汽车质量投诉网站有哪些,汽车质量投诉平台

文：懂车帝原创 付博

【编者按】无论是纷杂交错的维权声音，还是接连不断的回应声明，都让“汽车”二字被频繁推上热搜变得不再稀奇，消费者与车企之间的微妙关系依旧是一切的核心。在2022年“3·15”到来之际，懂车帝特此推出“315特辑”系列报道，此篇为第三期《品牌承诺不兑现问题居首位！2021年新能源产品投诉榜回顾》。

2021年新能源汽车质量投诉数量快速增长

[懂车帝原创 产品] 2021年全年，我国新能源车终端累计销量288.32万辆。其中纯电动车累计销量236.11万辆，且销售趋势呈逐渐上升态势，随着销售量和保有量的增加，新能源汽车质量投诉数量也在快速增长。

新能源车投诉比例明显上升

根据中国消费者协会发布的2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。2021年，全国消协组织共受理消费者投诉1044861件，其中，商品类投诉为491040件，汽车及汽车零部件投诉量41624件，占比3.98%。具体而言，汽车及汽车零部件在商品类整体投诉量中排名第四，比去年同比增加19.28%。

商品细分领域投诉前十位(图片来源：中消协官网)

有不少消费者表示，虽然新能源汽车节省了燃油费用，但是用车一段时间以后会发现比如充电不便、续航缩水、小毛病频出等多种问题，甚至表示“后悔”购买了新能源汽车。

品牌承诺不兑现问题被投诉最多

中国消费者协会发布的相关报告显示，过去一年消费者投诉较多的问题主要有：电动汽车动力系统安全问题、电池质量问题、续航里程缩水、品牌销售承诺不兑现、新车价格变动争议、售后服务不完善以及行车数据存储和隐私等问题。

2021年全年车型投诉榜单前十名（信息来源：车质网）

具体到车型来看，车质网投诉数据榜单显示，过去一年欧拉好猫“领跑”投诉榜，其中“销售欺诈”是典型问题。2021年11月，欧拉好猫“芯片门”事件曝光，起因是有车主发现好猫使用的芯片与宣传不符。

欧拉好猫“换芯”事件

欧拉好猫

欧拉好猫是长城汽车旗下一款小型纯电动汽车，电动机最大功率143马力，配备磷酸铁锂电池与三元锂电池，官方指导价：12.19-15.19万元。

芯片是汽车零部件的重要组成部分，对于汽车电子化、智能化、智能座舱和自动驾驶辅助功能有重要意义。汽车各系统对芯片要求由高到低依次是：动力安全系统 > 车身控制系统 > 行驶控制系统 > 通信系统 > 娱乐系统。

欧拉好猫芯片事件是因为有车主发现，品牌方宣传欧拉好猫采用高通8核CPU处理芯片，1个640 GPU图形处理器。但其提车之后，使用了一段时间，但发现车机上使用的居然是2016年发布的因特尔3940芯片，是x86架构的，两种芯片处理能力相差甚远，车主认为这明显是一种与宣传不符的行为，属于虚假宣传。

此前品牌官网宣传海报上表明配备高通芯片

该消费者进一步提出自己的要求，希望品牌方更换芯片或者车机，同时依据相关法律法规进行赔偿，另外还表达了车机开放安装其他合法App以及支持手机互联的诉求。

此前，欧拉好猫官方配置表也标明有高通芯片

根据该投诉平台信息，该好猫车主孙先生发起投诉日期为11月16日，长城汽车官方也在11月17日回复了该投诉内容，称将尽快安排相关4S店与车主联系处理。

此事也引发其他欧拉车主的投诉。有车主在投诉之后，还发现车企方“在车主维权之后，悄悄下线官网此前对车机系统高通处理器的介绍内容”。

欧拉官方致歉信以及相关解决措施

欧拉官方在回应中表示：“当时正在销售的欧拉好猫车型2020年11月上市，车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中，这一配置原定是要在未来车型上搭载的，但微臣急于把好消息禀报公主殿下，没想到造成了殿下的困扰。好心办成坏事。”（欧拉品牌将车主称为公主殿下）

为此，欧拉官方提出的解决方案为：只要是2021年12月31日前定的车，就赠送价值7200元的权益包：1、车主可以免费升级Carplay及HiCar功能，该功能研发人员仍在研发当中；2、延长两年免费娱乐流量包，满足车内影视音乐需求；3、提供首任车主三电终身质保服务。后续，欧拉又追加了相关权益：（1）首任车主由【如虎添翼】权益包中所提供的三电终身质保升级为整车终身质保；（2）首任车主享受10000元充电权益。

