神龙富康车质量怎么样,神龙富康汽车视频

上期写了丰田皇冠，今天写一台不太被人们想起的，但一直活在大伙回忆里的情怀车——神龙富康。雪铁龙作为最早进入国内市场的合资品牌之一，「富康」也从那时，逐渐成为整个70后和80后们的回忆、青春和梦想。

在那个时代舞台同台竞技的还有大众捷达、桑塔纳，和富康一起被合称为「老三样」，而富康是面里唯一的两厢车。90年代，富康成为了「富裕小康」的代名词，成为了富裕的标志，「家有富康」成为了那个年代年轻人的梦想。

富康，一个地地道道的中国名字，虽然土了点，但无疑是一个时代的潮流。关于富康有很多故事可以讲，但富康毕竟是辆外国车，今天还是让我们先从它的出身讲起。

原型车ZX杀穿拉力赛

1991年，法国雪铁龙发布了其最新款的两厢车ZX，经典优雅的欧式外观设计、独创的后轮随动转向系统与狂热的拉力血统使得其成为了一款优秀的小车。

Top gear中，大猩猩杰里米·克拉克森也在当时的测评中也对ZX称赞有加。

上：AX 下：BX

雪铁龙当时已有AX和BX两款车主攻A级和B级车市场。而新研发的ZX，正是填补C级车的空白。

ZX其实延续了不少BX的设计。比如说楔形车身、单臂式雨刷和半埋式后轮都是经过思考之后得以保留的元素。一经上市，便获得了1991年的欧洲年度车大奖。

内饰的设计也非常讨巧，三幅的方向盘在向前辈致敬。虽然车身不大，但空间却足够宽阔，最有用的是，后排座椅是可以滑动的，这对空间的利用率就很高。

在世界拉力赛场ZX战力惊人，从1990-1997年间，ZX几乎拿了了所有能拿的冠军：5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次突尼斯拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军、5次年度厂商冠军……

先后五个版本的ZX共参加过42场比赛，而其获得的冠军数目达到了惊人的36个。两个字：战神！

韩寒也是富康粉丝

虽然保密工作做得很好，但对于我国汽车工业发展来说，这是一次不可多得的合作项目。于是在ZX上市之前的1989年，二汽就开始与雪铁龙进行接触，希望将这一先进成果同步引进国内，并在中国投产。

经过谈判，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式挂牌成立，自此ZX这款使用雪铁龙最新技术打造的汽车正式进入中国市场，并获得一个极具时代特色的名字：「神龙富康」，希望国民都能走上富康之路。

在说内饰之前，你们必须得先夸夸我，因为我为了找这张富康内饰照片，简直是煞费苦心。这可是首批上市富康的内饰，两辐式的方向盘可是没有气囊的，而且喇叭的按钮，被设计在了转向灯的拨杆上，前后雾灯还被单独安排在仪表盘上。

如此不同寻常的设计（法国人天马行空的设计不是一天两天了），相信当时很多开过富康的人都记忆犹新。但富康的座椅舒适性在当年老三样里可是出了名的，特别是跑长途比捷达要舒服很多，也是很多人选择它的理由之一。

后期电喷款的内饰就换四辐了，增加了方向盘气囊，还「友好」地随车附赠了单碟CD以及前排电动车窗。这还没完，厂家担心黑色内饰太过压抑，还特意推出了一套浅色内饰供消费者选择。

不过，消费者好像对浅色内饰并不感兴趣，以至于我见到的富康，基本上还是以黑内为主，浅色还是很稀有滴。

几乎所有富康车主都有一个共识：这辆车真好开。富康的操控性能在当时绝对属于同级别车中的第一梯队，这样的表现很大程度上要归功于ZX在拉力赛积累的底子。

在安全性方面，富康率先在1998年通过安全碰撞试验，这是被载入汽车历史上的，被称为「中华第一撞」的试验。雪铁龙的专利「后轮随动转向」技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统，使得富康在安全方面更胜一筹。

但20万元左右的售价在那时还是一笔数目不小的钱，并且当时「轿车」一词已深入人心，如果少了屁股会被认为连轿车都算不上，那花了这么多钱买回家的大家伙一点也不能撑面子，并不值当。

但没屁股的长相，导致富康最初在国内的销量并不高，能接受的大多是接受新事物的年轻人或者真正懂车的车，比如国民岳父韩寒。

眼瞅着销量不行，神龙能怎么办的呢？答案是加长，把屁股加上。

经典988：竟是最后的辉煌

1998年，富康为了满足国人需求，特意推出一款三厢富康，没错它就是988。相比两厢4071mm的长度，三厢版达到了4291mm，在20年前，这尺寸已经属于大车了。

