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【太平洋汽车网 评测频道】新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中新宝骏RS-3是旗下最入门的SUV，价格区间为6.38-9.88万，这就意味着它的最高售价不超过10万元，不过它拥有充满回头率的造型设计和丰富的配置，要知道前几年10万以下的SUV并没有这么多卖点给到消费者。今天要测试1.5T车型在今年的成都车展上市，相比前期上市的1.5L车型，它的动力表现会优于后者，而且一些配置也得到升级，从而能满足那些需求更高的消费者。

驾驶：平顺舒适

新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。

新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外新宝骏有这不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然了这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。

虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。

CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。

不过1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。

新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。

新宝骏RS-3在低速时转向表现出轻巧的一面，另外随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试

关闭车身稳定系统，同时将挡位挂到S挡，采取憋转速的形式进行百公里加速测试。变速器允许将转速控制2400rpm左右，起步的瞬间轮胎出现轻微的打滑现象。

100-0km/h百公里制动测试

全力制动时，车身“点头”现象较为明显。而在刹车过程中，制动力都一种线性的状态出现，刹车成绩中规中矩。

噪音测试

新宝骏RS-3噪音成绩数值看上去较为一般，但要看和什么价位的SUV去相比，考虑它自身不到10万元的售价，这个噪音成绩还是能令人接受。

个性化外观有回头率

放在以前，消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。

内饰：设计用心、布局耐看

新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯，颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。

智能化配置丰富

新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。

新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。

在智能驾驶配置方面，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可实现驾驶辅助功能包括：自适应巡航（ACC）、弯道巡航辅助（BCA）、城市预碰撞自动刹车（AEB）、安全距离报警（SDW）、防碰撞预警 （FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、碰撞缓解系统（CMS），可以说它是10万元以内驾驶辅助系统最齐全的车型。

空间体验：

全文总结：如果你购车资金比较充足，我会建议你一步到位选择1.5T车型，因为动力表现相比1.5L车型要好少。另外在静态方面，它的整车配置丰富度和一些设计相信会更加吸引到年轻消费者，尤其是智能网联这部分，和消费者日常手机生活能很好地串联在一起，最重要的是它的价格控制在10万以内，显得十分诱人。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

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【太平洋汽车网 评测频道】新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中新宝骏RS-3是旗下最入门的SUV，价格区间为6.38-9.88万，这就意味着它的最高售价不超过10万元，不过它拥有充满回头率的造型设计和丰富的配置，要知道前几年10万以下的SUV并没有这么多卖点给到消费者。今天要测试1.5T车型在今年的成都车展上市，相比前期上市的1.5L车型，它的动力表现会优于后者，而且一些配置也得到升级，从而能满足那些需求更高的消费者。

驾驶：平顺舒适

新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。

新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外新宝骏有这不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然了这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。

虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。

CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。

不过1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。

新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。

新宝骏RS-3在低速时转向表现出轻巧的一面，另外随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试

关闭车身稳定系统，同时将挡位挂到S挡，采取憋转速的形式进行百公里加速测试。变速器允许将转速控制2400rpm左右，起步的瞬间轮胎出现轻微的打滑现象。

100-0km/h百公里制动测试

全力制动时，车身“点头”现象较为明显。而在刹车过程中，制动力都一种线性的状态出现，刹车成绩中规中矩。

噪音测试

新宝骏RS-3噪音成绩数值看上去较为一般，但要看和什么价位的SUV去相比，考虑它自身不到10万元的售价，这个噪音成绩还是能令人接受。

个性化外观有回头率

放在以前，消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。

内饰：设计用心、布局耐看

新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯，颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。

智能化配置丰富

新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。

新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。

在智能驾驶配置方面，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可实现驾驶辅助功能包括：自适应巡航（ACC）、弯道巡航辅助（BCA）、城市预碰撞自动刹车（AEB）、安全距离报警（SDW）、防碰撞预警 （FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、碰撞缓解系统（CMS），可以说它是10万元以内驾驶辅助系统最齐全的车型。

空间体验：

全文总结：如果你购车资金比较充足，我会建议你一步到位选择1.5T车型，因为动力表现相比1.5L车型要好少。另外在静态方面，它的整车配置丰富度和一些设计相信会更加吸引到年轻消费者，尤其是智能网联这部分，和消费者日常手机生活能很好地串联在一起，最重要的是它的价格控制在10万以内，显得十分诱人。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）