北京汽车e150系列,北京汽车e150到底怎么样好不好

【有车以后 新车亮相】在10月21日开幕的武汉车展上，东风本田e:N品牌下的首款车型e:NS1正式亮相，一同亮相的还有e:N COUPE concept概念车。

“e:N”是本田全新电动车品牌，目前包括了东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，以及e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车。e:NS1作为该品牌最接近量产状态的车型，到底有什么亮点？我们接着往下看！

外观：科幻？稳重？多面体？

东风本田e:NS1外观整体造型脱胎于本田e：Prototype原型车，虽然定位为小型SUV，但视觉上可一点都不显小，这也算是本田在车型设计上的传统思路吧。新车虽然采用了全新平台打造，不过从整体看，设计上并不会感到陌生，整车轮廓包括前脸布局，侧面腰线以及尾部设计上都能看到熟悉的身影，不过它也针对自己电动车身份进行了针对性调整。

东风本田e:NS1的前脸布局更加科幻，犀利的前大灯紧贴前机盖下沿，内部灯带也顺着前机盖筋线走势微微上挑，同时大灯组还能实现“Heart beat 心动交互灯语"，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户感知车辆的充电状态，进一步让车与用户之间的互动感。灯组中间位置为封闭的进气格栅，中间“H”车标可以点亮，为车头增添了几分科技色彩。

新车侧面造型凸显了它的稳重感，腰线从前机盖开始穿越门把手一直连接到车尾，后门把手与XR-V一样放置在C柱位置，非常的经典。而车顶线条向后延伸出的双色小鸭尾造型为侧面增添了运动色彩。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390×1790×1560mm，轴距为2610mm。

东风本田e:NS1的尾部造型也非常有层次感，亮黄色尾翼算是整个尾部的点睛之笔，下方贯穿式的尾灯带来了立体层次感的视觉效果。

再往下看，新车尾标并没有使用传统的本田“H”形车标而是加入了“Honda”品牌标识，配合下方大尺寸内嵌式梯形牌照区域，大大提升该车的视觉层次感。

简单对外观进行总结，东风本田e:NS1整体给人一种熟悉感，Heart beat 心动交互灯语的加入、能点亮的车标以及车尾的双尾翼等元素，又给人以新鲜味道，既有科幻一面，有呈现稳重姿态，它可能就是个多面体吧。

内饰：全新设计，小心思大改变

针对车内的设计，新车也向我们展示出了不同以往的风格，简单总结就是化繁为简，屏幕成主角。

如果你对本田车型的内饰风格比较熟悉，当你坐进车内的那一刻你就会发现e:NS1给人最直观的感受是整体变轻薄了。新车中控台呈现出平直有层次感的造型设计，中控区域取消了以往燃油车大量旋钮、按键，大部分操作都集中在中间的中控屏幕上。而新车液晶仪表盘也采用了悬浮式设计，去掉传统的帽檐，更显轻量化。

新车座椅采用了皮质+类似Alcantara的拼接材质所包覆，并采用亮黄色缝线进行装饰，与车身颜色相呼应。同时座椅臀部和腰部的支撑性也比较舒适，如果你身材不胖，会有一种被包裹的感觉。

当然，新车除了在设计上给我们带来新鲜感之外，在智能化配置方面同样带给我们惊喜。该车将搭载本田全栈智控生态系统e:N OS，它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。

Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统在现有的Honda SENSING单目摄像头的基础之上，在车头和车身四角新增了5个毫米波雷达，以覆盖之前在驾驶上存在的感知盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担，带来更安全的驾驶体验。除此之外，新车在辅助驾驶方面还加入了DMC驾驶员状态感知系统，可以识别驾驶员状态，针对表情进行预判，当驾驶员走神或者开车疲劳时起到提醒作用。

Honda CONNECT智导互联系统具备的AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等功能。同时以手机为终端的数字钥匙，可对车门、车窗、空调等进行远程控制。

