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【卡车之家 原创】卡车，和赛道一词似乎没什么特别关联，有卡友说：你和工具谈什么操控、速度？但偏偏有人不信这个邪。飞碟汽车不仅在造车上充满想象力，对待活动也同样如此，飞碟汽车于9月29日在成都南山汽车文创园展开了一场别开生面的体验活动。

飞碟汽车巧妙地运用了成都南山赛车场开阔的场地，用锥形桶和绳子设计了一个“卡车小赛道”，这种赛道的学名为金卡纳（金卡那）。虽然这种赛道没办法将车辆推向速度极限，但是得益于短小精悍的赛道设计，驾驶者可以尽情地享受车辆的操控和驾驶乐趣。

赛前准备很重要 金卡纳是个啥？

金卡纳赛道最初来源于美国，是历史悠久且非常传统的赛车运动，是由一些收入不富裕但却热衷驾驶乐趣的人设计而来，是非常平民化的赛车运动。在场地受限的情况下，利用锥形桶将场地分割开来，车辆只能沿着锥形桶摆放的位置、方向进行驾驶，在驾驶时如果压倒锥形桶将会受到增加时间的惩罚。

跑金卡纳的规则其实十分简单，就是在最短的时间内跑完全程即可，单圈计时最短者胜出。不过由于赛道设置非常紧凑，金卡纳赛道对驾驶者的反应能力、预判能力有着较高的要求，同时对车辆的操控、动力也有着较高要求。

虽说卡车是赚钱的工具，但谁说卡车不能偶尔用来玩乐？再加上良好的操控体验对于小卡而言本身就是很好的卖点。走街串巷、日常超车都需要车辆具备良好的动态表现才能有效提高时效力。正好趁着本次活动，作为小编的我，正好也上场练练手！

飞碟全新缔途 东安汽油动力链

本次我们拿到的试驾车型为飞碟缔途，在外观方面几乎和之前的车型的变化不大，都长着一张古灵精怪的“熊猫”脸，不过得益于缔途平头驾驶室的设计，也让我们在赛道上拥有了更好的视野。同时由于轮胎放置在驾驶室座椅正下方，在我们转向时不会像轿车那样车头的跟随性欠佳，稍微动一点转向，车头就有明显的跟随性。

但本次缔途的内饰设计有了较大的变化，如果单纯从赛道取向来看，曾经端着开的方向盘变成了乘用车上扶着开的方向盘，这对于圈速的提升，无疑是最大的改善，并且这样的设计也能让卡友日常跑运输时，开起来更加轻松惬意。

而动力链方面，实拍车型采用了东安DAM16KL的1.6升直列四缸汽油发动机，最大输出功率90kw（122马力）。对于跑赛道而言，纵向安置的发动机布局、后轮驱动的驱动形式，让缔途车头的动态表现更加灵活，在这种体现操控的金卡纳赛道中不会像部分横置前驱车那样速度过快容易转向不足。

缔途的五挡手动变速箱值得肯定，挡位十分清晰，换挡行程合理，离合器结合点很好找，赛道中快速换挡时不容易出现卡挡的状况出现，同时手动变速箱能够给驾驶员带来更多的操控乐趣。相比普通自动变速箱具有保护性的标定而言，手动变速箱在赛道中卡友自己可以控制转速、换挡时机，即便是踩到转速红区也可以憋着挡位进弯，自由度无疑更高。

开动“赛”车 我们赛道上见

有了装备，上赛道自然还要检查一番，一般进行激烈驾驶之前，我们都需要对车辆的刹车系统、冷却液、各处油液、胎压都需要着重关注，一旦发现问题，切忌不可冲动直接开“飙”。尤其是刹车系统，反复点刹、重刹出ABS的测试都是非常有必要的。并且最开始的两、三圈不要尝试直接把车辆推向极限，让发动机、刹车系统、轮胎进入到合理的工作温度再开始猛如“虎”的操作。

小编拿到车时，跑完上一节的卡友已经帮我热好车了，调整好后视镜、系上安全带直接全速出发。金卡纳赛道一般分为低速弯和高速弯、直道。搭载汽油机的缔途要想达到最快的圈速，要将车辆随时保持在较高的转速发力区间用于直道、出弯后发力冲刺，同时大胆延迟入弯前的刹车点，充分利用赛道的宽度让车辆以其极限速度过弯。

研究好对策后，在最初体验的第一圈时发现，飞碟缔途由于发动机低扭表现不错、变速箱各级之间的齿比较大，几乎只需要用2挡、3挡就可以跑完全程，所以不需要进行频繁的升降挡，即可让这台“熊猫”保持比较亢奋的前进状态。由于驾驶比较激烈，在驾驶时需要时刻握住方向盘的3、9点位置，这样在快速打转向时，不至于手足无措。

