汽车的档位手动挡,汽车档位介绍手动

很多老司机都认为手动挡汽车才是「性能车」，因为能以高转速起步、换挡时可能自由控制转速和前进挡；于是网络上总流传着这样一个传说，那就是0.8L-QQ起步能秒杀某某某某车，不管它是轿跑车还是跑车。

你信吗？

如果信了这个说法，那就只能说明缺乏常识。

【动力储备】是决定性能的核心因素，决定车辆加速性能强弱的核心是发动机而不是变速箱；比如给0.8L-L3发动机装上序列式变速箱（这是一种总被误认为是手动挡的半自动高级变速器），把这套系统安装在整备质量1吨的小微型车上，百公里加速也就是个20秒左右的水平，因其功率扭矩的极限大都不超过60kw/100N·m；反之给1.5T安装上传动效率足够低的无级变速器，装备于1.0吨的小微型车上可以实现6-8秒的破百成绩，功率和扭矩才是用于判断车辆性能的核心参数。

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基础知识

「功率」可理解为发动机每分钟输出能量的总和，计算标准为“扭矩×转速÷常数（9549）”；由于每次做功转化机械能的时候都存在损耗，所以不能直接以扭矩乘以做功次数，且燃油车的四冲程内燃机是曲轴转两圈做功一次。

扭矩的概念其实很简单，那就是每次做功通过曲轴连杆飞轮输出的动力。

通过扭矩和转速可以计算得出功率，功率乘以1.36得出的数值是公制马力（区分于米制马力）；该马力的概念是1Ps等于七十五公斤力，也就是能把75公斤的物体驱动到每秒运动一米的标准。那么在重量不变的前提下，2Ps＝2m/1s，3Ps＝3m/1s，马力越大速度越快、加速当然也会越快；反之在马力不变重量变化的时候，1Ps＝75kg·1m/1s，1Ps＝150kg·0.5m/1s，马力不变重量越大加速越慢。

马力是功率的单位，决定马力大小的因素有两点。

转速高低扭矩大小

量产代步车的转速极限都基本相同，汽油机的极限都是6500-7000rpm，柴油机的极限在4000转左右；也就是每个前进挡都只能把转速拉升到这个极限，前进挡为数字越小（低速挡）放大扭矩能力强、升转速越快，反之则放大扭矩能力差，但能降低发动机转速以实现省油，高速低阻力行车时也能实现高车速。

至此应当理解决定车辆加速能力的关键因素了，说白了就是得有足够大的扭矩，只要扭矩足够大则功率马力才能足够大，加速能力也才能越强；不过柴油机因转速限制太低所以功率马力极限也都比较低，即便扭矩能大一些，这就是柴油车百公里加速成绩都很差的原因，目前最快的量产柴油动力乘用车也没能突破10秒，但是柴油车却总能给人一种加速不弱的感觉，这又是为什么呢？

原因是扭矩足够大，起步瞬间的推力大，能感受到明显的推背感，但除了初段驾驶感觉还行，持续加速能力就很弱了。

手动挡汽车还有哪些选项

仔细找一找吧，目前的国产汽车价格超过10万就算找不到手动挡汽车（以下简称MT）了，当然越野车、皮卡和轻客还是有的，不过这些车不是主流乘用车型；合资车但是还有些价格偏高的手动选项，但超过20万总也是找不到了，其10-20万区间的MT不论动力还是操控，实际水平也都只能对标10万以内的国产汽车。

在操控感更好的轿车和跑车这两大车型里，现在没有≥2.0T MT的选项了。

能选择到的排量极限是1.5L/1.5T，匹配的多为5MT/6MT，这样的组合能有理想的性能吗？答案显然是否定的，1.5L自然吸气发动机大多只有85kw/145N·m左右，装备的车辆多为紧凑级轿车；这些车的整备质量会在1.3吨左右，车辆的推重比普遍低至80-90Hp/T。

该数值在100-110之间会感觉够用，120-130之间会有不错的加速感，但也只是百公里加速7-9秒的水平而已；1.5L自然吸气发动机是肯定做不到的，即便是轻盈到将将一吨的飞度，这车的破百成绩也在10秒开外。

所以想要有些理想的动力体验的话，手动挡小车最起码也得用到1.5T；该排量标准的增压机可以达到130kw/275N·m左右的标准，且最大扭矩可以在中低转速区间持续输出，起步加速的极限不比曾经的2.5-3.0T的某些柴油车差，相比汽油动力3.0L-V6发动机也是相当的。参考MG6-1.5T&6MT版本，这台车的百公里加速还能突破8秒，只是也不算很强；而影豹1.5T&7DCT的版本在参数略差的前提下，还能够实现突破7.5秒，似乎手动挡没有提升性能。

