别克avenir 概念车上市,别克avenir轿车

文/图：懂车帝原创 葛磊/陈承恩

[懂车帝原创 产品]作为国内商务MPV市场的标杆，别克GL8从上个世纪开始便牢牢把握住了国内中高端MPV市场的需求，而此次试驾体验的车型别克GL8 Avenir（下文统称：艾维亚），算得上是在GL8的基础上衍生出的旗舰产品。新车于近期上市发布，并推出四座、六座和七座版共3款车型，售价区间为45.99-52.99万元。

坦白说，关于此次艾维亚的试驾任务，不管是试驾之前还是试驾完之后，笔者都没有写这篇试驾体验的欲望。这倒不是说艾维亚的体验不够出色，恰恰相反，除了售价方面可能给人不同感知以外，艾维亚在各方面的产品力都有上乘表现，基本没有什么硬伤。这就好比你买了一部iphone旗舰手机，好用，但却跟朋友秀不起来，因为大家都觉得iphone本就该这样。即便如此，本文还是尽可能从不同角度写点不一样的体验，供大家参考。

作为40-50万级别的商务MPV，艾维亚在外观设计上除了需要保持高端大气的造型以外，如何与普通版本的GL8车型做出差异化区分无疑至关重要。毕竟这个价位的车型品牌溢价能力十分关键，甚至于部分用户而言已高过产品本身的体验。

艾维亚专属网状格栅、侧面Avenir铭牌、车尾Avenir铭牌、专属设计的18英寸轮毂、技术更强的大灯（点阵式LED支持远光自动避开对向车辆）等等，都是艾维亚不同于普通版本的GL8专属设计。对于懂的用户，一眼就能看出这是一部旗舰版本的GL8，而对于未了解过艾维亚的用户，这可能就是一部看起来更加高端的GL8了。

外观颜值上，艾维亚的设计感的确突出，即便这是一部车长超过五米的大型MPV。环顾艾维亚，你会发现在设计师巧妙的描绘下，艾维亚避开了大块头MPV那种笨重臃肿感，在镀铬装饰条的修饰下，艾维亚的外观立体感很强，尤其是车身侧面和车尾，这两块通常都是MPV车型的颜值“重灾区”。

相比外观变化，艾维亚的内饰应该更能打动高端用户，这也是高端MPV用户重点关注的区域之一。此次艾维亚中控做了质的升级，由两块12.3英寸的液晶屏幕组成的大屏横贯大半个中控台，视觉上的豪华感、科技感很强，实际体验下来，也无屏幕反光看不清之类的暗伤。此外，中控台的“浮雕”花纹设计配上典雅的象牙白配色给人一种独特的“尊贵”、“儒雅”感受。相比有些压抑的全黑色内饰，白色设计无疑更容易让人心情舒畅、减压。

艾维亚在主动安全配置除了提供常见的盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、前方碰撞预警、全景泊车、抬头显示等功能以外，还搭载了开门预警系统——当车辆后方有车辆或者非机动车时，系统会通过灯光或声音来提醒乘客，防止意外事故发生。整体而言，科技配置丰富，对于老司机而言，甚至有些配置过甚。由于本次试驾条件有限，便不再展开体验。

本次试驾的车型为采用2+2+2布局的六座版车型。在说乘坐舒适性之前，交待一下艾维亚颇有趣的定价——座位越少，价格越高。可以想象，座位越少的艾维亚，在豪华配置上的武装无疑更加到位。据悉，目前艾维亚的订单已排到7月份（当然也不排除产能影响），并且价格最高的四座版车型订单最多，不过事实是否如此，笔者未曾考证，有兴趣的网友可以自己到店考察。

空间一直是GL8的拿手好戏，别克对此颇有心得。对艾维亚来说，不管是乘坐空间还是后备箱空间，放眼同级别都有显著优势。首先来聊一聊第二排两个独立座椅的乘坐感受，也是艾维亚的重头戏所在。座椅宽大舒适，靠背角度、腰部支撑、腿托均可通过座椅一侧的按键电动调整。倘若是四座版本的艾维亚，还可以提供丰富的按摩功能。

