水平对置发动机都有哪些车,水平对置发动机的缺点是什么

说起Subaru，可能大家印象最深的并不是它的SUV车型，但是作为SUV车型的Forester森林人，却是Subaru卖的最好的顶梁柱。

20世纪90年代，SUV越来越受欢迎，几乎所有的大厂都推出了自家的SUV车型。

1995年，一向以造轿车旅行车为主业的Subaru，也没能耐得住寂寞。造SUV，不就是轿车的基础上稍微改一下。作为技术宅男的Subaru来说，这都不是事儿。

就这样没能控制住自己双手的Subaru，硬生生是把Impreza“拍短捏圆”，缩短轴距，增加离地间隙，搞出来一个Streega的概念车，在法兰克福上展出了。这个其实就是Forester的原型车了。

第二年，Subaru在Streega的这个基础上，造了两台名为Forester的赛车，到美国去参加Cross Country Cars组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。

180公里每小时的平均时速，在当时算是很惊人，打破了印第安纳赛车场的纪录。

这个成绩很优秀，让Subaru第一次意识到我们自家的SUV性能很好，我们要不就卖卖看？

你看看人家怎么想的，人家车企都是看人家什么？用户有没有兴趣，大家认不认识。它们就是自己造出来，我们性能很好，性能很好，我们就卖。Subaru，这家还是挺好玩的。

这么，量产版的Forester，有一个当时在别家都没有办法超越的巨大优势，它就是不容易被开翻车。

在平地上把车开翻，放在今天是一件很难完成的操作了。毕竟现在的车子几乎标配ESP系统，就算你有作死的心，车载电脑也会按住你那作死的手。

但是放在20世纪90年代，想要在SUV上作死，可以说是易如反掌。这种传统美式SUV非常大，重心又高，悬挂也不够扎实，你开得稍微快一点，来个急转弯，立刻就翻车。

所以，那个时代，美国乘用车标准规定，一般的SUV，就是遮阳板那块板上面，要有个贴纸的，写着“High Roller Risk”，就是警告车主别作死。超高翻滚风险，钉在车里面。

但是， Forester和一般的SUV不一样，它装备了Subaru的传家宝——低重心水平对置发动机。

再加上来自Impreza的稳固底盘，让它天生就有低重心的优势，几乎开不翻。

Forester轻轻松松就符合了美国乘用车联邦标准，也让Forester成为了那个时代唯一不用贴那张可怕贴纸的SUV车型。

那么，大家都以为优势明显的Forester，要迎来一波大卖了，性能极好，非常的强，但有时候太强也是一种错误。

90年代初期，日本财阀空前强大，带着日企，在全球展开收购狂潮。很多家美国标志性企业都被日本公司给买走了。

美国人民反日情绪非常高涨，Subaru躺枪了，你不是也是日本货吗？ 强大的Forester叫好不叫座，Subaru也到了生死关头。

危难关头，Subaru请来了W+K广告公司来做营销宣传。对于非广告行业这个从业人士来说有可能不太熟悉，但我说几个它做出来的东西，你应该是熟悉。

“Just do it”是人家搞出来的，它给耐克这么搞了一下，直接让耐克的市值从2.7亿美金飙升到70亿美金。

即使是W+K公司实力拔群，但是它去帮Subaru整，销量还是暴跌。所以，Subaru不得不结束了这个7500万美金的合作合同。“饭都吃不起了，还要做什么广告。”

但是，Subaru也不是扶不起的阿斗。饭是吃不起，那我不吃，饭不吃，广告还是要有。

换个思路，换个亲民点的广告公司吧。他们找了一个Mulryan Nash，穆里安-纳什广告公司。也正是这个公司，给Subaru的绝境逢生，立下了汗马功劳。

当时担任Subaru广告总监的蒂姆贝内特，他经过研究发现：教育工作者，医护人员，IT从业者和户外爱好者这4类人群是他们最大的客户。光这4类人群的购买能力，就占总销量一半以上了。

继续深入研究，蒂姆贝内特发现：北安普顿，马萨诸塞州和俄勒冈州波特兰市，这些北部地区购买Subaru的客户有五分之四都是女的，联系了这些客户发现，LGBT的占比也很高。

