别克君越换代史,2022款别克君越全新换代视频

历史悠久的别克。

在中国，许多人都认为进入国内最早的汽车品牌是大众。实则不然，1903年诞生的汽车品牌别克，在30年代末就将一款名叫别克世纪的轿车引入国内，主要供给当时的一些达官显贵乘坐，少帅张学良就有一辆。

1998年，上海通用正式成立后的一年，最后一代的别克新世纪正式国产，36.9万元的售价，3.0L V6发动机，最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩为250牛·米。车身尺寸为4942×1845×1438mm，轴距2769mm。强大的动力，豪华的内饰，宽大的车身，让拥有它在当时成为了一种身份的象征。

君越-曾经的豪华车。

2006年，上海通用在国内推出新车型别克君越（Lacrosse），来替代别克新世纪。这一代的君越看起来外观更加沉稳大气，车身尺寸更是达到了4998×1851×1461mm，轴距为2807mm，整体比别克新世纪看起来更有气势。

大排量的3.0L V6自然吸气发动机动力磅礴，内部的木纹板和软包装饰都更显档次感，车内空间宽敞舒适，这一切让它成为那个时代国人眼里的豪华车代表。

别克君越是被自己“玩坏的”。

2016年第三代君越在国内正式上市，也就是从这一代开始，君越20T车型搭载了小排量1.5T 涡轮增压发动机，当然最大输出功率为170马力，峰值扭矩为252牛·米的动力也算说得过去。

厂家采用小排量涡轮增压发动机来降低油耗的初衷是没有错的，但是错就错在1.5T车型却搭载了一款让人不省心的7速干式双离合变速箱。

众所周知，干式双离合由于缺少油液的冷却和润滑，尤其在国内走走停停的拥堵路况，离合器长期处于低速和半联动的状态，就会出现顿挫和过热的问题。国内玩双离合最早的大众在干式双离合的这些问题上还“一筹莫展”，至于搭载这款变速箱的通用别克君越更是问题百出，直接导致别克的品牌形象跌入谷底。

再加上当时的别克君越2.0T车型匹配的还是通用的6速手自一体变速箱，开起来轻轻松松十几个油。要是单单是个“油老虎”也就算了。作为世界自动变速箱的发明者通用，通用的这款6速手自一体变速箱造的顿挫、漏油、换挡逻辑差，关键跑到7万公里以上，变速箱出现缓冲片断裂，电脑损坏的概率非常高。因此，此时的君越在国内中型车新秀辈出的时代逐渐走向了没落。

换装全新技术的君越是一种“脱胎换骨”的改变。

2021款的别克君越并没有罗列太多的车型，并且起一些千奇百怪的名字。简单地讲，2021款的别克君越在动力上一共有1.5T和2.0T两种动力，1.5T车型只有2021款 552T 豪华型一款。2.0T车型共有三款分别是普通款2021款 652T 豪华型和两款标注艾维亚后缀的豪华车型(因为售价更高，销量并不大，在此不做推荐)。

所以，君越实际销量都集中在2021款 552T 豪华型和2021款 652T 豪华型这两款车上。2021款 552T 豪华型搭载的1.5T涡轮增压发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为250N.m。在通用4万余元的巨幅优惠下，这款车已经把君越的实际售价成功拉低至17万余元。不只是售价低，这款1.5T动力车型还有一个优点，百公里8.8L/100Km的油耗让它成功摆脱美系“油老虎”的称呼。

2021款 652T 豪华型搭载的是一款通用最新可变缸技术的2.0T发动机，可根据实际驾驶情况自动切换缸体运行模式。当发动机在平稳运行状态下会采用四缸超经济模式，在需要小扭矩的状态下，会采用更经济的两缸超经济模式，模式之间的切换不会有明显的驾驶状态的改变，同时兼顾更好的燃油经济性。2021款 652T 豪华型的百公里油耗可以控制在10升以下。再加上发动机237匹的最大马力和350N.m的最大扭矩。君越还是可以满足你激情驾驶的欲望的。

最关键的是，君越的2021款 552T 豪华型和2021款 652T 豪华型匹配的都是9速手自一体变速箱。这款通用最新技术的变速箱体积紧凑，大小和通用的6AT变速箱体积相近，而且齿比分布绵密，拥有7.6:1的最佳齿比范围。

9AT变速箱以平顺性和经济性为主调，可以让发动机稳定在较低转速区间，获得更佳的燃油经济性。只是在2、3、4挡位之间会有偶发的顿挫情况。除此以外，总体的动力衔接还是很畅顺的，开起来不会有明显的存在感。

