吉利第4代帝豪的官方宣传,围绕着冠军二字展开。当然,它有这样的底气。到今天,帝豪已经连续9年拿下中国品牌轿车销量冠军的桂冠,而帝豪家族总销量也达到了317万辆。有人笑称,“一人买帝豪,全村买帝豪”,就足以证明帝豪的受欢迎程度。
为什么帝豪能够成为常青树?首先,诞生在2009年的初代帝豪,一方面相比包括自由舰、金刚和远景等吉利之前的产品有质的飞跃,另一方面也比当时的市场同类车型有较为明显的竞争力。
比如,它曾以中国品牌车型第一名的成绩获得了C-NCAP五星安全认定,也是中国品牌第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型,是中国品牌第一个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车,也是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车。
这都是白纸黑字摆在明面上的。另外,个人认为,帝豪自主原创、稳重大气的设计也是它能够在中国获得普通消费者认可的重要因素。虽说如今中国品牌的设计都取得了突飞猛进的进步,但放在10多年前的环境下,帝豪外观内饰的水平绝对算得上高水平了,况且当时的许多友商们还在搞山寨。
过往的中国品牌轿车,其实还是有不少曾获过得消费者认可的,比如,奇瑞A3、比亚迪F6、奔腾B70、荣威350等等,但由于各种各样的原因,它们都早已在人们的视线中消失。而帝豪这个名字,帝豪这款车一直在用,就像哈弗H6一样,成为了一种名片式的存在。换句话说,帝豪其实有了自己的“品牌效应”,而这也是帝豪能够不断成功的不容忽视的原因之一。
其实,帝豪的故事不单单是一款车型那么简单。最初,帝豪的身份曾是吉利多品牌路线下的一个子品牌,与全球鹰、英伦并列,旗下产品包括帝豪EC7、EC8等车型。后来,吉利放弃多品牌发展,回归到吉利单一品牌,帝豪品牌被取消,帝豪EC7随即更名为帝豪,帝豪从品牌命名变为车型命名。
不过,再后来又有两款车型也用了帝豪的名字,分别是帝豪GS和帝豪GL,帝豪又从一个单一车型成为了吉利品牌的一个产品线。
说回帝豪这款单一车型。其实,虽然它的换代产品这次被官方称为第4代帝豪,但之前吉利并未以代际的方式区分前3代帝豪。如果你了解帝豪的历史就应该知道,除了初代帝豪外,所谓的第2、3代帝豪,更多是改款身份的存在。
前几天我们发布的文章谈到,帝豪的销量已经出现一些颓势,被长安逸动超越,但这是情理之中的。仅靠一次次的改款,帝豪仍然能够维持相对较好的成绩,已实属难能可贵。
而很显然,要想继续保持中国品牌轿车冠军的名号,甚至在整个轿车榜上更进一步,帝豪确实需要来一次彻底的更新,以迎合消费者新的时代需求,第4代帝豪的到来恰到好处。
那么,第4代帝豪的产品力又如何呢?
