中国汽车工业协会最新消息,中国汽车工业协会信息网

车市总体谨慎乐观，芯片决定全年销量；新能源车占比越发高，主要靠自主品牌头部车企

文｜《财经》记者 邱瑶

编辑｜施智梁

下半年，汽车行业压力将进一步加大。

近日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布最新产销数据。8月，中国汽车产销量分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，持续下滑趋势。2021年1月-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，增幅比1月-7月继续回落5.3个和5.6个百分点。

其中，乘用车8月销量为155.2万辆，同比下降11.7%；商用车8月销量为24.7万辆，下降幅度达42.8%。新能源汽车逆势增长，8月销量为32.1万辆，同比增长181.9%；1月-8月累计销量179.9万辆，同比累计增长194.0%。

图片来源：中汽协

中汽协副秘书长陈士华表示，与2019年同期相比呈微增趋势，说明汽车市场总体运行平稳，之所以8月产销下降幅度会进一步扩大，一方面是因为2020年同期基数较高，另一方面是受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大。

据了解，受疫情影响，芯片供应问题持续加剧。近期，马来西亚大型芯片封装测试企业Unisem Bhd，三名员工因为感染新冠病毒死亡，部分工厂关闭七天，年产量减少约2%。频频闪现的疫情导致全球汽车缺芯问题越发严峻。下半年汽车产销下滑，主要是受供应端影响。

陈士华判断，接下来几个月，汽车产销大概率会持续下滑趋势。不过从全年市场来看，出现负增长的可能性不大，最终成绩取决于芯片供应情况。

新能源车逆势增长，造车新势力占比扩大

与汽车大盘不同，新能源汽车连续上涨。1月-8月，中国新能源产销量分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，市场渗透率接近11%。其中，8月产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，渗透率提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。

陈士华认为，照此态势发展，中国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

图片来源：中汽协

头部企业为新能源汽车增长贡献了重要力量。根据企业官方披露的数据，8月，吉利新能源汽车销量为8201辆，同比增长24%；长城汽车新能源汽车销量为12163辆，同比增长147%；比亚迪新能源汽车销量为61409辆，同比增长幅度达到302%。

造车新势力同样是新能源重要力量。据中汽协数据，1月-8月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车、特斯拉六家企业总销量达48.3万辆，占新能源乘用车市场份额28%。

图片来源：中汽协

8月，本土造车新势力前四强排名为“理小哪蔚”。其中，理想汽车销量为9433辆，环比增长9.82%；小鹏汽车销量为7214辆，环比下降10.27%；哪吒汽车销量为6613辆，环比增长10.01%；蔚来汽车5880辆，环比下降25.86%。

数据来源：企业官方数据 制表：邱瑶

8月，芯片供应问题对豪华车打击较大。中汽协数据显示，2021年前8月，豪华车同比增长29.2%，但是因为芯片短缺，8月单月下降13.9%。

蔚来汽车企业方面表示，8月公司销量下滑主要是因为马来西亚、中国南京等地的疫情影响，公司个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，从而影响8月交付量。

汽车出口持续增长，特斯拉成新能源主力

8月，中国汽车出口量为18.7万辆，增长161.9%；1月-8月累计出口量118.9万辆，增长128.9%。其中，新能源汽车单月出口量为4.6万辆，1月-8月出口总量为17.3万辆，占比达到了14.55%。

中汽协副秘书长师建华告诉《财经》记者，2021年出口持续增长，与国内外汽车生产恢复水平有很大关系。“中国经济恢复最好，生产能力得到释放，相反国外因为疫情影响，还没有完全解放生产能力，产品提供能力肯定没有满足当地需求。现在海外市场有利于中国产品走出去。”

图片来源：中汽协

据了解，今年不少企业制定了新的出海计划。不少行业专家认为，在出海方面，中国新能源汽车没有品牌包袱，起步较早、拥有完备的供应链，因此比传统燃油车机会更大。

从目前市场表现来看，这种情况暂时并不明显。

《财经》记者了解到，目前自主品牌出口规模较大的分别是：上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、吉利汽车、北京汽车等企业集团的燃油车型。例如，瑞虎3、瑞虎7、捷途X70、名爵MGZS、名爵MGHS、宝骏530、缤越、博越等车型。

而今年新能源汽车出口数据出现较大幅度增长，主要“归功于”特斯拉中国。

中汽协数据显示，在2021年前7月中，特斯拉出口量达6.61万辆，占新能源汽车出口一半以上。自主品牌中，累计出口量过万辆的新能源车型只有东风乘用车的达契亚春天Spring，其余大部分在千辆以下。