通用这套新的动力总成具备低扭强、换挡平顺、节能省油三大优点。在全新动力总成加持下，新款552T车型0-100km/h加速时间为9.6s。652T车型0-100km/h加速时间更是仅为7.2s，这个成绩和迈腾的最高功率版2020款 380TSI DSG 豪华型的0-100km/h的加速成绩相同，售价却比迈腾便宜了3万。

再加上君越是通用别克旗下的B+级旗舰轿车，内饰部分的奢华也是价位更贵的迈腾比不了的。T型展翼式中控台上方采用大面积软性材质覆盖，木纹装饰面板，搭配镀铬边框和带有缝线工艺的皮质包裹，内饰比塑料感较强的大众更显豪华。

君越2.0T动力更澎湃，1.5T满足日常使用。

君越2021款 652T 豪华型的动力比较激进，在城区驾驶的时候要留心油门的力度，当你准备超越前车时，稍加油门就会感觉到用之不竭的强大动力在推动车辆快速超车。所以，即便在高速行驶时你也不必担心超车的问题，而是时刻防止在不知不觉中超速。

2021款 552T 豪华型的1.5T发动机并没有“小马拉大车”的尴尬，深踩油门时，虽然没有2.0T车型那种动力瞬间爆发的感觉。但是线性的动力输出，完全不会有力不从心的感觉。9AT变速箱除了在拥堵路段行驶时有轻微的闯动，整体的平顺和默契度都很好。

　底盘的整体感觉是偏舒适，在舒适的同时，侧向支撑表现也不错，君越有很好地隔音与静谧性，关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝，车内和车外基本是两个世界。君越在高速行驶时的路噪、风噪都能有效抑制，浑身散发着一种沉稳的高级感，甚至可以比肩一些豪华品牌。

总结：

显然，换装了通用最先进发动机技术以及最先进的9AT变速箱的君越，整体实力与上一代君越完全是一种“脱胎换骨”的进步。

要是你更在意更经济的油耗，日常用车对动力的追求仅限于完全够用即可，那么可以选择实际售价17万余元的君越2021款 552T 豪华型。

要是你需要有一定的驾驶乐趣，喜欢油门踩下那一刻带来的“速度与激情”，那么加两万上君越2021款 652T 豪华型再适合不过。

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在中国，许多人都认为进入国内最早的汽车品牌是大众。实则不然，1903年诞生的汽车品牌别克，在30年代末就将一款名叫别克世纪的轿车引入国内，主要供给当时的一些达官显贵乘坐，少帅张学良就有一辆。

1998年，上海通用正式成立后的一年，最后一代的别克新世纪正式国产，36.9万元的售价，3.0L V6发动机，最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩为250牛·米。车身尺寸为4942×1845×1438mm，轴距2769mm。强大的动力，豪华的内饰，宽大的车身，让拥有它在当时成为了一种身份的象征。

君越-曾经的豪华车。

2006年，上海通用在国内推出新车型别克君越（Lacrosse），来替代别克新世纪。这一代的君越看起来外观更加沉稳大气，车身尺寸更是达到了4998×1851×1461mm，轴距为2807mm，整体比别克新世纪看起来更有气势。

大排量的3.0L V6自然吸气发动机动力磅礴，内部的木纹板和软包装饰都更显档次感，车内空间宽敞舒适，这一切让它成为那个时代国人眼里的豪华车代表。

别克君越是被自己“玩坏的”。

2016年第三代君越在国内正式上市，也就是从这一代开始，君越20T车型搭载了小排量1.5T 涡轮增压发动机，当然最大输出功率为170马力，峰值扭矩为252牛·米的动力也算说得过去。

厂家采用小排量涡轮增压发动机来降低油耗的初衷是没有错的，但是错就错在1.5T车型却搭载了一款让人不省心的7速干式双离合变速箱。

众所周知，干式双离合由于缺少油液的冷却和润滑，尤其在国内走走停停的拥堵路况，离合器长期处于低速和半联动的状态，就会出现顿挫和过热的问题。国内玩双离合最早的大众在干式双离合的这些问题上还“一筹莫展”，至于搭载这款变速箱的通用别克君越更是问题百出，直接导致别克的品牌形象跌入谷底。

再加上当时的别克君越2.0T车型匹配的还是通用的6速手自一体变速箱，开起来轻轻松松十几个油。要是单单是个“油老虎”也就算了。作为世界自动变速箱的发明者通用，通用的这款6速手自一体变速箱造的顿挫、漏油、换挡逻辑差，关键跑到7万公里以上，变速箱出现缓冲片断裂，电脑损坏的概率非常高。因此，此时的君越在国内中型车新秀辈出的时代逐渐走向了没落。

