国市场专属的SYNC+智能互联系统。用户可通过“林肯之道”车主APP进行绑定，实现车机端和手机端账户互通。车主还可通过手机端，对车辆进行远程控制，比如查看车况，并远程启动发动机等。还提供“智能手机钥匙”功能，可让车主告别实体车钥匙，使用手机便能轻松解锁车辆，开启行李厢，以及开启/关闭车窗。

在提高车内听觉体验的配置上，林肯飞行家配备了锐威的扬声器，数量达到了28个，并支持主动降噪功能。据了解，该音响系统还带有立体环绕音效，可以为车内带来更加逼真的听觉盛宴。

舒适性对比：飞行家完胜

瑞瀚认为，飞行家相信是这个级别座椅玩得最溜的SUV，30向电动调节、两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度等多功能全方位座椅调节都配备上了，无论你是何种身材的人群，在飞行家身上总能找到你最舒服的坐姿。

驾驶对比

飞行家静若处子动若脱兔;宝马X5偏运动

飞行家全系标配搭载3.0L涡轮增压发动机，最大马力去到355PS，最大扭矩为553N·m，变速器为10AT。而70万价位能买到的仅是宝马X5的2.0T车型，最大马力为265PS，最大扭矩为400N·m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

虽然飞行家前段动力有点窜，但速度上来以后，整套动力总成就会褪去初段的躁动，变得成熟老道：浑厚有力的3.0T V6引擎的组合，在转速不超过2000rpm的前提下，已经能带动车辆畅快而有力地加速；而聪明的10AT变速箱，在变速箱升档时表现得平顺无比，换挡的顿挫感会让你几乎感觉不到。另一边宝马X5也丝毫不“怂”，随着油门推进，发动机舱里面的这具2.0T机器还是有能力为你源源不断输送厚实的力量，底气十足。

而在中后段急加速至120km/h时，飞行家的3.0T引擎将在迟疑半刻后“火力全开”，给到驾驶员澎湃的加速响应；而10AT变速箱也能迅速连降5个挡，将转速拉至4000rpm以上，再次结合时能令车辆取得最大加速度。坐在驾驶位上的你，也能感受到车尾在猛地一沉之后，车辆能像飞机起飞时一般，凭借源源不断的动力往前冲，而加速G力亦会将你紧压在座椅上不得动弹。

而此时的宝马X5受限于排量，前段加速那种“压不住”的冲劲开始褪去，此时再加速时心里预期的那种推背感似乎无法满足你。

当然了，极致的舒适性是飞行家的最大卖点，无论在何种速度、何种路况下巡航，飞行家尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性，能提供四平八稳的车身姿态；而前段软糯，后段支撑力强的空气弹簧+自适应避震筒，能将来自路面上几乎所有的震动都过滤彻底。另一边宝马X5相比前者偏运动的悬挂设定相对偏硬，显然是为了提供更好的车身感，而非最大程度地吸收振动。因此，宝马X5在面对压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸显得路感有些明显。

飞行家的转向手感柔软且细腻，虽然车头指向性略显模糊，但是绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华。如果在高速上长途奔袭，这套转向系统竟会呈现越快越“稳”的反馈，彻底令驾驶员进入“舒适区”：开上几百公里后，你绝对不会认为这套转向体统的“存在感”有多强，而且不会出现任何疲劳感。宝马X5的转向手感明显更沉一些，阻尼感也充满浓浓的“德味”，它的转向助力在中低速行驶时的手感偏轻，但跑起来后对路感的保留更为明显。

NVH方面，飞行家对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的调校，均称得上“尽善尽美”：时速60km/h下噪音相比30km/h区别不甚明显，而60km/h后的噪声攀升更是十分的“犹豫”，连站台宝马X5的紫涛都忍不住称赞坐在飞行家车内最大的感受就是安静。

总结

在中大型豪华SUV市场，产品力突出的车型并不多，飞行家和宝马X5都算是首屈一指的佼佼者。不过严格来说，飞行家表现得会更加全面一些，或者说飞行家的亮点更贴近大众消费者的需求，飞行家能以日常使用过程中用户对舒适性、对豪华氛围的需求出发，围绕用户爽点来堆砌用料和配置；而宝马X5也固然不错，但显然对驾控爱好者和科技发烧友会更加合适。最后，无可争议的是，在价位接近的情况下，飞行家能给予消费者更多的极致豪华体验。因此明智的消费者在这两台车之间做出怎样的选择，相信他们内心会有答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）