整体看下来，本田e:NS1在科技感的营造上是全方面的布局，不仅是在看的见的方面，也融入到了日常用车场景中。

e:N Architecture F平台打造

首先我们先了解一下“e:N”系列的两种不同的纯电架构平台——“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用。而“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD凭借高功率后驱电机，实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。

e:NS1定位为小型SUV，很明显是基于智能高效纯电架构“e:N Architecture F”的前置前驱平台打造，e:NS1将搭载最大功率134kW或150kW的电机，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池方面或将搭载三元锂电池组，最大续航里程超过500km。

e:N COUPE concept概念车

今天与本田e:NS1一同亮相的还有e:N COUPE concept概念车，它定位为一款纯电动双门轿跑车，采用了“e:N Design”设计语言。具体来看，新车整体采用非常平直犀利的线条进行勾勒，尤其是前脸造型非常夸张，大灯组以中间点亮的“H”标识为中心向两侧延伸出近乎贯穿式的造型，并在车头两端来了个90度大拐弯，一直延伸至前保险杠两侧，点亮之后妥妥的未来感。

e:N COUPE concept概念车侧面采用了悬浮式车顶设计，同时新车轮毂为低滚阻设计，配合具有层次感的侧裙，使其在行驶时有效降低风阻系数，提高燃油经济性。

新车尾灯采用了贯穿式设计，上方为可点亮的“Honda”标识。再往下来看，该车采用了很多几何元素进行拼接，多种元素的组合让尾部更具立体感。

目前，新车还处于概念车阶段，所以在整体设计上比较夸张，主要为我们展示本田未来电动车的设计思路，未来在量产的时候，将会根据道路准入标准进行一定调整。

全面拥抱电动化浪潮

如今随着电动汽车的逐渐成熟和发展壮大，对于大多数人来说电动汽车的起源问题已经有些遥远。如果真的要给出一个时间概念，那过去的十年就是汽车电动化突飞猛进的十年。

在电动化道路上，日系车企似乎更加保守，而e:N对于本田来说正是其全面拥抱电动化的全新开始。

从今天向我们展示的实车来看，初步接触下来我愿意给它正向的评价。新车从设计层面保留家族传统记忆点的同时，针对纯电动汽车身份进行设计。而在智能科技配置方面，可以看到当下主流的科技配置它基本都覆盖，同时针对当今人们关心的安全配置进行硬件和软件的双向升级。综合来看，“e:N”品牌让消费者有了更多期待。

传统车企在新能源领域的开局看似后知后觉，实际上在经历了上半场的厮杀后，它们看到了经验也吸取了教训，在入场时对产品的开发更加有针对性，可以少走一些弯路。随着传统车企纷纷下场拥抱电动化浪潮，真正的角逐才刚刚开始，一切都是未知，谁都有希望。

你也喜欢:北京汽车E150（全面拥抱电动化浪潮）

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“e:N”是本田全新电动车品牌，目前包括了东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，以及e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车。e:NS1作为该品牌最接近量产状态的车型，到底有什么亮点？我们接着往下看！

外观：科幻？稳重？多面体？

东风本田e:NS1外观整体造型脱胎于本田e：Prototype原型车，虽然定位为小型SUV，但视觉上可一点都不显小，这也算是本田在车型设计上的传统思路吧。新车虽然采用了全新平台打造，不过从整体看，设计上并不会感到陌生，整车轮廓包括前脸布局，侧面腰线以及尾部设计上都能看到熟悉的身影，不过它也针对自己电动车身份进行了针对性调整。

东风本田e:NS1的前脸布局更加科幻，犀利的前大灯紧贴前机盖下沿，内部灯带也顺着前机盖筋线走势微微上挑，同时大灯组还能实现“Heart beat 心动交互灯语"，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户感知车辆的充电状态，进一步让车与用户之间的互动感。灯组中间位置为封闭的进气格栅，中间“H”车标可以点亮，为车头增添了几分科技色彩。

新车侧面造型凸显了它的稳重感，腰线从前机盖开始穿越门把手一直连接到车尾，后门把手与XR-V一样放置在C柱位置，非常的经典。而车顶线条向后延伸出的双色小鸭尾造型为侧面增添了运动色彩。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390×1790×1560mm，轴距为2610mm。

东风本田e:NS1的尾部造型也非常有层次感，亮黄色尾翼算是整个尾部的点睛之笔，下方贯穿式的尾灯带来了立体层次感的视觉效果。

再往下看，新车尾标并没有使用传统的本田“H”形车标而是加入了“Honda”品牌标识，配合下方大尺寸内嵌式梯形牌照区域，大大提升该车的视觉层次感。

简单对外观进行总结，东风本田e:NS1整体给人一种熟悉感，Heart beat 心动交互灯语的加入、能点亮的车标以及车尾的双尾翼等元素，又给人以新鲜味道，既有科幻一面，有呈现稳重姿态，它可能就是个多面体吧。