换装全新技术的君越是一种“脱胎换骨”的改变。

2021款的别克君越并没有罗列太多的车型，并且起一些千奇百怪的名字。简单地讲，2021款的别克君越在动力上一共有1.5T和2.0T两种动力，1.5T车型只有2021款 552T 豪华型一款。2.0T车型共有三款分别是普通款2021款 652T 豪华型和两款标注艾维亚后缀的豪华车型(因为售价更高，销量并不大，在此不做推荐)。

所以，君越实际销量都集中在2021款 552T 豪华型和2021款 652T 豪华型这两款车上。2021款 552T 豪华型搭载的1.5T涡轮增压发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为250N.m。在通用4万余元的巨幅优惠下，这款车已经把君越的实际售价成功拉低至17万余元。不只是售价低，这款1.5T动力车型还有一个优点，百公里8.8L/100Km的油耗让它成功摆脱美系“油老虎”的称呼。

2021款 652T 豪华型搭载的是一款通用最新可变缸技术的2.0T发动机，可根据实际驾驶情况自动切换缸体运行模式。当发动机在平稳运行状态下会采用四缸超经济模式，在需要小扭矩的状态下，会采用更经济的两缸超经济模式，模式之间的切换不会有明显的驾驶状态的改变，同时兼顾更好的燃油经济性。2021款 652T 豪华型的百公里油耗可以控制在10升以下。再加上发动机237匹的最大马力和350N.m的最大扭矩。君越还是可以满足你激情驾驶的欲望的。

最关键的是，君越的2021款 552T 豪华型和2021款 652T 豪华型匹配的都是9速手自一体变速箱。这款通用最新技术的变速箱体积紧凑，大小和通用的6AT变速箱体积相近，而且齿比分布绵密，拥有7.6:1的最佳齿比范围。

9AT变速箱以平顺性和经济性为主调，可以让发动机稳定在较低转速区间，获得更佳的燃油经济性。只是在2、3、4挡位之间会有偶发的顿挫情况。除此以外，总体的动力衔接还是很畅顺的，开起来不会有明显的存在感。

通用这套新的动力总成具备低扭强、换挡平顺、节能省油三大优点。在全新动力总成加持下，新款552T车型0-100km/h加速时间为9.6s。652T车型0-100km/h加速时间更是仅为7.2s，这个成绩和迈腾的最高功率版2020款 380TSI DSG 豪华型的0-100km/h的加速成绩相同，售价却比迈腾便宜了3万。

再加上君越是通用别克旗下的B+级旗舰轿车，内饰部分的奢华也是价位更贵的迈腾比不了的。T型展翼式中控台上方采用大面积软性材质覆盖，木纹装饰面板，搭配镀铬边框和带有缝线工艺的皮质包裹，内饰比塑料感较强的大众更显豪华。

君越2.0T动力更澎湃，1.5T满足日常使用。

君越2021款 652T 豪华型的动力比较激进，在城区驾驶的时候要留心油门的力度，当你准备超越前车时，稍加油门就会感觉到用之不竭的强大动力在推动车辆快速超车。所以，即便在高速行驶时你也不必担心超车的问题，而是时刻防止在不知不觉中超速。

2021款 552T 豪华型的1.5T发动机并没有“小马拉大车”的尴尬，深踩油门时，虽然没有2.0T车型那种动力瞬间爆发的感觉。但是线性的动力输出，完全不会有力不从心的感觉。9AT变速箱除了在拥堵路段行驶时有轻微的闯动，整体的平顺和默契度都很好。

　底盘的整体感觉是偏舒适，在舒适的同时，侧向支撑表现也不错，君越有很好地隔音与静谧性，关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝，车内和车外基本是两个世界。君越在高速行驶时的路噪、风噪都能有效抑制，浑身散发着一种沉稳的高级感，甚至可以比肩一些豪华品牌。

总结：

显然，换装了通用最先进发动机技术以及最先进的9AT变速箱的君越，整体实力与上一代君越完全是一种“脱胎换骨”的进步。

要是你更在意更经济的油耗，日常用车对动力的追求仅限于完全够用即可，那么可以选择实际售价17万余元的君越2021款 552T 豪华型。

要是你需要有一定的驾驶乐趣，喜欢油门踩下那一刻带来的“速度与激情”，那么加两万上君越2021款 652T 豪华型再适合不过。