腾讯增持蔚来汽车 新闻,腾讯持股蔚来

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 据美国证券交易委员会6月19日披露，腾讯通过全资子公司——黄河投资花费1000万美元，买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，相当于168万股A类普通股。

此前蔚来汽车曾宣布完成增发7200万股ADS，腾讯此次增持的ADS正是其中一部分。增持后，腾讯共持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%。

蔚来称，此次新股发行的所得资金将用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；剩余的将用于一般商业用途。

从最开始，腾讯就以资本介入的方式，一步步增加对蔚来的投资。但对于腾讯而言，蔚来不是目标，而是它汽车战略版图的一部分。近几年越来越能发现，不仅是腾讯，很多互联网企业正逐步深入汽车行业的各个领域，除了为了抢占未来发展方向，更是想抢占车联网和智能驾驶的入口。通过自己的方式，改变汽车本身。

腾讯的汽车版图

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾在世界智能网联汽车大会上表示，互联网的下半场是产业互联网，汽车产业是其中最重要的领域之一。不同于阿里专注整车及AliOS系统，不同于百度专注智能驾驶和车机，更不同于华为只将自己定位为智能汽车解决方案的供应商，腾讯采取的是广撒网战略。

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在世界智能网联汽车大会发表演讲

腾讯近些年在汽车领域广泛进行投资，涉及的领域从整车制造到车联网、智能出行，再到二手车服务、P2P租车、汽车后市场。可以说，除了零部件，几乎触角已经伸向了包含制造、销售、服务、后市场等各个领域。

整车领域，腾讯一边以资本介入的方式，入股蔚来、拜腾、爱驰等新兴的新能源整车制造企业，一边培养自己在车联网方向的核心产品——“AI in car”，并与一汽、宝马、广汽、长安、吉利等企业签订战略合作，为他们提供腾讯的车联网方案。

自动驾驶领域，它不仅在北京成立自动驾驶实验室，还在高精地图领域投资了四维图新。同时，它还与上海国际汽车城达成合作协议，双方在自动驾驶、高精地图、智能网联等领域进行合作。

腾讯在网约车、P2P租车都有相应的投资，甚至在电商、二手车领域，入股了易车商城、优信拍、人人车等。

从投资的思维来看，在不同领域都进行广泛投资，有点儿“把鸡蛋放到不同篮子里”的意思。从汽车行业的角度看，腾讯似乎对汽车行业上下游的很多领域都感兴趣，但对他而言，重点又是什么呢？

互联网企业如何在汽车领域“起舞”？

发展了百年的汽车制造领域已经进入成熟的市场，在这里，竞争者有限，国际型汽车制造企业也就那十大，利润也相对固定。最赚钱的汽车制造企业——丰田利润率也就8%，这还是建立在它拥有行业内最为著名的“丰田生产方式”，以及重要零部件均自己生产的基础之上。

做一家整车制造企业，需要有自己在传统汽车核心领域的优势，也就是我们所说的“三大件”；需要建立自己的研发、生产基地以及渠道。这一套下来，最终留给自己的利润就十分有限。

就像腾讯，从它的投资版图来看，有整车制造、有销售和后市场、有车联网和智能化。这就很明显反映出腾讯的目标，改变汽车本身，用互联网丰富汽车功能，将车企、开发者与用户联系起来，甚至为将来万物互联打下基础。

只不过，腾讯也只是这一领域中的玩家之一。BAT早已经将竞争转移至这一领域，字节跳动作为互联网行业中的“后浪”也在紧锣密鼓地布局，但这些互联网企业努力的方向并不完全相似。

腾讯提倡生态车联网，是从以人为中心、全时在线、将内容服务生态与车载场景充分适配、提供方便开发的车载应用框架的角度出发，构建的一系列工具链。但根据其自身的特点，腾讯更像是在做车联网内容生态的提供者。例如：将QQ音乐嫁接至车载服务体系；将腾讯语音助手应用至车载服务体系中。

