斯柯达柯迪亚克与探岳比较,柯迪亚克对比大众探岳哪个好

如果给你20万，让你选择一款合资SUV，相信大多数人都会在德系和日系两个阵营中选出一款适合的车型。但如果我们把视线放宽，格局变大，其实可以发现市场中还有着一款兼顾了德系技术和日系实用性的合资SUV，那就是斯柯达柯迪亚克。它到底有没有实力挑战大众探岳和日产奇骏？话不多说，让它们上上才艺。

买车讲究眼缘，斯柯达柯迪亚克虽然已经上市挺长时间了，但它的外观设计现在看起来仍然不过时。柯迪亚克的整体造型非常硬朗，1883mm超宽车身及2791mm超大轴距营造出了整车魁梧的身材，SUV就该有这样的体量感。

在前脸的位置，柯迪亚克使用了斯柯达标志性的直瀑式进气格栅，辨识度很高。两边的前大灯组向上收窄，视觉效果犀利。这套全LED大灯还集成了5种照明模式，提高了夜间行车的安全性。

柯迪亚克的车顶线条从A柱开始缓缓下压，这兼顾了车内的头部空间和侧面蓄势待发的动感姿态。立体的车身腰线贯穿前后翼子板，方形轮拱则是增添了力量感。车尾的LED尾灯采用了C字造型，灯组的切割线条和车身轮廓合二为一，设计师和工程师的功力在此得到了展现。

探岳的设计比传统的大众系SUV更加运动，作为一款全新车型，探岳没有思想包袱，外观设计呈现出了非常高的完成度。前部进气格栅和前大灯组连成了一体，这使得探岳的前脸看起来更具有整体感。

探岳的车身中后部设计四平八稳，一条从A柱延伸至D柱的镀铬饰条算是它为数不多的亮点。

新款奇骏仍然延续了上代车型的设计理念，家族式的V形进气格栅尺寸更加夸张，两侧的灯组也赶时髦地换成了分体式结构。奇骏的车侧设计强化了D柱的设计，通过侧窗的拐角让D柱更加突出，更显力量感。

新款奇骏继续使用了横置的尾灯组，新款式的灯组紧紧贴住了后翼子板的肩线，让奇骏的侧后方视觉看起来更稳更扎实。

斯柯达柯迪亚克的内饰强调了宽体的概念。宽阔而流畅的中控台设计让人不觉得压抑。10色氛围灯给这套略显严肃的内饰增添了几分活泼的气息。

在大尺寸屏幕流行的当下，斯柯达柯迪亚克选择了一块9.2英寸的多媒体屏幕，它位于前排空调出风口之间，屏幕的尺寸大小恰到好处，不会干扰到行车的视线。内置的斯柯达智慧车联系统支持智能语音和智联控车，时髦的语音控制功能一个都没落下。

柯迪亚克的10.25英寸全液晶仪表盘具备4种显示模式。新增的数字化空调触控面板，车辆熄火状态下整体会呈现出熄屏效果，通电点火之后面板点亮，操作更为便捷的同时科技感更加出色。

在车内的储物空间方面，除了常规的储物格和水杯架之外，柯迪亚克还在副驾驶一侧设置了双层手套箱。上层手套箱打开之后的深度非常可观，日常用车放一包抽纸或是一些零碎物品随手拿取相当实用。

大众SUV的家族式设计在探岳这里依旧“发扬光大”。多媒体屏幕镶嵌于中控面板之中，它略微向驾驶员一侧倾斜便于日常操作，下方依次是空调出风口和触控式空调面板，上手较为轻松。大众的设计常被人吐槽套娃，探岳这套内饰难免让人感觉审美疲劳。

新款奇骏的内饰变化非常之大。整个中控台改为了横向布局，车内的各种元素亦横向展开，统一感很强。新款奇骏换用了一块窄边框的多媒体屏幕，内置本地化的车联网系统，这确实走在了日系SUV的前列。电子挡把的造型非常精致，日常也可以将其当作腕托，人性化的细节做得不错。