这是很正常的，变速箱也能够决定车辆的性能强弱，前提是动力单元水平相当。

手动变速器的缺点在于换挡速度慢、动力衔接不顺畅，说白了就是换挡过程中动力下降程度很大，切换新挡位后需要一个转速由低至高的拉升过程；但是湿式双离合或一些高标准的AT变速箱的换挡速度只要几百毫秒，MT是按照秒来计算的，换挡速度快则过程中发动机转速回落程度小，结合新的前进挡之后、要拉升的“低至高”的转速跨度不大，加速就会更加顺畅了。

所以换挡速度快才能让车辆性能更强，其次则是传动效率也有很大影响；手动变速器现在主要用于入门级车，其齿轮箱不会有多高的标准，传动损耗是比较大的。而自动变速器的研发投入比较大、制造标准和成本都更高，传动效率也会更高；现在的一些手动变速器的效率连90%都没有，而优秀的湿式双离合可以达到95%-98%、某些超跑使用的AT变速箱也能达到相同的标准。

综上所述，手动变速器不是决定车辆性能的核心，没有强劲的动力就不要期望通过手动换挡的方式提升性能，变速箱改变不了发动机的极限；其次同款车装备手动变速箱的性能也不见得会更强，只要用的不是CVT/AMT，是高标准的DCT/AT则会是自动版更强。

对于操控而言也是自动挡有优势，因为用自动变速箱的手动模式换挡要经过TCU控制单元；控制器如果认为某些升降挡操作可能会造成车辆失控则不会执行，但手动挡错挂前进挡或离合器控制不当则可能会造成车身侧滑或失控。

此时总会有人说为什么F1或拉力车用“手动挡”，然而这些车用的都是序列式变速箱；这种变速箱只在起步时用一下离合器控制起步转速，驾驶过程中的换挡操作是不用控制离合器的哦。而且序列式变速箱的传动效率极高，换挡速度可以是最优秀双离合变速箱的几十到上百倍，也就是几十毫秒即可；这种变速箱的制造成本往往能换一排普通手动挡代步车，所以手动挡并没有什么乐趣可言，优点只是制造成本低而已，和自动变速箱里的AMT/CVT特点相同。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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很多老司机都认为手动挡汽车才是「性能车」，因为能以高转速起步、换挡时可能自由控制转速和前进挡；于是网络上总流传着这样一个传说，那就是0.8L-QQ起步能秒杀某某某某车，不管它是轿跑车还是跑车。

你信吗？

如果信了这个说法，那就只能说明缺乏常识。

【动力储备】是决定性能的核心因素，决定车辆加速性能强弱的核心是发动机而不是变速箱；比如给0.8L-L3发动机装上序列式变速箱（这是一种总被误认为是手动挡的半自动高级变速器），把这套系统安装在整备质量1吨的小微型车上，百公里加速也就是个20秒左右的水平，因其功率扭矩的极限大都不超过60kw/100N·m；反之给1.5T安装上传动效率足够低的无级变速器，装备于1.0吨的小微型车上可以实现6-8秒的破百成绩，功率和扭矩才是用于判断车辆性能的核心参数。

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基础知识

「功率」可理解为发动机每分钟输出能量的总和，计算标准为“扭矩×转速÷常数（9549）”；由于每次做功转化机械能的时候都存在损耗，所以不能直接以扭矩乘以做功次数，且燃油车的四冲程内燃机是曲轴转两圈做功一次。

扭矩的概念其实很简单，那就是每次做功通过曲轴连杆飞轮输出的动力。

通过扭矩和转速可以计算得出功率，功率乘以1.36得出的数值是公制马力（区分于米制马力）；该马力的概念是1Ps等于七十五公斤力，也就是能把75公斤的物体驱动到每秒运动一米的标准。那么在重量不变的前提下，2Ps＝2m/1s，3Ps＝3m/1s，马力越大速度越快、加速当然也会越快；反之在马力不变重量变化的时候，1Ps＝75kg·1m/1s，1Ps＝150kg·0.5m/1s，马力不变重量越大加速越慢。

马力是功率的单位，决定马力大小的因素有两点。

转速高低扭矩大小

量产代步车的转速极限都基本相同，汽油机的极限都是6500-7000rpm，柴油机的极限在4000转左右；也就是每个前进挡都只能把转速拉升到这个极限，前进挡为数字越小（低速挡）放大扭矩能力强、升转速越快，反之则放大扭矩能力差，但能降低发动机转速以实现省油，高速低阻力行车时也能实现高车速。