这些女性客户表示，她们很爱户外的，车上么要挂这个拖车的，既需要强劲的四轮驱动，但是又不喜欢开特别招摇的很大的SUV。Forester就刚好符合她们的要求。

这个发现可是不得了了，感觉自己有可能打开新世界大门的蒂姆贝内特，就打算专门为LGBT群体，打造独特的针对性营销计划。

广告公司也很争气，为Subaru定制了“Different Drivers.Different Roads.One Car.（不一样的驾驶者，不一样的路，一样的车）”。这个寓意深刻却又高级体面，这个广告语真的做的是挺不错的。

经过这一轮针对性的营销，Forester成功把Subaru从死亡边缘给它拽回来了，又多了一个称号，这Subaru还能叫成Lesbaru。

那么，森林人作为把整个Subaru从生死边缘救回来的大功臣，随着2000年Impreza的换代，采用Impreza平台的Forester，2002年，也要同步更新换代了。

这一次，Subaru似乎受到现代车辆改装理论的启发，轻就是快。他们在Forester上面，大量采用了液压成形技术，而且大量采用了铝制部件，来降低车重。

2004年，还增加了TD04涡轮增压器的XT型号，加装了这个涡轮增压器之后，2.5升水平对置发动机能爆发出224匹的惊人马力。

同时，还推出日本市场特供的，在当时堪称史上最强的森林人STI。

这台超强的Forester STI，它用了比Impreza STI还要先进的2.5L水平对置发动机，再配备六速手动变速箱，5600转爆发出265匹惊人马力了。

但是，Subaru还是比较谨慎的，不过这也就是这份谨慎，让Forester STI车型，注定与除了日本以外的市场就没有什么缘分了。

那么，优秀的二代Forester，也顺理成章地拿过许多重量级的奖项的。2004年到2006年，连续三年拿下了《Car and Driver》杂志，5 Best Trucks的这么一个奖项。从另一方面也证明，Forester在欧美市场的关注度。

一直到了21世纪，森林人的造型，还是跟它的对手CR-V，RAV4，看起来不太一样，更加偏向于旅行车的那种扁扁的造型。

2008年，时任Subaru首席设计师的Mamoru Ishii做了一个大胆的决定，把第三代Forester改的跟对手们像一些，好公平竞争，把长，宽，高和轴距全部都加大了，尤其是高度的增加特别明显。