此外，在立体包裹的头枕、独立固定的扶手等协同配合下，可以满足不同用户在不同场景下的坐姿需求。整体的身体感受不是那种柔软的沙发触感，而是在保持舒适性的同时兼顾了不错的支撑性。座椅的前后移动的调节方法不同于埃尔法的手动调节，而是通过长按座椅一侧的按键解锁，找到合适的位置时再松开按键锁死位置，称之为“半自动”比较贴切。初次使用，可能需要简单熟悉。

第二排座椅最前和最后位置

配置方面，前排座椅后方的小桌板、手机充电接口、各种储物格等，艾维亚都不曾落下，这一块艾维亚显然更懂得中国用户的诉求。此外，第二排还配有独立空调，全景天窗等配置。

座椅的豪华感和乘坐舒适性虽然不及被魔化的埃尔法，但两者价格相差太远了，没有可比性。倘若放在同价位的MPV当中，在我看来艾维亚的第二排是最出色的了。

关于第二排乘坐舒适性，再说两点个人体验。第一个是优点，身高只要不低于一米七（我自己172公分）的用户，在第二排座椅的正常坐姿下，视线可以透过第一排座椅头枕看到车头前方，也就是说艾维亚第二排座椅采用的是类似于剧院式高低座椅设计，视线更加开阔，加分项。第二个是上下车的便利性，首先电滑门打开之后，第一台阶的高度是比较低的，有利于老人小孩上下车。其次，第三排乘客的上下车只能通过座椅中间的过道过去，而不是像埃尔法那样将座椅靠到最前方，从第二排座椅背后“穿”过去，艾维亚的过道宽度并不算宽，但也够用。两种方式各有利弊，没有绝对好坏。

第三排两个独立座椅的舒适性虽然不及第二排，但也已经相当不错了，比一些所谓的7座SUV好太多。第三排同样提供了独立座椅、一侧配有可调扶手设计，并且还有座椅加热和通风配置。

第二排和第三排座椅的前后可移动范围很大，极端情况下，第三排座椅可调节出比第二排座椅还宽敞的腿部空间，反向调节甚至可以把第三排座椅调整到和第二排座椅紧贴一起，此时如果是需要放置一些担心碰撞破损的东西，比如酒水或者鸡蛋，这个时候就能派上用场了。

第三排最大空间/第二排座椅最前位置

后备箱在第三排座椅放到最后的位置，仍然还有不错的储物空间，横向放置21英寸的行李箱完全不在话下。这也是GL8车型一直以来的强项所在。倘若第三排座椅能够再像本田魔术般折叠平整放倒的话，那便完美了。

接下来再聊一聊艾维亚的试驾体验。艾维亚搭载一台通用第八代Ecotec 2.0升涡轮增压发动机，具备可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配通用最新的9AT变速箱。

出色的动力账面数据对应艾维亚庞大的身躯，实际动力表现如点火之前的想象——算不上激进，但也够用。官方给出的零到百公里加速时间为9.8秒。对一部商务MPV来说，在这方面我们并不能要求它太多。

或许因为九个前进挡所带来的较密的齿比，静止起步时油门还是需要悠着点踩，稍深的油门便会令发动机瞬间释放出强大扭矩，随之带来的则是这个大块头瞬间就“蹿”了出去。此时后座如果是重要领导，难免有失体面。

9AT变速箱在平顺性方面可圈可点，即便是在急刹后再提速，变速箱依旧能够不紧不慢的执行换挡动作。虽然对于油门动作的响应并非快速积极，但也能够通过发动机的转速维持来提升变速箱的平顺性，这一点自然是出于舒适性的考量。即使是在城市低速行走，变速箱也没有明显的顿挫感，属于中等偏上水平。

谈一下艾维亚的刹车感受，刹车整体的行程偏长，前三分之一的行程力度较软，后三分之二的行程力度较重，两者之间的力度过渡的并非很自然，以至于第一次大力刹车时，有种刹不住的错觉，实际上是需要你大力往下踩，行程比较长而已。第一次驾驶它，需要有个短暂的适应过程。