至此应当理解决定车辆加速能力的关键因素了，说白了就是得有足够大的扭矩，只要扭矩足够大则功率马力才能足够大，加速能力也才能越强；不过柴油机因转速限制太低所以功率马力极限也都比较低，即便扭矩能大一些，这就是柴油车百公里加速成绩都很差的原因，目前最快的量产柴油动力乘用车也没能突破10秒，但是柴油车却总能给人一种加速不弱的感觉，这又是为什么呢？

原因是扭矩足够大，起步瞬间的推力大，能感受到明显的推背感，但除了初段驾驶感觉还行，持续加速能力就很弱了。

手动挡汽车还有哪些选项

仔细找一找吧，目前的国产汽车价格超过10万就算找不到手动挡汽车（以下简称MT）了，当然越野车、皮卡和轻客还是有的，不过这些车不是主流乘用车型；合资车但是还有些价格偏高的手动选项，但超过20万总也是找不到了，其10-20万区间的MT不论动力还是操控，实际水平也都只能对标10万以内的国产汽车。

在操控感更好的轿车和跑车这两大车型里，现在没有≥2.0T MT的选项了。

能选择到的排量极限是1.5L/1.5T，匹配的多为5MT/6MT，这样的组合能有理想的性能吗？答案显然是否定的，1.5L自然吸气发动机大多只有85kw/145N·m左右，装备的车辆多为紧凑级轿车；这些车的整备质量会在1.3吨左右，车辆的推重比普遍低至80-90Hp/T。

该数值在100-110之间会感觉够用，120-130之间会有不错的加速感，但也只是百公里加速7-9秒的水平而已；1.5L自然吸气发动机是肯定做不到的，即便是轻盈到将将一吨的飞度，这车的破百成绩也在10秒开外。

所以想要有些理想的动力体验的话，手动挡小车最起码也得用到1.5T；该排量标准的增压机可以达到130kw/275N·m左右的标准，且最大扭矩可以在中低转速区间持续输出，起步加速的极限不比曾经的2.5-3.0T的某些柴油车差，相比汽油动力3.0L-V6发动机也是相当的。参考MG6-1.5T&6MT版本，这台车的百公里加速还能突破8秒，只是也不算很强；而影豹1.5T&7DCT的版本在参数略差的前提下，还能够实现突破7.5秒，似乎手动挡没有提升性能。

这是很正常的，变速箱也能够决定车辆的性能强弱，前提是动力单元水平相当。

手动变速器的缺点在于换挡速度慢、动力衔接不顺畅，说白了就是换挡过程中动力下降程度很大，切换新挡位后需要一个转速由低至高的拉升过程；但是湿式双离合或一些高标准的AT变速箱的换挡速度只要几百毫秒，MT是按照秒来计算的，换挡速度快则过程中发动机转速回落程度小，结合新的前进挡之后、要拉升的“低至高”的转速跨度不大，加速就会更加顺畅了。

所以换挡速度快才能让车辆性能更强，其次则是传动效率也有很大影响；手动变速器现在主要用于入门级车，其齿轮箱不会有多高的标准，传动损耗是比较大的。而自动变速器的研发投入比较大、制造标准和成本都更高，传动效率也会更高；现在的一些手动变速器的效率连90%都没有，而优秀的湿式双离合可以达到95%-98%、某些超跑使用的AT变速箱也能达到相同的标准。

综上所述，手动变速器不是决定车辆性能的核心，没有强劲的动力就不要期望通过手动换挡的方式提升性能，变速箱改变不了发动机的极限；其次同款车装备手动变速箱的性能也不见得会更强，只要用的不是CVT/AMT，是高标准的DCT/AT则会是自动版更强。

对于操控而言也是自动挡有优势，因为用自动变速箱的手动模式换挡要经过TCU控制单元；控制器如果认为某些升降挡操作可能会造成车辆失控则不会执行，但手动挡错挂前进挡或离合器控制不当则可能会造成车身侧滑或失控。

此时总会有人说为什么F1或拉力车用“手动挡”，然而这些车用的都是序列式变速箱；这种变速箱只在起步时用一下离合器控制起步转速，驾驶过程中的换挡操作是不用控制离合器的哦。而且序列式变速箱的传动效率极高，换挡速度可以是最优秀双离合变速箱的几十到上百倍，也就是几十毫秒即可；这种变速箱的制造成本往往能换一排普通手动挡代步车，所以手动挡并没有什么乐趣可言，优点只是制造成本低而已，和自动变速箱里的AMT/CVT特点相同。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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