新车最重要的改变之一在于采用了吉利的BMA架构,由此,第4代帝豪拥有了全新一代的底盘悬架系统、减震系统、制动系统等,并由吉利集团CEVT中欧技术中心全球专家团队调校。
目前,我们了解到的一个数据是,第4代帝豪的百公里制动距离仅35米,在同级中堪称优秀。
新车仍然搭载一台1.5升自吸发动机,但该发动机进行了针对化改进,采用了全新的智能发动机,最大功率达84千瓦(约114马力),峰值扭矩147牛·米,比老款产品有小幅提升。
设计则是脱胎换骨的改变了,几乎完全没有了老款帝豪的影子。前脸层面,它采用了吉利全新的直瀑式进气格栅,比之前的水波涟漪样式要来得更协调;值得一提的是,新车的日间行车灯采用了三段式设计,与星瑞、星越L有异曲同工之妙。
侧面的主腰线一气呵成,而且位置处于0.618黄金视觉分割点。另外,C柱的设计也比老款舒展很多。整个侧面虽中规中矩,但简约流畅,属于耐看的一类。
而来到尾部,灵动、深邃的贯穿式尾灯则就能以惊艳感吸引大家了。
第4代帝豪的车身宽度为1820毫米,相较上一代提升31毫米,宽高比达到1.25。所以在观感上,新车还有些宽体低趴的即视感。另外,它的风阻系数也达到了同级优秀的0.27cd水平。
个人觉得,第4代帝豪的内饰设计大气而不油腻,颇有大家风范,小伙伴们看图自行感受一下。
在配置上,新车采用了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏,内饰软包覆盖率达到同级最高的85%。
总之,新车在保持稳重大气风格的同时,顺应了当下的审美趋势,融入了新潮感和科技化的设计元素,进步巨大。
在产品可靠性方面,官方宣称,第4代帝豪站在300万客户用车反馈的大数据基础之上,针对最容易出现品质问题的零部件进行了全面的设计优化。
另外,吉利还为第4代帝豪新建了全新的工厂,地点在湖州长兴。该工厂是中国首个5G+工业互联网示范工厂,采用全球最先进的顶级供应商设备,比如,焊装车间采用100%的自动化生产。
虽然目前我们还不了解新车的全部信息,但从以上产品点来看,第4代帝豪依旧具备冠军相。如果最终的上市价格在同级中具备竞争力,依靠帝豪的名号,以及新车的素质,个人预测新车的市场表现可能会超过老帝豪曾达到的高度。
顺便提一句,比帝豪高一级别的吉利星瑞,销量已经连续数月破万台,可谓打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。
事实证明,只要脚踏实地、持续深耕用心做,中国品牌的轿车是能够获得消费者信赖的。最后,希望中国品牌能够产出更多像帝豪、星瑞这样的轿车产品,使得我们拥有自己的“桑塔纳”、“卡罗拉”。
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为什么帝豪能够成为常青树?首先,诞生在2009年的初代帝豪,一方面相比包括自由舰、金刚和远景等吉利之前的产品有质的飞跃,另一方面也比当时的市场同类车型有较为明显的竞争力。
比如,它曾以中国品牌车型第一名的成绩获得了C-NCAP五星安全认定,也是中国品牌第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型,是中国品牌第一个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车,也是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车。
这都是白纸黑字摆在明面上的。另外,个人认为,帝豪自主原创、稳重大气的设计也是它能够在中国获得普通消费者认可的重要因素。虽说如今中国品牌的设计都取得了突飞猛进的进步,但放在10多年前的环境下,帝豪外观内饰的水平绝对算得上高水平了,况且当时的许多友商们还在搞山寨。
过往的中国品牌轿车,其实还是有不少曾获过得消费者认可的,比如,奇瑞A3、比亚迪F6、奔腾B70、荣威350等等,但由于各种各样的原因,它们都早已在人们的视线中消失。而帝豪这个名字,帝豪这款车一直在用,就像哈弗H6一样,成为了一种名片式的存在。换句话说,帝豪其实有了自己的“品牌效应”,而这也是帝豪能够不断成功的不容忽视的原因之一。
其实,帝豪的故事不单单是一款车型那么简单。最初,帝豪的身份曾是吉利多品牌路线下的一个子品牌,与全球鹰、英伦并列,旗下产品包括帝豪EC7、EC8等车型。后来,吉利放弃多品牌发展,回归到吉利单一品牌,帝豪品牌被取消,帝豪EC7随即更名为帝豪,帝豪从品牌命名变为车型命名。
不过,再后来又有两款车型也用了帝豪的名字,分别是帝豪GS和帝豪GL,帝豪又从一个单一车型成为了吉利品牌的一个产品线。
说回帝豪这款单一车型。其实,虽然它的换代产品这次被官方称为第4代帝豪,但之前吉利并未以代际的方式区分前3代帝豪。如果你了解帝豪的历史就应该知道,除了初代帝豪外,所谓的第2、3代帝豪,更多是改款身份的存在。
前几天我们发布的文章谈到,帝豪的销量已经出现一些颓势,被长安逸动超越,但这是情理之中的。仅靠一次次的改款,帝豪仍然能够维持相对较好的成绩,已实属难能可贵。
而很显然,要想继续保持中国品牌轿车冠军的名号,甚至在整个轿车榜上更进一步,帝豪确实需要来一次彻底的更新,以迎合消费者新的时代需求,第4代帝豪的到来恰到好处。
那么,第4代帝豪的产品力又如何呢?
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