全方位的加大，不仅是让Forester和它的对手们长得比较像了，而且，让它的后备箱载货空间一下子上升到了2个立方米。

简单的说，这拉货神器，七座版的五菱宏光面包车，把第三排座位翻起来之后，后备箱体积也只有1.75立方米，Forester后备箱，比一台小面包车还要大。

Mamoru Ishii主导的这一轮的改动，让基于Impreza的Forester实用性得到了进一步的提升，同时也带来了更强的市场竞争力。

一举拿下2008年《Wheels》杂志最佳紧凑型SUV金星奖，2009年《Motor Trend》杂志年度SUV车型，好多奖，反正很多。

那么，在这之后，到了2013年，为了适应自家四驱系统的革新，Subaru推出了新一代的森林人。

开始采用自家的CVT变速箱，替代原本的AT变速箱了，还增加了很多舒适和安全的配置。

外观也一改四四方方的形象，同时加入了名为X-Mode的四驱控制系统，高配车型上还加了EyeSight系统。

那么，今年，Subaru品牌的车型整体换代，推出了使用Subaru全球平台新一代的Forester。

新一代的车型全都使用自家的Lineartronic CVT变速箱，标配了EyeSight系统，还增加了混合动力的车型来供大家选择，算是为蓝天和白云做出一份贡献。

Subaru Forester，就是这样一台始于竞赛，适应需求的小众SUV，和Subaru其他车子一样，都是充满了个性的。

Subaru作为少有坚持自己独特造车理念的日系车企，全时四驱和水平对置历史，甚至可以追溯到上个世纪。日系车企里还有这样的存在吗？本田？马自达？还是其他什么？

丰田，它作为日系车企的领头羊，也是持有Subaru大量股份的。虽然丰田这些年都是靠制造买菜车过日子，似乎已经丢掉了灵魂。

但是每当Subaru支撑不住的时候，丰田都会向Subaru伸出援手，帮助它度过难关。

那么，同为丰田在中国大陆合资厂的一汽丰田与广汽丰田到底有什么区别？和丰田合称日系二田的本田，到底谁又更强呢？

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「备胎说车」，等你来玩。

说起Subaru，可能大家印象最深的并不是它的SUV车型，但是作为SUV车型的Forester森林人，却是Subaru卖的最好的顶梁柱。

20世纪90年代，SUV越来越受欢迎，几乎所有的大厂都推出了自家的SUV车型。

1995年，一向以造轿车旅行车为主业的Subaru，也没能耐得住寂寞。造SUV，不就是轿车的基础上稍微改一下。作为技术宅男的Subaru来说，这都不是事儿。

就这样没能控制住自己双手的Subaru，硬生生是把Impreza“拍短捏圆”，缩短轴距，增加离地间隙，搞出来一个Streega的概念车，在法兰克福上展出了。这个其实就是Forester的原型车了。

第二年，Subaru在Streega的这个基础上，造了两台名为Forester的赛车，到美国去参加Cross Country Cars组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。

180公里每小时的平均时速，在当时算是很惊人，打破了印第安纳赛车场的纪录。

这个成绩很优秀，让Subaru第一次意识到我们自家的SUV性能很好，我们要不就卖卖看？

你看看人家怎么想的，人家车企都是看人家什么？用户有没有兴趣，大家认不认识。它们就是自己造出来，我们性能很好，性能很好，我们就卖。Subaru，这家还是挺好玩的。

这么，量产版的Forester，有一个当时在别家都没有办法超越的巨大优势，它就是不容易被开翻车。

在平地上把车开翻，放在今天是一件很难完成的操作了。毕竟现在的车子几乎标配ESP系统，就算你有作死的心，车载电脑也会按住你那作死的手。

但是放在20世纪90年代，想要在SUV上作死，可以说是易如反掌。这种传统美式SUV非常大，重心又高，悬挂也不够扎实，你开得稍微快一点，来个急转弯，立刻就翻车。

所以，那个时代，美国乘用车标准规定，一般的SUV，就是遮阳板那块板上面，要有个贴纸的，写着“High Roller Risk”，就是警告车主别作死。超高翻滚风险，钉在车里面。

但是， Forester和一般的SUV不一样，它装备了Subaru的传家宝——低重心水平对置发动机。

再加上来自Impreza的稳固底盘，让它天生就有低重心的优势，几乎开不翻。

Forester轻轻松松就符合了美国乘用车联邦标准，也让Forester成为了那个时代唯一不用贴那张可怕贴纸的SUV车型。

那么，大家都以为优势明显的Forester，要迎来一波大卖了，性能极好，非常的强，但有时候太强也是一种错误。

90年代初期，日本财阀空前强大，带着日企，在全球展开收购狂潮。很多家美国标志性企业都被日本公司给买走了。

美国人民反日情绪非常高涨，Subaru躺枪了，你不是也是日本货吗？ 强大的Forester叫好不叫座，Subaru也到了生死关头。

危难关头，Subaru请来了W+K广告公司来做营销宣传。对于非广告行业这个从业人士来说有可能不太熟悉，但我说几个它做出来的东西，你应该是熟悉。

“Just do it”是人家搞出来的，它给耐克这么搞了一下，直接让耐克的市值从2.7亿美金飙升到70亿美金。

即使是W+K公司实力拔群，但是它去帮Subaru整，销量还是暴跌。所以，Subaru不得不结束了这个7500万美金的合作合同。“饭都吃不起了，还要做什么广告。”

但是，Subaru也不是扶不起的阿斗。饭是吃不起，那我不吃，饭不吃，广告还是要有。

换个思路，换个亲民点的广告公司吧。他们找了一个Mulryan Nash，穆里安-纳什广告公司。也正是这个公司，给Subaru的绝境逢生，立下了汗马功劳。

当时担任Subaru广告总监的蒂姆贝内特，他经过研究发现：教育工作者，医护人员，IT从业者和户外爱好者这4类人群是他们最大的客户。光这4类人群的购买能力，就占总销量一半以上了。

继续深入研究，蒂姆贝内特发现：北安普顿，马萨诸塞州和俄勒冈州波特兰市，这些北部地区购买Subaru的客户有五分之四都是女的，联系了这些客户发现，LGBT的占比也很高。