底盘舒适性方面，我自己的体验感知是比较优秀的。悬挂对于颠簸路面过滤的较彻底，有着不错的舒适性。比如当天封闭的商务园区里通过连续减速带时，丝毫不用担心因车速稍快而给车身带来强颠簸，悬挂的抗压化解能力较强。对于城市路面的细小震动，悬挂能够轻松化解掉。另外，后悬挂下摆臂采用的是铝制材料，对悬挂伸缩的响应理论上也会有所帮助。

最后再补充几点细节体验。第一是驾驶座的舒适性很好，绝对够高的坐姿，带来的视野很开阔，A柱小窗视线死角小，并且驾驶座椅的左边车门扶手和右边可调扶手呈水平高度，巡航时就可以避免高低肩，属于加分项。第二个是左脚的休息踏板角度偏高，以至于左脚放在上面时并非是最舒服的角度，少许减分。第三个是降噪方面，之所以没有浓墨重彩展开聊，是因为从个人纯主观的感受来看，艾维亚降噪控制的并没有想象中的优秀，尤其是轮胎噪音，或许和匹配的马牌自修复轮胎有关，但也没有客观测试数据佐证。

单从产品力来看，艾维亚的产品力完全称得上优秀，尤其是车内豪华感、乘坐舒适性，以及车内空间布局等方面，在40-50万级的同价位产品当中有其显著的优势。虽然全新的动力总成所带来的驾驶体验没有给人太多惊艳感，但这也并非是一部MPV车型的关注重点。细数该细分市场的竞争对手，无非奔驰V级、丰田塞纳、日产贵士、大众迈特威、克莱斯勒大捷龙这些，且在国内都是相对小众的车型（当然市场本身也有限）。相比之下，艾维亚的优势则很明显——GL8品牌在国内根深蒂固，群众基础深厚，且产品力本身强，选择丰富（四六七座可选）。短板则在于如前文所说，采用的是 GL8原型车升级，品牌溢价差了一些，在有些用户看来，它依旧是一部别克GL8。

文/图：懂车帝原创 葛磊/陈承恩

[懂车帝原创 产品]作为国内商务MPV市场的标杆，别克GL8从上个世纪开始便牢牢把握住了国内中高端MPV市场的需求，而此次试驾体验的车型别克GL8 Avenir（下文统称：艾维亚），算得上是在GL8的基础上衍生出的旗舰产品。新车于近期上市发布，并推出四座、六座和七座版共3款车型，售价区间为45.99-52.99万元。

坦白说，关于此次艾维亚的试驾任务，不管是试驾之前还是试驾完之后，笔者都没有写这篇试驾体验的欲望。这倒不是说艾维亚的体验不够出色，恰恰相反，除了售价方面可能给人不同感知以外，艾维亚在各方面的产品力都有上乘表现，基本没有什么硬伤。这就好比你买了一部iphone旗舰手机，好用，但却跟朋友秀不起来，因为大家都觉得iphone本就该这样。即便如此，本文还是尽可能从不同角度写点不一样的体验，供大家参考。

作为40-50万级别的商务MPV，艾维亚在外观设计上除了需要保持高端大气的造型以外，如何与普通版本的GL8车型做出差异化区分无疑至关重要。毕竟这个价位的车型品牌溢价能力十分关键，甚至于部分用户而言已高过产品本身的体验。

艾维亚专属网状格栅、侧面Avenir铭牌、车尾Avenir铭牌、专属设计的18英寸轮毂、技术更强的大灯（点阵式LED支持远光自动避开对向车辆）等等，都是艾维亚不同于普通版本的GL8专属设计。对于懂的用户，一眼就能看出这是一部旗舰版本的GL8，而对于未了解过艾维亚的用户，这可能就是一部看起来更加高端的GL8了。

外观颜值上，艾维亚的设计感的确突出，即便这是一部车长超过五米的大型MPV。环顾艾维亚，你会发现在设计师巧妙的描绘下，艾维亚避开了大块头MPV那种笨重臃肿感，在镀铬装饰条的修饰下，艾维亚的外观立体感很强，尤其是车身侧面和车尾，这两块通常都是MPV车型的颜值“重灾区”。