表面来看，出口数据持续增长，但是无论是燃油车还是新能源车，都需要更大的“自主动力”。

你也喜欢:中国汽车工业协会（中汽协）

车市总体谨慎乐观，芯片决定全年销量；新能源车占比越发高，主要靠自主品牌头部车企

文｜《财经》记者 邱瑶

编辑｜施智梁

下半年，汽车行业压力将进一步加大。

近日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布最新产销数据。8月，中国汽车产销量分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，持续下滑趋势。2021年1月-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，增幅比1月-7月继续回落5.3个和5.6个百分点。

其中，乘用车8月销量为155.2万辆，同比下降11.7%；商用车8月销量为24.7万辆，下降幅度达42.8%。新能源汽车逆势增长，8月销量为32.1万辆，同比增长181.9%；1月-8月累计销量179.9万辆，同比累计增长194.0%。

图片来源：中汽协

中汽协副秘书长陈士华表示，与2019年同期相比呈微增趋势，说明汽车市场总体运行平稳，之所以8月产销下降幅度会进一步扩大，一方面是因为2020年同期基数较高，另一方面是受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大。

据了解，受疫情影响，芯片供应问题持续加剧。近期，马来西亚大型芯片封装测试企业Unisem Bhd，三名员工因为感染新冠病毒死亡，部分工厂关闭七天，年产量减少约2%。频频闪现的疫情导致全球汽车缺芯问题越发严峻。下半年汽车产销下滑，主要是受供应端影响。

陈士华判断，接下来几个月，汽车产销大概率会持续下滑趋势。不过从全年市场来看，出现负增长的可能性不大，最终成绩取决于芯片供应情况。

新能源车逆势增长，造车新势力占比扩大

与汽车大盘不同，新能源汽车连续上涨。1月-8月，中国新能源产销量分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，市场渗透率接近11%。其中，8月产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，渗透率提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。

陈士华认为，照此态势发展，中国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

图片来源：中汽协

头部企业为新能源汽车增长贡献了重要力量。根据企业官方披露的数据，8月，吉利新能源汽车销量为8201辆，同比增长24%；长城汽车新能源汽车销量为12163辆，同比增长147%；比亚迪新能源汽车销量为61409辆，同比增长幅度达到302%。

造车新势力同样是新能源重要力量。据中汽协数据，1月-8月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车、特斯拉六家企业总销量达48.3万辆，占新能源乘用车市场份额28%。

图片来源：中汽协

8月，本土造车新势力前四强排名为“理小哪蔚”。其中，理想汽车销量为9433辆，环比增长9.82%；小鹏汽车销量为7214辆，环比下降10.27%；哪吒汽车销量为6613辆，环比增长10.01%；蔚来汽车5880辆，环比下降25.86%。

数据来源：企业官方数据 制表：邱瑶

8月，芯片供应问题对豪华车打击较大。中汽协数据显示，2021年前8月，豪华车同比增长29.2%，但是因为芯片短缺，8月单月下降13.9%。

蔚来汽车企业方面表示，8月公司销量下滑主要是因为马来西亚、中国南京等地的疫情影响，公司个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，从而影响8月交付量。

汽车出口持续增长，特斯拉成新能源主力

8月，中国汽车出口量为18.7万辆，增长161.9%；1月-8月累计出口量118.9万辆，增长128.9%。其中，新能源汽车单月出口量为4.6万辆，1月-8月出口总量为17.3万辆，占比达到了14.55%。

中汽协副秘书长师建华告诉《财经》记者，2021年出口持续增长，与国内外汽车生产恢复水平有很大关系。“中国经济恢复最好，生产能力得到释放，相反国外因为疫情影响，还没有完全解放生产能力，产品提供能力肯定没有满足当地需求。现在海外市场有利于中国产品走出去。”

图片来源：中汽协

据了解，今年不少企业制定了新的出海计划。不少行业专家认为，在出海方面，中国新能源汽车没有品牌包袱，起步较早、拥有完备的供应链，因此比传统燃油车机会更大。

从目前市场表现来看，这种情况暂时并不明显。

《财经》记者了解到，目前自主品牌出口规模较大的分别是：上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、吉利汽车、北京汽车等企业集团的燃油车型。例如，瑞虎3、瑞虎7、捷途X70、名爵MGZS、名爵MGHS、宝骏530、缤越、博越等车型。

而今年新能源汽车出口数据出现较大幅度增长，主要“归功于”特斯拉中国。

中汽协数据显示，在2021年前7月中，特斯拉出口量达6.61万辆，占新能源汽车出口一半以上。自主品牌中，累计出口量过万辆的新能源车型只有东风乘用车的达契亚春天Spring，其余大部分在千辆以下。

表面来看，出口数据持续增长，但是无论是燃油车还是新能源车，都需要更大的“自主动力”。