这些女性客户表示，她们很爱户外的，车上么要挂这个拖车的，既需要强劲的四轮驱动，但是又不喜欢开特别招摇的很大的SUV。Forester就刚好符合她们的要求。

这个发现可是不得了了，感觉自己有可能打开新世界大门的蒂姆贝内特，就打算专门为LGBT群体，打造独特的针对性营销计划。

广告公司也很争气，为Subaru定制了“Different Drivers.Different Roads.One Car.（不一样的驾驶者，不一样的路，一样的车）”。这个寓意深刻却又高级体面，这个广告语真的做的是挺不错的。

经过这一轮针对性的营销，Forester成功把Subaru从死亡边缘给它拽回来了，又多了一个称号，这Subaru还能叫成Lesbaru。

那么，森林人作为把整个Subaru从生死边缘救回来的大功臣，随着2000年Impreza的换代，采用Impreza平台的Forester，2002年，也要同步更新换代了。

这一次，Subaru似乎受到现代车辆改装理论的启发，轻就是快。他们在Forester上面，大量采用了液压成形技术，而且大量采用了铝制部件，来降低车重。

2004年，还增加了TD04涡轮增压器的XT型号，加装了这个涡轮增压器之后，2.5升水平对置发动机能爆发出224匹的惊人马力。

同时，还推出日本市场特供的，在当时堪称史上最强的森林人STI。

这台超强的Forester STI，它用了比Impreza STI还要先进的2.5L水平对置发动机，再配备六速手动变速箱，5600转爆发出265匹惊人马力了。

但是，Subaru还是比较谨慎的，不过这也就是这份谨慎，让Forester STI车型，注定与除了日本以外的市场就没有什么缘分了。

那么，优秀的二代Forester，也顺理成章地拿过许多重量级的奖项的。2004年到2006年，连续三年拿下了《Car and Driver》杂志，5 Best Trucks的这么一个奖项。从另一方面也证明，Forester在欧美市场的关注度。

一直到了21世纪，森林人的造型，还是跟它的对手CR-V，RAV4，看起来不太一样，更加偏向于旅行车的那种扁扁的造型。

2008年，时任Subaru首席设计师的Mamoru Ishii做了一个大胆的决定，把第三代Forester改的跟对手们像一些，好公平竞争，把长，宽，高和轴距全部都加大了，尤其是高度的增加特别明显。

全方位的加大，不仅是让Forester和它的对手们长得比较像了，而且，让它的后备箱载货空间一下子上升到了2个立方米。

简单的说，这拉货神器，七座版的五菱宏光面包车，把第三排座位翻起来之后，后备箱体积也只有1.75立方米，Forester后备箱，比一台小面包车还要大。

Mamoru Ishii主导的这一轮的改动，让基于Impreza的Forester实用性得到了进一步的提升，同时也带来了更强的市场竞争力。

一举拿下2008年《Wheels》杂志最佳紧凑型SUV金星奖，2009年《Motor Trend》杂志年度SUV车型，好多奖，反正很多。

那么，在这之后，到了2013年，为了适应自家四驱系统的革新，Subaru推出了新一代的森林人。

开始采用自家的CVT变速箱，替代原本的AT变速箱了，还增加了很多舒适和安全的配置。

外观也一改四四方方的形象，同时加入了名为X-Mode的四驱控制系统，高配车型上还加了EyeSight系统。

那么，今年，Subaru品牌的车型整体换代，推出了使用Subaru全球平台新一代的Forester。

新一代的车型全都使用自家的Lineartronic CVT变速箱，标配了EyeSight系统，还增加了混合动力的车型来供大家选择，算是为蓝天和白云做出一份贡献。

Subaru Forester，就是这样一台始于竞赛，适应需求的小众SUV，和Subaru其他车子一样，都是充满了个性的。

Subaru作为少有坚持自己独特造车理念的日系车企，全时四驱和水平对置历史，甚至可以追溯到上个世纪。日系车企里还有这样的存在吗？本田？马自达？还是其他什么？

丰田，它作为日系车企的领头羊，也是持有Subaru大量股份的。虽然丰田这些年都是靠制造买菜车过日子，似乎已经丢掉了灵魂。

但是每当Subaru支撑不住的时候，丰田都会向Subaru伸出援手，帮助它度过难关。

那么，同为丰田在中国大陆合资厂的一汽丰田与广汽丰田到底有什么区别？和丰田合称日系二田的本田，到底谁又更强呢？

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