相比外观变化，艾维亚的内饰应该更能打动高端用户，这也是高端MPV用户重点关注的区域之一。此次艾维亚中控做了质的升级，由两块12.3英寸的液晶屏幕组成的大屏横贯大半个中控台，视觉上的豪华感、科技感很强，实际体验下来，也无屏幕反光看不清之类的暗伤。此外，中控台的“浮雕”花纹设计配上典雅的象牙白配色给人一种独特的“尊贵”、“儒雅”感受。相比有些压抑的全黑色内饰，白色设计无疑更容易让人心情舒畅、减压。

艾维亚在主动安全配置除了提供常见的盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、前方碰撞预警、全景泊车、抬头显示等功能以外，还搭载了开门预警系统——当车辆后方有车辆或者非机动车时，系统会通过灯光或声音来提醒乘客，防止意外事故发生。整体而言，科技配置丰富，对于老司机而言，甚至有些配置过甚。由于本次试驾条件有限，便不再展开体验。

本次试驾的车型为采用2+2+2布局的六座版车型。在说乘坐舒适性之前，交待一下艾维亚颇有趣的定价——座位越少，价格越高。可以想象，座位越少的艾维亚，在豪华配置上的武装无疑更加到位。据悉，目前艾维亚的订单已排到7月份（当然也不排除产能影响），并且价格最高的四座版车型订单最多，不过事实是否如此，笔者未曾考证，有兴趣的网友可以自己到店考察。

空间一直是GL8的拿手好戏，别克对此颇有心得。对艾维亚来说，不管是乘坐空间还是后备箱空间，放眼同级别都有显著优势。首先来聊一聊第二排两个独立座椅的乘坐感受，也是艾维亚的重头戏所在。座椅宽大舒适，靠背角度、腰部支撑、腿托均可通过座椅一侧的按键电动调整。倘若是四座版本的艾维亚，还可以提供丰富的按摩功能。

此外，在立体包裹的头枕、独立固定的扶手等协同配合下，可以满足不同用户在不同场景下的坐姿需求。整体的身体感受不是那种柔软的沙发触感，而是在保持舒适性的同时兼顾了不错的支撑性。座椅的前后移动的调节方法不同于埃尔法的手动调节，而是通过长按座椅一侧的按键解锁，找到合适的位置时再松开按键锁死位置，称之为“半自动”比较贴切。初次使用，可能需要简单熟悉。

第二排座椅最前和最后位置

配置方面，前排座椅后方的小桌板、手机充电接口、各种储物格等，艾维亚都不曾落下，这一块艾维亚显然更懂得中国用户的诉求。此外，第二排还配有独立空调，全景天窗等配置。

座椅的豪华感和乘坐舒适性虽然不及被魔化的埃尔法，但两者价格相差太远了，没有可比性。倘若放在同价位的MPV当中，在我看来艾维亚的第二排是最出色的了。

关于第二排乘坐舒适性，再说两点个人体验。第一个是优点，身高只要不低于一米七（我自己172公分）的用户，在第二排座椅的正常坐姿下，视线可以透过第一排座椅头枕看到车头前方，也就是说艾维亚第二排座椅采用的是类似于剧院式高低座椅设计，视线更加开阔，加分项。第二个是上下车的便利性，首先电滑门打开之后，第一台阶的高度是比较低的，有利于老人小孩上下车。其次，第三排乘客的上下车只能通过座椅中间的过道过去，而不是像埃尔法那样将座椅靠到最前方，从第二排座椅背后“穿”过去，艾维亚的过道宽度并不算宽，但也够用。两种方式各有利弊，没有绝对好坏。

第三排两个独立座椅的舒适性虽然不及第二排，但也已经相当不错了，比一些所谓的7座SUV好太多。第三排同样提供了独立座椅、一侧配有可调扶手设计，并且还有座椅加热和通风配置。