去年的欧拉“芯片门”事件在一个月内持续发酵，引发了包括央视等官方媒体的关注。期间车主也通过各种渠道发声，而欧拉品牌方也先后三次发布官方声明更新解决方案。

这次事件也为“新势力”们上了很好的一课，“芯片门”事件的爆发是对传统企业面对城市新兴用户宣传营销短板的一次暴露。消费者不是“傻子”，品牌的宣传不能夸大也不能超前，更不能辜负了消费者“真金白银”的信任。

特斯拉“车顶维权”

2021年上海车展特斯拉“车顶维权”

央视《新闻周刊》栏目对该事件进行了报道

2021年4月上海车展期间，一名特斯拉车主在车展现场“维权”，控诉特斯拉Model 3刹车失灵的问题。这一事件在四月份持续发酵，4月24日晚间央视新闻频道播出的《新闻周刊》栏目上，主持人白岩松也谈到，最初女车主在上海车展上踩的只是特斯拉一辆车，但发酵了几天之后，她踩的就不仅仅是一个汽车的品牌，更可能是踩到了智能汽车发展的一个痛点。

该车主的事故车辆

最近两年以来，全球范围内出现过多起特斯拉“刹车失灵”问题，国内市场，在长沙、海南等地也出现了类似事故。

根据2021年美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）对特斯拉的调查报告，其总计调查事故246起。在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。在油门踏板、电机控制系统和制动系统中没有发现任何存在故障的证据，亦包括设计不合理导致的踏板误用的可能性。

2022款 特斯拉Model 3后轮驱动板

特斯拉配备有布雷博刹车卡钳与刹车盘，ABS模块、ESC传感器、轮速传感器采用的是德国博世公司产品。

电子机械刹车助力泵也是来自博世公司，该装置是为混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。原理是通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元。

控制单元确定电机的控制信号，而三级齿轮单元将电机的转矩转换为必要的升压功率，再在主制动缸中转换为液压。它和传统汽油车的真空助力泵很类似，因此具有非常真实和自然的踏板感，驾驶员能直观地感受到制动系统的变化。

电子机械刹车助力泵示意图

在“刹车失灵”事件频发后，博世公司也给出相关答复，其表示在设计之初，就考虑了失灵的可能性，所以设计了多项冗余，可以保证近乎100%的可靠性。

说回国内市场，针对车辆检测的疑问，工信部相关负责人表示，现在检测机构，检测的主要工具还是检测设备。检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的产品和生产的产品，国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。所以我们市场上也买不到智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。

李想为该问题提出的解决办法

针对这一事件，比亚迪赵长江，理想汽车CEO李想等专业人士也纷纷表达了自己的看法。其中，李想认为应该为所以带ADAS的车型配备相关行车记录仪，以减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。

特斯拉Model 3使用Autopilot时追尾前车

在2021年上海车展之前，特斯拉也发生过不止一起因刹车与自动驾驶辅助功能而导致的事故。1月份，上海，一辆特斯拉Model 3追尾前车，据该事故特斯拉车主描述，自己在高速上正使用Autopilot（自动辅助驾驶）自动跟车，跟车档位为1，发生追尾前，Model 3以80公里/时的车速跟着前车（比亚迪宋Pro），前车突然刹停，导致了四车追尾。

一温州特斯拉车主被判向特斯拉道歉

2020年一位温州车主的Model 3在突然加速后以127公里/小时的速度冲进一停车场，造成该车主受伤。随着该事件发酵，特斯拉也将该位特斯拉车主起诉至法院，最终温州市鹿城区人民法院判决陈某向特斯拉道歉并支付5万元赔偿款，并于判决生效之日起十日内在抖音平台其使用的账户上向原告赔礼道歉，持续不少于90日。

针对车主维权，2021年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示：“对于一些功能，要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”。这一发言引起大家讨论的同时也引发了针对自动驾驶辅助功能该如何使用的思考。