斯柯达柯迪亚克的动力规格共享自大众集团，高低功率的2.0T发动机满足了不用消费者的用车需求。330TSI和380TSI两种尾标分别对应186马力和220马力的版本，大众集团的这台EA888发动机可以说是广受赞誉，它日常驾驶非常省油，同7速湿式双离合变速箱的匹配也做得几乎天衣无缝。

柯迪亚克全系有5座和7座可选。以它4米7左右的车身长度，第三排的乘坐空间必然比较紧凑，但应付临时的短途乘坐还是没有问题。日常用车将第三排座椅折叠起来，后备箱空间也和5座版无异，多一种用车场景总是好的嘛。

斯柯达柯迪亚克具有六种驾驶模式，包括了经济、标准、运动、个性化、越野、雪地。驾驶员可以根据当前的行车节奏，切换适合的驾驶模式。高功率版车型还支持四驱系统，第五代Haldex瀚德差速器精准分配前后轴扭矩的同时，还减轻了重量，提升了燃油经济性。

柯迪亚克330TSI的5座版车型的指导价均在20万元以下，即便是7座版，指导价也仅为20.39万元。这可能是最具性价比的合资2.0T排量的7座SUV，性价比不言而喻。

大众探岳全系有1.4T和2.0T高低功率三套动力组合，不过它全系均没有7座版本。探岳的指导价也相对比较高，全系都在20万元以上，150马力的1.4T车型指导价为20.49万元，2.0T高功率四驱版更是达到了26.49万元。

日产奇骏搭载了一台1.5T三缸发动机，虽然这套发动机的技术含量很高，整体的账面参数也足够亮眼，但消费者对于三缸发动机的接受程度还是要弱于四缸机。新款奇骏在高配版本上仍然主打四驱，它从21.29万元以上的版本就提供四驱系统，用它来对抗日系竞品的混动系统，这不失为一种聪明的配置逻辑。

不同于公商务用车的面子需求，考量家用SUV更重要的是实用性指标，在这方面斯柯达柯迪亚克的表现其实相当不错。它的造型设计孔武有力，硬朗的风格和SUV的车身形态非常搭调。内饰则是通过液晶仪表和触控式空调面板营造了科技感，空间和动力更是柯迪亚克的优势。这样一款性价比出类拔群的合资SUV，值得家庭用户考虑。

如果给你20万，让你选择一款合资SUV，相信大多数人都会在德系和日系两个阵营中选出一款适合的车型。但如果我们把视线放宽，格局变大，其实可以发现市场中还有着一款兼顾了德系技术和日系实用性的合资SUV，那就是斯柯达柯迪亚克。它到底有没有实力挑战大众探岳和日产奇骏？话不多说，让它们上上才艺。

买车讲究眼缘，斯柯达柯迪亚克虽然已经上市挺长时间了，但它的外观设计现在看起来仍然不过时。柯迪亚克的整体造型非常硬朗，1883mm超宽车身及2791mm超大轴距营造出了整车魁梧的身材，SUV就该有这样的体量感。

在前脸的位置，柯迪亚克使用了斯柯达标志性的直瀑式进气格栅，辨识度很高。两边的前大灯组向上收窄，视觉效果犀利。这套全LED大灯还集成了5种照明模式，提高了夜间行车的安全性。

柯迪亚克的车顶线条从A柱开始缓缓下压，这兼顾了车内的头部空间和侧面蓄势待发的动感姿态。立体的车身腰线贯穿前后翼子板，方形轮拱则是增添了力量感。车尾的LED尾灯采用了C字造型，灯组的切割线条和车身轮廓合二为一，设计师和工程师的功力在此得到了展现。

探岳的设计比传统的大众系SUV更加运动，作为一款全新车型，探岳没有思想包袱，外观设计呈现出了非常高的完成度。前部进气格栅和前大灯组连成了一体，这使得探岳的前脸看起来更具有整体感。

探岳的车身中后部设计四平八稳，一条从A柱延伸至D柱的镀铬饰条算是它为数不多的亮点。

新款奇骏仍然延续了上代车型的设计理念，家族式的V形进气格栅尺寸更加夸张，两侧的灯组也赶时髦地换成了分体式结构。奇骏的车侧设计强化了D柱的设计，通过侧窗的拐角让D柱更加突出，更显力量感。