第二排和第三排座椅的前后可移动范围很大，极端情况下，第三排座椅可调节出比第二排座椅还宽敞的腿部空间，反向调节甚至可以把第三排座椅调整到和第二排座椅紧贴一起，此时如果是需要放置一些担心碰撞破损的东西，比如酒水或者鸡蛋，这个时候就能派上用场了。

第三排最大空间/第二排座椅最前位置

后备箱在第三排座椅放到最后的位置，仍然还有不错的储物空间，横向放置21英寸的行李箱完全不在话下。这也是GL8车型一直以来的强项所在。倘若第三排座椅能够再像本田魔术般折叠平整放倒的话，那便完美了。

接下来再聊一聊艾维亚的试驾体验。艾维亚搭载一台通用第八代Ecotec 2.0升涡轮增压发动机，具备可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配通用最新的9AT变速箱。

出色的动力账面数据对应艾维亚庞大的身躯，实际动力表现如点火之前的想象——算不上激进，但也够用。官方给出的零到百公里加速时间为9.8秒。对一部商务MPV来说，在这方面我们并不能要求它太多。

或许因为九个前进挡所带来的较密的齿比，静止起步时油门还是需要悠着点踩，稍深的油门便会令发动机瞬间释放出强大扭矩，随之带来的则是这个大块头瞬间就“蹿”了出去。此时后座如果是重要领导，难免有失体面。

9AT变速箱在平顺性方面可圈可点，即便是在急刹后再提速，变速箱依旧能够不紧不慢的执行换挡动作。虽然对于油门动作的响应并非快速积极，但也能够通过发动机的转速维持来提升变速箱的平顺性，这一点自然是出于舒适性的考量。即使是在城市低速行走，变速箱也没有明显的顿挫感，属于中等偏上水平。

谈一下艾维亚的刹车感受，刹车整体的行程偏长，前三分之一的行程力度较软，后三分之二的行程力度较重，两者之间的力度过渡的并非很自然，以至于第一次大力刹车时，有种刹不住的错觉，实际上是需要你大力往下踩，行程比较长而已。第一次驾驶它，需要有个短暂的适应过程。

底盘舒适性方面，我自己的体验感知是比较优秀的。悬挂对于颠簸路面过滤的较彻底，有着不错的舒适性。比如当天封闭的商务园区里通过连续减速带时，丝毫不用担心因车速稍快而给车身带来强颠簸，悬挂的抗压化解能力较强。对于城市路面的细小震动，悬挂能够轻松化解掉。另外，后悬挂下摆臂采用的是铝制材料，对悬挂伸缩的响应理论上也会有所帮助。

最后再补充几点细节体验。第一是驾驶座的舒适性很好，绝对够高的坐姿，带来的视野很开阔，A柱小窗视线死角小，并且驾驶座椅的左边车门扶手和右边可调扶手呈水平高度，巡航时就可以避免高低肩，属于加分项。第二个是左脚的休息踏板角度偏高，以至于左脚放在上面时并非是最舒服的角度，少许减分。第三个是降噪方面，之所以没有浓墨重彩展开聊，是因为从个人纯主观的感受来看，艾维亚降噪控制的并没有想象中的优秀，尤其是轮胎噪音，或许和匹配的马牌自修复轮胎有关，但也没有客观测试数据佐证。

单从产品力来看，艾维亚的产品力完全称得上优秀，尤其是车内豪华感、乘坐舒适性，以及车内空间布局等方面，在40-50万级的同价位产品当中有其显著的优势。虽然全新的动力总成所带来的驾驶体验没有给人太多惊艳感，但这也并非是一部MPV车型的关注重点。细数该细分市场的竞争对手，无非奔驰V级、丰田塞纳、日产贵士、大众迈特威、克莱斯勒大捷龙这些，且在国内都是相对小众的车型（当然市场本身也有限）。相比之下，艾维亚的优势则很明显——GL8品牌在国内根深蒂固，群众基础深厚，且产品力本身强，选择丰富（四六七座可选）。短板则在于如前文所说，采用的是 GL8原型车升级，品牌溢价差了一些，在有些用户看来，它依旧是一部别克GL8。