在直线和高速弯区域，小编和这台缔途可以说铆足了劲全力以赴，虽说动力方面不及性能车200、300匹的动力，但是只要你舍得给油，不仅油耗能轻松突破20升/100km，大直道和高速弯也能以较高的时速轻松通过。并且由于是“坐”在前轮上驾驶，在赛道高速攻弯时，能给你意想不到的驾驶体验。

本次金卡纳最难的赛段莫过于图中的低速“5”字型弯，此前有卡友在此多次碾压锥形桶，都没有达到理想的速度。经过研究，在进弯前的大直道一定要快，并且入弯前一定要延时重刹，轻打方向，利用赛道的宽度，减少车辆在这种复杂弯道中连续的重心转移，保持发动机高转速，出弯后深踩油门。

经过多次尝试，我们发现在进弯时胆子要大，切忌心急之后猛打方向导致车辆失控，入弯时车辆方向需要一点一点进行修正。眼神集中在每个转弯的弯心，尽量让车身中部紧贴每个弯心，只要车身有回正的姿态时，就开始关注下一个弯。

而这台缔途也因为其底盘为前后钢板悬架，整体支撑力较足，虽然主要是满足承载力的需求，但正是因为较为硬朗的底盘设定在过弯时也能较好的抑制车身侧倾，才让我们有胆子敢攻弯。

经过多圈历练，这台飞碟缔途的刹车没有出现明显的热衰减的现象，每次重刹时都让人很有信心，同时较为优异的底盘调校和特殊的底盘结构让它在这条金卡纳赛道上有着堪比给家用SUV的操控表现。虽然只是一台小卡车型，也不能和漂移车、性能车一样比拼速度，但是它有着不一样的乐趣。

● 编后语

读万卷书不如行万里路，只有自己真实的体验过，才会知道事物其中的奥妙。在没有驾驶前，小编和很多卡友一样，并不看好这样一台“工具车”的赛道表现，但凡事都逃不过真香定律，这也是一次难以忘怀的试乘、试驾体验。

赛道比赛在国内虽然不算卡车的主流文化，但完整的赛道体验能体现出一台卡车的动力链是否足够优异，一方面能增强卡友对车辆的了解，另一方面也能展示自家车辆的“硬”素质。也希望各家卡车厂商在举办活动时，能够将不同类型的活动结合起来，为卡车文化的发展添砖加瓦。（文/杨昊 图/龚弋新）

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飞碟汽车巧妙地运用了成都南山赛车场开阔的场地，用锥形桶和绳子设计了一个“卡车小赛道”，这种赛道的学名为金卡纳（金卡那）。虽然这种赛道没办法将车辆推向速度极限，但是得益于短小精悍的赛道设计，驾驶者可以尽情地享受车辆的操控和驾驶乐趣。

赛前准备很重要 金卡纳是个啥？

金卡纳赛道最初来源于美国，是历史悠久且非常传统的赛车运动，是由一些收入不富裕但却热衷驾驶乐趣的人设计而来，是非常平民化的赛车运动。在场地受限的情况下，利用锥形桶将场地分割开来，车辆只能沿着锥形桶摆放的位置、方向进行驾驶，在驾驶时如果压倒锥形桶将会受到增加时间的惩罚。

跑金卡纳的规则其实十分简单，就是在最短的时间内跑完全程即可，单圈计时最短者胜出。不过由于赛道设置非常紧凑，金卡纳赛道对驾驶者的反应能力、预判能力有着较高的要求，同时对车辆的操控、动力也有着较高要求。

虽说卡车是赚钱的工具，但谁说卡车不能偶尔用来玩乐？再加上良好的操控体验对于小卡而言本身就是很好的卖点。走街串巷、日常超车都需要车辆具备良好的动态表现才能有效提高时效力。正好趁着本次活动，作为小编的我，正好也上场练练手！

飞碟全新缔途 东安汽油动力链

本次我们拿到的试驾车型为飞碟缔途，在外观方面几乎和之前的车型的变化不大，都长着一张古灵精怪的“熊猫”脸，不过得益于缔途平头驾驶室的设计，也让我们在赛道上拥有了更好的视野。同时由于轮胎放置在驾驶室座椅正下方，在我们转向时不会像轿车那样车头的跟随性欠佳，稍微动一点转向，车头就有明显的跟随性。

但本次缔途的内饰设计有了较大的变化，如果单纯从赛道取向来看，曾经端着开的方向盘变成了乘用车上扶着开的方向盘，这对于圈速的提升，无疑是最大的改善，并且这样的设计也能让卡友日常跑运输时，开起来更加轻松惬意。