新款奇骏继续使用了横置的尾灯组，新款式的灯组紧紧贴住了后翼子板的肩线，让奇骏的侧后方视觉看起来更稳更扎实。

斯柯达柯迪亚克的内饰强调了宽体的概念。宽阔而流畅的中控台设计让人不觉得压抑。10色氛围灯给这套略显严肃的内饰增添了几分活泼的气息。

在大尺寸屏幕流行的当下，斯柯达柯迪亚克选择了一块9.2英寸的多媒体屏幕，它位于前排空调出风口之间，屏幕的尺寸大小恰到好处，不会干扰到行车的视线。内置的斯柯达智慧车联系统支持智能语音和智联控车，时髦的语音控制功能一个都没落下。

柯迪亚克的10.25英寸全液晶仪表盘具备4种显示模式。新增的数字化空调触控面板，车辆熄火状态下整体会呈现出熄屏效果，通电点火之后面板点亮，操作更为便捷的同时科技感更加出色。

在车内的储物空间方面，除了常规的储物格和水杯架之外，柯迪亚克还在副驾驶一侧设置了双层手套箱。上层手套箱打开之后的深度非常可观，日常用车放一包抽纸或是一些零碎物品随手拿取相当实用。

大众SUV的家族式设计在探岳这里依旧“发扬光大”。多媒体屏幕镶嵌于中控面板之中，它略微向驾驶员一侧倾斜便于日常操作，下方依次是空调出风口和触控式空调面板，上手较为轻松。大众的设计常被人吐槽套娃，探岳这套内饰难免让人感觉审美疲劳。

新款奇骏的内饰变化非常之大。整个中控台改为了横向布局，车内的各种元素亦横向展开，统一感很强。新款奇骏换用了一块窄边框的多媒体屏幕，内置本地化的车联网系统，这确实走在了日系SUV的前列。电子挡把的造型非常精致，日常也可以将其当作腕托，人性化的细节做得不错。

斯柯达柯迪亚克的动力规格共享自大众集团，高低功率的2.0T发动机满足了不用消费者的用车需求。330TSI和380TSI两种尾标分别对应186马力和220马力的版本，大众集团的这台EA888发动机可以说是广受赞誉，它日常驾驶非常省油，同7速湿式双离合变速箱的匹配也做得几乎天衣无缝。

柯迪亚克全系有5座和7座可选。以它4米7左右的车身长度，第三排的乘坐空间必然比较紧凑，但应付临时的短途乘坐还是没有问题。日常用车将第三排座椅折叠起来，后备箱空间也和5座版无异，多一种用车场景总是好的嘛。

斯柯达柯迪亚克具有六种驾驶模式，包括了经济、标准、运动、个性化、越野、雪地。驾驶员可以根据当前的行车节奏，切换适合的驾驶模式。高功率版车型还支持四驱系统，第五代Haldex瀚德差速器精准分配前后轴扭矩的同时，还减轻了重量，提升了燃油经济性。

柯迪亚克330TSI的5座版车型的指导价均在20万元以下，即便是7座版，指导价也仅为20.39万元。这可能是最具性价比的合资2.0T排量的7座SUV，性价比不言而喻。

大众探岳全系有1.4T和2.0T高低功率三套动力组合，不过它全系均没有7座版本。探岳的指导价也相对比较高，全系都在20万元以上，150马力的1.4T车型指导价为20.49万元，2.0T高功率四驱版更是达到了26.49万元。

日产奇骏搭载了一台1.5T三缸发动机，虽然这套发动机的技术含量很高，整体的账面参数也足够亮眼，但消费者对于三缸发动机的接受程度还是要弱于四缸机。新款奇骏在高配版本上仍然主打四驱，它从21.29万元以上的版本就提供四驱系统，用它来对抗日系竞品的混动系统，这不失为一种聪明的配置逻辑。

不同于公商务用车的面子需求，考量家用SUV更重要的是实用性指标，在这方面斯柯达柯迪亚克的表现其实相当不错。它的造型设计孔武有力，硬朗的风格和SUV的车身形态非常搭调。内饰则是通过液晶仪表和触控式空调面板营造了科技感，空间和动力更是柯迪亚克的优势。这样一款性价比出类拔群的合资SUV，值得家庭用户考虑。