内饰：全新设计，小心思大改变

针对车内的设计，新车也向我们展示出了不同以往的风格，简单总结就是化繁为简，屏幕成主角。

如果你对本田车型的内饰风格比较熟悉，当你坐进车内的那一刻你就会发现e:NS1给人最直观的感受是整体变轻薄了。新车中控台呈现出平直有层次感的造型设计，中控区域取消了以往燃油车大量旋钮、按键，大部分操作都集中在中间的中控屏幕上。而新车液晶仪表盘也采用了悬浮式设计，去掉传统的帽檐，更显轻量化。

新车座椅采用了皮质+类似Alcantara的拼接材质所包覆，并采用亮黄色缝线进行装饰，与车身颜色相呼应。同时座椅臀部和腰部的支撑性也比较舒适，如果你身材不胖，会有一种被包裹的感觉。

当然，新车除了在设计上给我们带来新鲜感之外，在智能化配置方面同样带给我们惊喜。该车将搭载本田全栈智控生态系统e:N OS，它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。

Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统在现有的Honda SENSING单目摄像头的基础之上，在车头和车身四角新增了5个毫米波雷达，以覆盖之前在驾驶上存在的感知盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担，带来更安全的驾驶体验。除此之外，新车在辅助驾驶方面还加入了DMC驾驶员状态感知系统，可以识别驾驶员状态，针对表情进行预判，当驾驶员走神或者开车疲劳时起到提醒作用。

Honda CONNECT智导互联系统具备的AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等功能。同时以手机为终端的数字钥匙，可对车门、车窗、空调等进行远程控制。

整体看下来，本田e:NS1在科技感的营造上是全方面的布局，不仅是在看的见的方面，也融入到了日常用车场景中。

e:N Architecture F平台打造

首先我们先了解一下“e:N”系列的两种不同的纯电架构平台——“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用。而“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD凭借高功率后驱电机，实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。

e:NS1定位为小型SUV，很明显是基于智能高效纯电架构“e:N Architecture F”的前置前驱平台打造，e:NS1将搭载最大功率134kW或150kW的电机，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池方面或将搭载三元锂电池组，最大续航里程超过500km。

e:N COUPE concept概念车

今天与本田e:NS1一同亮相的还有e:N COUPE concept概念车，它定位为一款纯电动双门轿跑车，采用了“e:N Design”设计语言。具体来看，新车整体采用非常平直犀利的线条进行勾勒，尤其是前脸造型非常夸张，大灯组以中间点亮的“H”标识为中心向两侧延伸出近乎贯穿式的造型，并在车头两端来了个90度大拐弯，一直延伸至前保险杠两侧，点亮之后妥妥的未来感。

e:N COUPE concept概念车侧面采用了悬浮式车顶设计，同时新车轮毂为低滚阻设计，配合具有层次感的侧裙，使其在行驶时有效降低风阻系数，提高燃油经济性。

新车尾灯采用了贯穿式设计，上方为可点亮的“Honda”标识。再往下来看，该车采用了很多几何元素进行拼接，多种元素的组合让尾部更具立体感。

目前，新车还处于概念车阶段，所以在整体设计上比较夸张，主要为我们展示本田未来电动车的设计思路，未来在量产的时候，将会根据道路准入标准进行一定调整。

全面拥抱电动化浪潮

如今随着电动汽车的逐渐成熟和发展壮大，对于大多数人来说电动汽车的起源问题已经有些遥远。如果真的要给出一个时间概念，那过去的十年就是汽车电动化突飞猛进的十年。

在电动化道路上，日系车企似乎更加保守，而e:N对于本田来说正是其全面拥抱电动化的全新开始。

从今天向我们展示的实车来看，初步接触下来我愿意给它正向的评价。新车从设计层面保留家族传统记忆点的同时，针对纯电动汽车身份进行设计。而在智能科技配置方面，可以看到当下主流的科技配置它基本都覆盖，同时针对当今人们关心的安全配置进行硬件和软件的双向升级。综合来看，“e:N”品牌让消费者有了更多期待。

传统车企在新能源领域的开局看似后知后觉，实际上在经历了上半场的厮杀后，它们看到了经验也吸取了教训，在入场时对产品的开发更加有针对性，可以少走一些弯路。随着传统车企纷纷下场拥抱电动化浪潮，真正的角逐才刚刚开始，一切都是未知，谁都有希望。