更大的空间显然讨得了老板以及商人们的欢心，到了2000年，富康在998的助力下，销量实现了进一步增长，该年达到了36240辆，并且在此后6年时间里年销量始终保持在4万辆以上。

这么一来，不仅仅是富人的私家车，988也顺理成章地担任了出租车和警车的角色。并且服役了相当长一段时间。

尝到加长甜头的神龙快乐到停不下来，继续推出了更长的VIP版本。1996年11月～1999年9月，富康的销量从第1万辆提升到了第10万辆。神龙富康的时代真正降临。

继任者上场，富康沦为货车和皮卡

2002年，988演变为了R23爱丽舍，VIP版本也继续沿用。几次重新改款定位之后，最终成为了我们今天的爱丽舍。

而现在爱丽舍也继承了皮实耐用的基因，继续作为出租车服务于各大城市。

而富康则继续在其他领域发光发热，比如悬挂东风logo的N15商务车，其后半部分被改为了货厢。

还有富康底子改出来的皮卡，很多城市用这车还当教练车来着。

神龙后续乏力，富康最终出局

之后的几年当中，神龙富康又陆续推出了“领导者”、“新浪潮”、“风景线”等车型，但从1992年神龙汽车成立开始，直至2001年「毕加索」的上市，神龙都只有富康一款车型在产。

与猛打猛拼的诸多品牌相比，似乎格外漫不经心。而「毕加索」更是反响平平，在历史的长河中毫无波澜，2001年上市，2006年便匆匆下马。缺乏品牌生态的土壤，辉煌之后的富康，渐显颓势。

彼时，中国汽车市场已经有夏利、伊兰特、凯越、奇瑞QQ等强力对手，同为老三样的普桑和捷达也保持着高更新率，始终活跃在消费者视野。2006年，富康还取得了50688辆的销量，但到2007年就腰斩了一半，2008年的月销量更只剩下1000多辆。

2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走向了末端。整个生命周期内，富康在中国市场累计销量突破50万辆，铸造了属于它的荣耀。

而现在，街上跑的富康已经没多少了，它只能静静地躺在外国展馆，变成展品，变成过去，变成历史。

1992年9月4日，第一辆富康在襄樊东风汽车装试厂驶下生产线，距今已29年的光景了，谁也没有想到，我们今天的生活已发生了天翻地覆的变化，如果房价能够再低一些、教育、医疗和环境能够再改善一些，到那时，我们可能才是真正的「富康」吧......

上期写了丰田皇冠，今天写一台不太被人们想起的，但一直活在大伙回忆里的情怀车——神龙富康。雪铁龙作为最早进入国内市场的合资品牌之一，「富康」也从那时，逐渐成为整个70后和80后们的回忆、青春和梦想。

在那个时代舞台同台竞技的还有大众捷达、桑塔纳，和富康一起被合称为「老三样」，而富康是面里唯一的两厢车。90年代，富康成为了「富裕小康」的代名词，成为了富裕的标志，「家有富康」成为了那个年代年轻人的梦想。

富康，一个地地道道的中国名字，虽然土了点，但无疑是一个时代的潮流。关于富康有很多故事可以讲，但富康毕竟是辆外国车，今天还是让我们先从它的出身讲起。

原型车ZX杀穿拉力赛

1991年，法国雪铁龙发布了其最新款的两厢车ZX，经典优雅的欧式外观设计、独创的后轮随动转向系统与狂热的拉力血统使得其成为了一款优秀的小车。

Top gear中，大猩猩杰里米·克拉克森也在当时的测评中也对ZX称赞有加。

上：AX 下：BX

雪铁龙当时已有AX和BX两款车主攻A级和B级车市场。而新研发的ZX，正是填补C级车的空白。

ZX其实延续了不少BX的设计。比如说楔形车身、单臂式雨刷和半埋式后轮都是经过思考之后得以保留的元素。一经上市，便获得了1991年的欧洲年度车大奖。

内饰的设计也非常讨巧，三幅的方向盘在向前辈致敬。虽然车身不大，但空间却足够宽阔，最有用的是，后排座椅是可以滑动的，这对空间的利用率就很高。

在世界拉力赛场ZX战力惊人，从1990-1997年间，ZX几乎拿了了所有能拿的冠军：5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次突尼斯拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军、5次年度厂商冠军……

先后五个版本的ZX共参加过42场比赛，而其获得的冠军数目达到了惊人的36个。两个字：战神！

韩寒也是富康粉丝

虽然保密工作做得很好，但对于我国汽车工业发展来说，这是一次不可多得的合作项目。于是在ZX上市之前的1989年，二汽就开始与雪铁龙进行接触，希望将这一先进成果同步引进国内，并在中国投产。