值得注意的是，2021年全年，特斯拉因热泵压缩机、悬挂分离风险、安全带隐患、刹车卡钳螺栓松动、中控黑屏以及转向系统隐患等问题在全球市场进行了多次大规模召回。

自动驾驶辅助功能风波

一辆蔚来ES8使用领航辅助功能高速行驶时出现事故

基于车辆本身算力和高清地图而实现的自动驾驶辅助功能一直是诸多新能源车型着重宣传的产品点，但该功能的实现需要诸多条件配合，普通消费者对其认知还并不完善。

网友提供的事故现场照片

2021年8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

根据网友曝光的车祸现场资料图来看，蔚来ES8车身前部和A柱位置严重变形。另一辆受撞击的车辆，侧翻在地，同样变形严重。

蔚来车主App中提供有领航辅助使用指南

根据官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、主路巡航行驶以及自动驶离主路等功能。

2020年10月，NIO OS 2.7.0进行了更新，领航辅助功能正式推出。据悉，该功能根据中国实际交通情况，制定了更适合在中国使用的L2级别领航辅助功能，还根据中国路况特点及交通情况作出了特殊优化。

值得注意的是，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章建勇曾于去年10月在蔚来汽车App中表示：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。”

奔奔E-Star

2021款奔奔E-Star

2021年，奔奔E-Star因涉嫌“变相加价”“拒不履行合同”，长安奔奔E-Star遭3万准车主维权。

投诉榜单细节显示，目前在售奔奔E-Star主要存在着续航里程不准、转向卡滞、动力电池故障、方向盘不正、转向沉重、充电故障、刹车失灵、刹车变硬等方面。其中，续航里程不准、转向问题、动力电池故障等问题为相对多发的问题。

12月4日，长安新能源发布《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》。关于网上流传关于长安新能源决定停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star国民版和CS55 E-Rock的新闻，通知中明确回应称：现款奔奔E-Star车系并未停产，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。

长安汽车发布《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》

有关加价，通知中写道：各经销商须严格按照与客户合同约定的价格．车型，按订单顺序组织交付。同时，长安新能源还表示，由于奔奔E-Star车系积压的订单量较大，若交付有延期，请各位经销商案主动与客户交流，取得用户谅解，按订单有序交付，快速消除用户顾虑。

充电难问题何时解决？

公共充电桩覆盖还不够多

除以上典型问题之外，充电桩覆盖度不够导致充电难也是新能源车主们主要反应的问题之一。

电动车冬季续航缩水导致充电频次增加

根据央视财经的报道，在北京，目前充电难的问题大多数出现在没有私人充电桩的用户上，由于冬季低温对动力电池影响，用户的充电频率有所增加，而充电基础设施也显得捉襟见肘。因此，一些车主不得不在深夜时分到充电站进行充电，而一些充电站甚至出现过凌晨四点钟还需要排队一个小时才能充上电的情况。

目前，新能源汽车的车桩比为3:1，根据此前发布的《新能源汽车产业发展规划2021—2035年》，国内车桩比要达到1:1的目标。现在来看，现状距离目标仍然有较大差距。

威马疑似“锁电”操作

2022款 威马 EX5-Z Nex探索版

关于威马EX5锁电的投诉

车质网显示，不止一位车主遇到了“锁电”问题

除了上述问题之外，部分品牌电池自燃风险仍然存在，威马汽车EX5在2020年就曾在35天之内发生过4起自燃起火事故，2021年年底前一周内，又出现了3辆EX5接连起火自燃。

车主们表示了对其电池质量的担心，但官方却利用对车辆电池管理系统BSM进行升级的同时，对车辆进行了疑似“锁电”操作，导致车辆续航里程严重缩水。目前已经有近200名威马车主联名要求威马汽车就锁电行为公开道歉，但品牌方尚未回应。

简评

随着车辆保有量增加，各种问题也会陆续浮出水面，纯电动汽车销量的增长能够在一定程度上反映出市场对于纯电动产品的接受度有所提高。但动力电池自燃风险、续航缩水、驾驶辅助功能问题频发、宣传卖点夸大以及品牌承诺不兑现等问题依旧是广大消费者非常担心的，而这其中，品牌方的“信用”问题比产品本身质量问题更受到消费者的关注。

今年的3.15晚会将会如期举行

目前，新能源汽车车主在投诉中还面临着举证难、维权难的问题。这些问题主要有以下几个方面，首先，“谁主张，谁举证”的原则给普通消费者带来了较重的举证责任；其次，汽车是一项复杂的工业产品，专业性较高，普通消费者了解较少；第三，鉴定成本较高；最后，新能源汽车的行车数据一般都掌握在车企手里，普通消费者能获得的信息有限。