而动力链方面，实拍车型采用了东安DAM16KL的1.6升直列四缸汽油发动机，最大输出功率90kw（122马力）。对于跑赛道而言，纵向安置的发动机布局、后轮驱动的驱动形式，让缔途车头的动态表现更加灵活，在这种体现操控的金卡纳赛道中不会像部分横置前驱车那样速度过快容易转向不足。

缔途的五挡手动变速箱值得肯定，挡位十分清晰，换挡行程合理，离合器结合点很好找，赛道中快速换挡时不容易出现卡挡的状况出现，同时手动变速箱能够给驾驶员带来更多的操控乐趣。相比普通自动变速箱具有保护性的标定而言，手动变速箱在赛道中卡友自己可以控制转速、换挡时机，即便是踩到转速红区也可以憋着挡位进弯，自由度无疑更高。

开动“赛”车 我们赛道上见

有了装备，上赛道自然还要检查一番，一般进行激烈驾驶之前，我们都需要对车辆的刹车系统、冷却液、各处油液、胎压都需要着重关注，一旦发现问题，切忌不可冲动直接开“飙”。尤其是刹车系统，反复点刹、重刹出ABS的测试都是非常有必要的。并且最开始的两、三圈不要尝试直接把车辆推向极限，让发动机、刹车系统、轮胎进入到合理的工作温度再开始猛如“虎”的操作。

小编拿到车时，跑完上一节的卡友已经帮我热好车了，调整好后视镜、系上安全带直接全速出发。金卡纳赛道一般分为低速弯和高速弯、直道。搭载汽油机的缔途要想达到最快的圈速，要将车辆随时保持在较高的转速发力区间用于直道、出弯后发力冲刺，同时大胆延迟入弯前的刹车点，充分利用赛道的宽度让车辆以其极限速度过弯。

研究好对策后，在最初体验的第一圈时发现，飞碟缔途由于发动机低扭表现不错、变速箱各级之间的齿比较大，几乎只需要用2挡、3挡就可以跑完全程，所以不需要进行频繁的升降挡，即可让这台“熊猫”保持比较亢奋的前进状态。由于驾驶比较激烈，在驾驶时需要时刻握住方向盘的3、9点位置，这样在快速打转向时，不至于手足无措。

在直线和高速弯区域，小编和这台缔途可以说铆足了劲全力以赴，虽说动力方面不及性能车200、300匹的动力，但是只要你舍得给油，不仅油耗能轻松突破20升/100km，大直道和高速弯也能以较高的时速轻松通过。并且由于是“坐”在前轮上驾驶，在赛道高速攻弯时，能给你意想不到的驾驶体验。

本次金卡纳最难的赛段莫过于图中的低速“5”字型弯，此前有卡友在此多次碾压锥形桶，都没有达到理想的速度。经过研究，在进弯前的大直道一定要快，并且入弯前一定要延时重刹，轻打方向，利用赛道的宽度，减少车辆在这种复杂弯道中连续的重心转移，保持发动机高转速，出弯后深踩油门。

经过多次尝试，我们发现在进弯时胆子要大，切忌心急之后猛打方向导致车辆失控，入弯时车辆方向需要一点一点进行修正。眼神集中在每个转弯的弯心，尽量让车身中部紧贴每个弯心，只要车身有回正的姿态时，就开始关注下一个弯。

而这台缔途也因为其底盘为前后钢板悬架，整体支撑力较足，虽然主要是满足承载力的需求，但正是因为较为硬朗的底盘设定在过弯时也能较好的抑制车身侧倾，才让我们有胆子敢攻弯。

经过多圈历练，这台飞碟缔途的刹车没有出现明显的热衰减的现象，每次重刹时都让人很有信心，同时较为优异的底盘调校和特殊的底盘结构让它在这条金卡纳赛道上有着堪比给家用SUV的操控表现。虽然只是一台小卡车型，也不能和漂移车、性能车一样比拼速度，但是它有着不一样的乐趣。

● 编后语

读万卷书不如行万里路，只有自己真实的体验过，才会知道事物其中的奥妙。在没有驾驶前，小编和很多卡友一样，并不看好这样一台“工具车”的赛道表现，但凡事都逃不过真香定律，这也是一次难以忘怀的试乘、试驾体验。

赛道比赛在国内虽然不算卡车的主流文化，但完整的赛道体验能体现出一台卡车的动力链是否足够优异，一方面能增强卡友对车辆的了解，另一方面也能展示自家车辆的“硬”素质。也希望各家卡车厂商在举办活动时，能够将不同类型的活动结合起来，为卡车文化的发展添砖加瓦。（文/杨昊 图/龚弋新）