阿里不同，它早在2010年就从操作系统切入，2014年将其命名为AliOS。从车型规划时就可以介入，是一种对车辆软硬件一体的创新，更专注于改变车辆本身。阿里在2016年与上汽合作，成功地推出了首款互联网汽车——荣威RX5。

百度则将一部分重点放在了智能驾驶领域，一部分重点放在了小度OS上。百度的Apollo计划可以说是智能驾驶领域耳熟能详的，但是在这一赛道上，所有参赛者都在以自己的方式证明自己是“第一”，但在消费者层面，能够放开双手、在驾驶位看报纸的日子还有很远。而小度OS，名字上看起来是一个操作系统，实际上是以语言交互为主的超级APP。

字节跳动的独到之处则在AI算法，用算法将内容做到精准推送。当前的车联网大多是输入一个指令，就能得到一个结果。如果加上字节跳动的AI算法，在车主输入一个指令的同时将其偏好反馈出来，并询问车主是否需要执行，人与车的交互就变得不同。到那时，车辆会变得更懂使用者。

无论这些互联网企业以何种方式介入，目的都是一样的，通过自己的方式和手段，改变汽车及汽车使用。目前看来，没有胜负，也很难排位。有一点可以肯定，未来，汽车将不再单纯将重点放在交易的一瞬间，而是像手机一样，可以不断改善和运营，这才是互联网影响甚至改变汽车行业的最重要方向。

写在最后：

互联网企业的赛场已经转移至汽车产业，渗透至各个领域。这也是互联网产业影响汽车制造业的一个外在表现。

也能发现，互联网行业下的汽车行业思维逻辑与传统制造业并不相同。它们都在追求以自己的方式改变汽车，不止是汽车本身，甚至购买、使用汽车的方式，而不再追求在制造、销售、渠道领域的全面覆盖。

涉足汽车行业，但不造车的科技型企业会越来越多，与此同时，汽车行业的利润也将被他们盘剥一部分。

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文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 据美国证券交易委员会6月19日披露，腾讯通过全资子公司——黄河投资花费1000万美元，买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，相当于168万股A类普通股。

此前蔚来汽车曾宣布完成增发7200万股ADS，腾讯此次增持的ADS正是其中一部分。增持后，腾讯共持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%。

蔚来称，此次新股发行的所得资金将用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；剩余的将用于一般商业用途。

从最开始，腾讯就以资本介入的方式，一步步增加对蔚来的投资。但对于腾讯而言，蔚来不是目标，而是它汽车战略版图的一部分。近几年越来越能发现，不仅是腾讯，很多互联网企业正逐步深入汽车行业的各个领域，除了为了抢占未来发展方向，更是想抢占车联网和智能驾驶的入口。通过自己的方式，改变汽车本身。

腾讯的汽车版图

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾在世界智能网联汽车大会上表示，互联网的下半场是产业互联网，汽车产业是其中最重要的领域之一。不同于阿里专注整车及AliOS系统，不同于百度专注智能驾驶和车机，更不同于华为只将自己定位为智能汽车解决方案的供应商，腾讯采取的是广撒网战略。

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在世界智能网联汽车大会发表演讲

腾讯近些年在汽车领域广泛进行投资，涉及的领域从整车制造到车联网、智能出行，再到二手车服务、P2P租车、汽车后市场。可以说，除了零部件，几乎触角已经伸向了包含制造、销售、服务、后市场等各个领域。

整车领域，腾讯一边以资本介入的方式，入股蔚来、拜腾、爱驰等新兴的新能源整车制造企业，一边培养自己在车联网方向的核心产品——“AI in car”，并与一汽、宝马、广汽、长安、吉利等企业签订战略合作，为他们提供腾讯的车联网方案。

自动驾驶领域，它不仅在北京成立自动驾驶实验室，还在高精地图领域投资了四维图新。同时，它还与上海国际汽车城达成合作协议，双方在自动驾驶、高精地图、智能网联等领域进行合作。