想解决这些问题，首先需要车企负起责任来，打造高质量产品；其次要强化智能网联汽车的数据安全、网络安全、软件升级和功能安全。在汽车电动化、智能化脚步不断加快的今天，相关法律法规也亟需完善。最后，作为普通消费者，在正当权益遭到侵犯时要注意收集证据，勇于拿起法律武器保护自己，但切不可采取过激行为，给自己和他人造成损害。

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文：懂车帝原创 付博

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新能源车投诉比例明显上升

根据中国消费者协会发布的2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。2021年，全国消协组织共受理消费者投诉1044861件，其中，商品类投诉为491040件，汽车及汽车零部件投诉量41624件，占比3.98%。具体而言，汽车及汽车零部件在商品类整体投诉量中排名第四，比去年同比增加19.28%。

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品牌承诺不兑现问题被投诉最多

中国消费者协会发布的相关报告显示，过去一年消费者投诉较多的问题主要有：电动汽车动力系统安全问题、电池质量问题、续航里程缩水、品牌销售承诺不兑现、新车价格变动争议、售后服务不完善以及行车数据存储和隐私等问题。

2021年全年车型投诉榜单前十名（信息来源：车质网）

具体到车型来看，车质网投诉数据榜单显示，过去一年欧拉好猫“领跑”投诉榜，其中“销售欺诈”是典型问题。2021年11月，欧拉好猫“芯片门”事件曝光，起因是有车主发现好猫使用的芯片与宣传不符。

欧拉好猫“换芯”事件

欧拉好猫

欧拉好猫是长城汽车旗下一款小型纯电动汽车，电动机最大功率143马力，配备磷酸铁锂电池与三元锂电池，官方指导价：12.19-15.19万元。

芯片是汽车零部件的重要组成部分，对于汽车电子化、智能化、智能座舱和自动驾驶辅助功能有重要意义。汽车各系统对芯片要求由高到低依次是：动力安全系统 > 车身控制系统 > 行驶控制系统 > 通信系统 > 娱乐系统。

欧拉好猫芯片事件是因为有车主发现，品牌方宣传欧拉好猫采用高通8核CPU处理芯片，1个640 GPU图形处理器。但其提车之后，使用了一段时间，但发现车机上使用的居然是2016年发布的因特尔3940芯片，是x86架构的，两种芯片处理能力相差甚远，车主认为这明显是一种与宣传不符的行为，属于虚假宣传。

此前品牌官网宣传海报上表明配备高通芯片

该消费者进一步提出自己的要求，希望品牌方更换芯片或者车机，同时依据相关法律法规进行赔偿，另外还表达了车机开放安装其他合法App以及支持手机互联的诉求。

此前，欧拉好猫官方配置表也标明有高通芯片

根据该投诉平台信息，该好猫车主孙先生发起投诉日期为11月16日，长城汽车官方也在11月17日回复了该投诉内容，称将尽快安排相关4S店与车主联系处理。

此事也引发其他欧拉车主的投诉。有车主在投诉之后，还发现车企方“在车主维权之后，悄悄下线官网此前对车机系统高通处理器的介绍内容”。

欧拉官方致歉信以及相关解决措施

欧拉官方在回应中表示：“当时正在销售的欧拉好猫车型2020年11月上市，车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中，这一配置原定是要在未来车型上搭载的，但微臣急于把好消息禀报公主殿下，没想到造成了殿下的困扰。好心办成坏事。”（欧拉品牌将车主称为公主殿下）

为此，欧拉官方提出的解决方案为：只要是2021年12月31日前定的车，就赠送价值7200元的权益包：1、车主可以免费升级Carplay及HiCar功能，该功能研发人员仍在研发当中；2、延长两年免费娱乐流量包，满足车内影视音乐需求；3、提供首任车主三电终身质保服务。后续，欧拉又追加了相关权益：（1）首任车主由【如虎添翼】权益包中所提供的三电终身质保升级为整车终身质保；（2）首任车主享受10000元充电权益。

去年的欧拉“芯片门”事件在一个月内持续发酵，引发了包括央视等官方媒体的关注。期间车主也通过各种渠道发声，而欧拉品牌方也先后三次发布官方声明更新解决方案。

这次事件也为“新势力”们上了很好的一课，“芯片门”事件的爆发是对传统企业面对城市新兴用户宣传营销短板的一次暴露。消费者不是“傻子”，品牌的宣传不能夸大也不能超前，更不能辜负了消费者“真金白银”的信任。