经过谈判，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式挂牌成立，自此ZX这款使用雪铁龙最新技术打造的汽车正式进入中国市场，并获得一个极具时代特色的名字：「神龙富康」，希望国民都能走上富康之路。

在说内饰之前，你们必须得先夸夸我，因为我为了找这张富康内饰照片，简直是煞费苦心。这可是首批上市富康的内饰，两辐式的方向盘可是没有气囊的，而且喇叭的按钮，被设计在了转向灯的拨杆上，前后雾灯还被单独安排在仪表盘上。

如此不同寻常的设计（法国人天马行空的设计不是一天两天了），相信当时很多开过富康的人都记忆犹新。但富康的座椅舒适性在当年老三样里可是出了名的，特别是跑长途比捷达要舒服很多，也是很多人选择它的理由之一。

后期电喷款的内饰就换四辐了，增加了方向盘气囊，还「友好」地随车附赠了单碟CD以及前排电动车窗。这还没完，厂家担心黑色内饰太过压抑，还特意推出了一套浅色内饰供消费者选择。

不过，消费者好像对浅色内饰并不感兴趣，以至于我见到的富康，基本上还是以黑内为主，浅色还是很稀有滴。

几乎所有富康车主都有一个共识：这辆车真好开。富康的操控性能在当时绝对属于同级别车中的第一梯队，这样的表现很大程度上要归功于ZX在拉力赛积累的底子。

在安全性方面，富康率先在1998年通过安全碰撞试验，这是被载入汽车历史上的，被称为「中华第一撞」的试验。雪铁龙的专利「后轮随动转向」技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统，使得富康在安全方面更胜一筹。

但20万元左右的售价在那时还是一笔数目不小的钱，并且当时「轿车」一词已深入人心，如果少了屁股会被认为连轿车都算不上，那花了这么多钱买回家的大家伙一点也不能撑面子，并不值当。

但没屁股的长相，导致富康最初在国内的销量并不高，能接受的大多是接受新事物的年轻人或者真正懂车的车，比如国民岳父韩寒。

眼瞅着销量不行，神龙能怎么办的呢？答案是加长，把屁股加上。

经典988：竟是最后的辉煌

1998年，富康为了满足国人需求，特意推出一款三厢富康，没错它就是988。相比两厢4071mm的长度，三厢版达到了4291mm，在20年前，这尺寸已经属于大车了。

更大的空间显然讨得了老板以及商人们的欢心，到了2000年，富康在998的助力下，销量实现了进一步增长，该年达到了36240辆，并且在此后6年时间里年销量始终保持在4万辆以上。

这么一来，不仅仅是富人的私家车，988也顺理成章地担任了出租车和警车的角色。并且服役了相当长一段时间。

尝到加长甜头的神龙快乐到停不下来，继续推出了更长的VIP版本。1996年11月～1999年9月，富康的销量从第1万辆提升到了第10万辆。神龙富康的时代真正降临。

继任者上场，富康沦为货车和皮卡

2002年，988演变为了R23爱丽舍，VIP版本也继续沿用。几次重新改款定位之后，最终成为了我们今天的爱丽舍。

而现在爱丽舍也继承了皮实耐用的基因，继续作为出租车服务于各大城市。

而富康则继续在其他领域发光发热，比如悬挂东风logo的N15商务车，其后半部分被改为了货厢。

还有富康底子改出来的皮卡，很多城市用这车还当教练车来着。

神龙后续乏力，富康最终出局

之后的几年当中，神龙富康又陆续推出了“领导者”、“新浪潮”、“风景线”等车型，但从1992年神龙汽车成立开始，直至2001年「毕加索」的上市，神龙都只有富康一款车型在产。

与猛打猛拼的诸多品牌相比，似乎格外漫不经心。而「毕加索」更是反响平平，在历史的长河中毫无波澜，2001年上市，2006年便匆匆下马。缺乏品牌生态的土壤，辉煌之后的富康，渐显颓势。

彼时，中国汽车市场已经有夏利、伊兰特、凯越、奇瑞QQ等强力对手，同为老三样的普桑和捷达也保持着高更新率，始终活跃在消费者视野。2006年，富康还取得了50688辆的销量，但到2007年就腰斩了一半，2008年的月销量更只剩下1000多辆。

2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走向了末端。整个生命周期内，富康在中国市场累计销量突破50万辆，铸造了属于它的荣耀。

而现在，街上跑的富康已经没多少了，它只能静静地躺在外国展馆，变成展品，变成过去，变成历史。

1992年9月4日，第一辆富康在襄樊东风汽车装试厂驶下生产线，距今已29年的光景了，谁也没有想到，我们今天的生活已发生了天翻地覆的变化，如果房价能够再低一些、教育、医疗和环境能够再改善一些，到那时，我们可能才是真正的「富康」吧......