腾讯在网约车、P2P租车都有相应的投资，甚至在电商、二手车领域，入股了易车商城、优信拍、人人车等。

从投资的思维来看，在不同领域都进行广泛投资，有点儿“把鸡蛋放到不同篮子里”的意思。从汽车行业的角度看，腾讯似乎对汽车行业上下游的很多领域都感兴趣，但对他而言，重点又是什么呢？

互联网企业如何在汽车领域“起舞”？

发展了百年的汽车制造领域已经进入成熟的市场，在这里，竞争者有限，国际型汽车制造企业也就那十大，利润也相对固定。最赚钱的汽车制造企业——丰田利润率也就8%，这还是建立在它拥有行业内最为著名的“丰田生产方式”，以及重要零部件均自己生产的基础之上。

做一家整车制造企业，需要有自己在传统汽车核心领域的优势，也就是我们所说的“三大件”；需要建立自己的研发、生产基地以及渠道。这一套下来，最终留给自己的利润就十分有限。

就像腾讯，从它的投资版图来看，有整车制造、有销售和后市场、有车联网和智能化。这就很明显反映出腾讯的目标，改变汽车本身，用互联网丰富汽车功能，将车企、开发者与用户联系起来，甚至为将来万物互联打下基础。

只不过，腾讯也只是这一领域中的玩家之一。BAT早已经将竞争转移至这一领域，字节跳动作为互联网行业中的“后浪”也在紧锣密鼓地布局，但这些互联网企业努力的方向并不完全相似。

腾讯提倡生态车联网，是从以人为中心、全时在线、将内容服务生态与车载场景充分适配、提供方便开发的车载应用框架的角度出发，构建的一系列工具链。但根据其自身的特点，腾讯更像是在做车联网内容生态的提供者。例如：将QQ音乐嫁接至车载服务体系；将腾讯语音助手应用至车载服务体系中。

阿里不同，它早在2010年就从操作系统切入，2014年将其命名为AliOS。从车型规划时就可以介入，是一种对车辆软硬件一体的创新，更专注于改变车辆本身。阿里在2016年与上汽合作，成功地推出了首款互联网汽车——荣威RX5。

百度则将一部分重点放在了智能驾驶领域，一部分重点放在了小度OS上。百度的Apollo计划可以说是智能驾驶领域耳熟能详的，但是在这一赛道上，所有参赛者都在以自己的方式证明自己是“第一”，但在消费者层面，能够放开双手、在驾驶位看报纸的日子还有很远。而小度OS，名字上看起来是一个操作系统，实际上是以语言交互为主的超级APP。

字节跳动的独到之处则在AI算法，用算法将内容做到精准推送。当前的车联网大多是输入一个指令，就能得到一个结果。如果加上字节跳动的AI算法，在车主输入一个指令的同时将其偏好反馈出来，并询问车主是否需要执行，人与车的交互就变得不同。到那时，车辆会变得更懂使用者。

无论这些互联网企业以何种方式介入，目的都是一样的，通过自己的方式和手段，改变汽车及汽车使用。目前看来，没有胜负，也很难排位。有一点可以肯定，未来，汽车将不再单纯将重点放在交易的一瞬间，而是像手机一样，可以不断改善和运营，这才是互联网影响甚至改变汽车行业的最重要方向。

写在最后：

互联网企业的赛场已经转移至汽车产业，渗透至各个领域。这也是互联网产业影响汽车制造业的一个外在表现。

也能发现，互联网行业下的汽车行业思维逻辑与传统制造业并不相同。它们都在追求以自己的方式改变汽车，不止是汽车本身，甚至购买、使用汽车的方式，而不再追求在制造、销售、渠道领域的全面覆盖。

涉足汽车行业，但不造车的科技型企业会越来越多，与此同时，汽车行业的利润也将被他们盘剥一部分。