特斯拉“车顶维权”

2021年上海车展特斯拉“车顶维权”

央视《新闻周刊》栏目对该事件进行了报道

2021年4月上海车展期间，一名特斯拉车主在车展现场“维权”，控诉特斯拉Model 3刹车失灵的问题。这一事件在四月份持续发酵，4月24日晚间央视新闻频道播出的《新闻周刊》栏目上，主持人白岩松也谈到，最初女车主在上海车展上踩的只是特斯拉一辆车，但发酵了几天之后，她踩的就不仅仅是一个汽车的品牌，更可能是踩到了智能汽车发展的一个痛点。

该车主的事故车辆

最近两年以来，全球范围内出现过多起特斯拉“刹车失灵”问题，国内市场，在长沙、海南等地也出现了类似事故。

根据2021年美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）对特斯拉的调查报告，其总计调查事故246起。在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。在油门踏板、电机控制系统和制动系统中没有发现任何存在故障的证据，亦包括设计不合理导致的踏板误用的可能性。

2022款 特斯拉Model 3后轮驱动板

特斯拉配备有布雷博刹车卡钳与刹车盘，ABS模块、ESC传感器、轮速传感器采用的是德国博世公司产品。

电子机械刹车助力泵也是来自博世公司，该装置是为混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。原理是通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元。

控制单元确定电机的控制信号，而三级齿轮单元将电机的转矩转换为必要的升压功率，再在主制动缸中转换为液压。它和传统汽油车的真空助力泵很类似，因此具有非常真实和自然的踏板感，驾驶员能直观地感受到制动系统的变化。

电子机械刹车助力泵示意图

在“刹车失灵”事件频发后，博世公司也给出相关答复，其表示在设计之初，就考虑了失灵的可能性，所以设计了多项冗余，可以保证近乎100%的可靠性。

说回国内市场，针对车辆检测的疑问，工信部相关负责人表示，现在检测机构，检测的主要工具还是检测设备。检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的产品和生产的产品，国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。所以我们市场上也买不到智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。

李想为该问题提出的解决办法

针对这一事件，比亚迪赵长江，理想汽车CEO李想等专业人士也纷纷表达了自己的看法。其中，李想认为应该为所以带ADAS的车型配备相关行车记录仪，以减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。

特斯拉Model 3使用Autopilot时追尾前车

在2021年上海车展之前，特斯拉也发生过不止一起因刹车与自动驾驶辅助功能而导致的事故。1月份，上海，一辆特斯拉Model 3追尾前车，据该事故特斯拉车主描述，自己在高速上正使用Autopilot（自动辅助驾驶）自动跟车，跟车档位为1，发生追尾前，Model 3以80公里/时的车速跟着前车（比亚迪宋Pro），前车突然刹停，导致了四车追尾。

一温州特斯拉车主被判向特斯拉道歉

2020年一位温州车主的Model 3在突然加速后以127公里/小时的速度冲进一停车场，造成该车主受伤。随着该事件发酵，特斯拉也将该位特斯拉车主起诉至法院，最终温州市鹿城区人民法院判决陈某向特斯拉道歉并支付5万元赔偿款，并于判决生效之日起十日内在抖音平台其使用的账户上向原告赔礼道歉，持续不少于90日。

针对车主维权，2021年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示：“对于一些功能，要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”。这一发言引起大家讨论的同时也引发了针对自动驾驶辅助功能该如何使用的思考。

值得注意的是，2021年全年，特斯拉因热泵压缩机、悬挂分离风险、安全带隐患、刹车卡钳螺栓松动、中控黑屏以及转向系统隐患等问题在全球市场进行了多次大规模召回。

自动驾驶辅助功能风波

一辆蔚来ES8使用领航辅助功能高速行驶时出现事故

基于车辆本身算力和高清地图而实现的自动驾驶辅助功能一直是诸多新能源车型着重宣传的产品点，但该功能的实现需要诸多条件配合，普通消费者对其认知还并不完善。

网友提供的事故现场照片

2021年8月，美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

根据网友曝光的车祸现场资料图来看，蔚来ES8车身前部和A柱位置严重变形。另一辆受撞击的车辆，侧翻在地，同样变形严重。

蔚来车主App中提供有领航辅助使用指南

根据官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、主路巡航行驶以及自动驶离主路等功能。

2020年10月，NIO OS 2.7.0进行了更新，领航辅助功能正式推出。据悉，该功能根据中国实际交通情况，制定了更适合在中国使用的L2级别领航辅助功能，还根据中国路况特点及交通情况作出了特殊优化。

值得注意的是，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章建勇曾于去年10月在蔚来汽车App中表示：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。”

奔奔E-Star

2021款奔奔E-Star

2021年，奔奔E-Star因涉嫌“变相加价”“拒不履行合同”，长安奔奔E-Star遭3万准车主维权。

投诉榜单细节显示，目前在售奔奔E-Star主要存在着续航里程不准、转向卡滞、动力电池故障、方向盘不正、转向沉重、充电故障、刹车失灵、刹车变硬等方面。其中，续航里程不准、转向问题、动力电池故障等问题为相对多发的问题。

12月4日，长安新能源发布《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》。关于网上流传关于长安新能源决定停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star国民版和CS55 E-Rock的新闻，通知中明确回应称：现款奔奔E-Star车系并未停产，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。

长安汽车发布《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》

有关加价，通知中写道：各经销商须严格按照与客户合同约定的价格．车型，按订单顺序组织交付。同时，长安新能源还表示，由于奔奔E-Star车系积压的订单量较大，若交付有延期，请各位经销商案主动与客户交流，取得用户谅解，按订单有序交付，快速消除用户顾虑。

充电难问题何时解决？

公共充电桩覆盖还不够多

除以上典型问题之外，充电桩覆盖度不够导致充电难也是新能源车主们主要反应的问题之一。

电动车冬季续航缩水导致充电频次增加

根据央视财经的报道，在北京，目前充电难的问题大多数出现在没有私人充电桩的用户上，由于冬季低温对动力电池影响，用户的充电频率有所增加，而充电基础设施也显得捉襟见肘。因此，一些车主不得不在深夜时分到充电站进行充电，而一些充电站甚至出现过凌晨四点钟还需要排队一个小时才能充上电的情况。

目前，新能源汽车的车桩比为3:1，根据此前发布的《新能源汽车产业发展规划2021—2035年》，国内车桩比要达到1:1的目标。现在来看，现状距离目标仍然有较大差距。

威马疑似“锁电”操作

2022款 威马 EX5-Z Nex探索版

关于威马EX5锁电的投诉

车质网显示，不止一位车主遇到了“锁电”问题

除了上述问题之外，部分品牌电池自燃风险仍然存在，威马汽车EX5在2020年就曾在35天之内发生过4起自燃起火事故，2021年年底前一周内，又出现了3辆EX5接连起火自燃。

车主们表示了对其电池质量的担心，但官方却利用对车辆电池管理系统BSM进行升级的同时，对车辆进行了疑似“锁电”操作，导致车辆续航里程严重缩水。目前已经有近200名威马车主联名要求威马汽车就锁电行为公开道歉，但品牌方尚未回应。

简评

随着车辆保有量增加，各种问题也会陆续浮出水面，纯电动汽车销量的增长能够在一定程度上反映出市场对于纯电动产品的接受度有所提高。但动力电池自燃风险、续航缩水、驾驶辅助功能问题频发、宣传卖点夸大以及品牌承诺不兑现等问题依旧是广大消费者非常担心的，而这其中，品牌方的“信用”问题比产品本身质量问题更受到消费者的关注。

今年的3.15晚会将会如期举行

目前，新能源汽车车主在投诉中还面临着举证难、维权难的问题。这些问题主要有以下几个方面，首先，“谁主张，谁举证”的原则给普通消费者带来了较重的举证责任；其次，汽车是一项复杂的工业产品，专业性较高，普通消费者了解较少；第三，鉴定成本较高；最后，新能源汽车的行车数据一般都掌握在车企手里，普通消费者能获得的信息有限。

想解决这些问题，首先需要车企负起责任来，打造高质量产品；其次要强化智能网联汽车的数据安全、网络安全、软件升级和功能安全。在汽车电动化、智能化脚步不断加快的今天，相关法律法规也亟需完善。最后，作为普通消费者，在正当权益遭到侵犯时要注意收集证据，勇于拿起法律武器保护自己，但切不可采取过激行为，给自己和他人造成损害。