起亚新车上市车型,起亚新车标

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为起亚曾经的拳头车型，第一代智跑在中国市场表现出色，50万的销量也让起亚成功跻身到合资品牌的第一梯队。如今，第三代智跑ACE再一次肩负着品牌新生的重任来到我们眼前。为了更好地迎合消费需求，新一代智跑ACE也采用了两套外观和动力总成，此前我们已经对GT-Line版本（1.5升涡轮增压发动机+7速双离合变速箱）进行了试驾体验，今天我们便来看看最受用户追捧的自然吸气版车型究竟有着怎么样的魅力。

动力总成：黄金组合，稳中求胜

发动机舱特写

首先我们要了解的是，这台2.0升自然吸气发动机来自于老款智跑车型，最大功率为118千瓦，最大扭矩为193牛·米，虽然参数上并没有什么变化，但综合油耗从6.9升降低至6.3升。传动方面匹配的是6AT变速箱，取消了老款的手动模式。

6速手自一体变速箱

2.0升自然吸气发动机虽然不像1.5升涡轮增压发动机有黑科技加持，但经过市场长期检验和打磨，综合维修成本、使用成本以及耐久性来看依旧有着较强的吸引力。如果说1.5升涡轮增压发动机更注重运动性能，那2.0升自然吸气发动机则就更在意整体的平顺性和舒适度。

动力输出十分平顺，日常驾驶中并不会感受到动力不足的情况，但是在超车时还是要耐点心

整体驾驶感受也并没有超出我们预期，动力输出平顺线性，在市区里正常行驶发动机转速会保持在2000转左右，深踩油门之后，转速会被拉升至6000转，此时动力的传递也没有明显的阶段性变化，响应足够快但并没有太多推背感可言。

打转向灯的同时一侧盲区影像会传递到液晶仪表盘上，这个功能比较实用

变速箱的表现比较称职，升挡十分积极

变速箱表现兢兢业业，换挡过程几乎没有任何察觉，即便是在城市道路内走走停停，低挡位之间的切换也没有任何闯动。急加速情况下，变速箱能够迅速领会驾驶意图，完成降挡动作。

驾驶模式切换旋钮

智跑Ace提供了舒适、经济、运动以及“SMART”四种驾驶模式。经济和舒适模式下，新车为了保证燃油经济性，变速箱升档更为积极，70公里/小时的时速基本上就可以挂到6挡了，不过整个驾驶感受比较佛系，油门的响应也不积极，比较适合在路况较好的情况下使用。

油门踏板的脚感很轻，踩上去并不费力，在不同的驾驶模式下有着不同的响应

运动模式则相对暴躁了不少，最直观的感受便是油门变得更活泼了，轻点一下都能感受发动机的回馈，好在油门初段并不会很窜，整个调校还是保证基本的平顺性。此外，变速箱升降挡时机都有变化，适合在超车时使用。就日常大部分时候而言，舒适模式或者智能模式其实就够了。

制动力的释放还是比较线性的，初段来得并不会很猛，能够给人信心

如果你认为频繁操作驾驶模式是一件很麻烦的时期，那么可以把驾驶模式调节到SMART挡位下，这时候车机系统会根据收集到的驾驶意图自行判断改变车辆的驾驶模式，可以在舒适、经济和运动三个模式之间来回切换。

方向盘的握环如果能再粗一些手感会更好

操控方面，智跑ACE方向盘的握感和阻尼感都非常不错，低速情况下方向盘的阻尼感较轻，随着速度的增加阻尼感逐渐变重，没有以前韩系那种特别轻飘飘的感觉，虽然还是有一些虚位，但整体来看还是比较扎实稳重的。

底盘特写

智跑Ace采用前麦弗逊加后多连杆的底盘组合，整体表现符合同级中上水准。整体调校偏向柔软舒适，初段对于细碎振动的过滤处理得很干脆。中后段悬架保留了一定的韧性，在应对一些较为强烈的冲击时，还是会有明显的起伏。

外观低调，内饰空间可圈可点

新一代智跑ACE上市也有段时间了，大家对于这款车也比较熟悉，相比于更具特点的GT-Line车型来说，2.0排量车型在外观设计上更偏向大众口味，虽然低调一些但看起来更加稳重。

外观设计没有GT-Line车型看起来那么张扬

整个前脸都采用全新的设计语言打造，相比于老款来说视觉效果确实好了不少。为了和GT-Line车型营造出差异，新车采用了更加传统的直瀑式格栅造型，前包围也取消了橙色套件，转而使用了银色饰板，搭配全新的品牌标示看起来更具质感。

车身侧面线条十分清晰，横平竖直的风格带来了不错的硬朗气质

车身侧面的线条较为平直，整体氛围相比车头来说硬朗了不少。尺寸方面，智跑Ace的长宽高分别为4530/1850/1695毫米，轴距为2640毫米，相比现款智跑长度增加了70毫米，其余参数完全保持一致。

实拍车型采用密辐条式轮辋造型

实拍车型的轮辋尺寸为225 55 R18，密辐条式造型更能凸显出新车的气质，与之匹配的轮胎为耐克森 NPriz RH7，主打舒适和静音，市场价格大约在400元左右。

竖状排列的灯组虽然和车头没有形成呼应，但和方正的车尾倒是相得益彰

车尾造型再次强化了新车的硬派气息，平直的线条和方正的尾灯简洁大气，底部采用了低调的银色装饰面板，提升了尾部的层次感。此外，新车还是用了双边共双出的排气布局，但真实的排气其实隐藏在车底，上方仅为装饰口。

内饰设计层次感十分丰富，除了黑棕之外还有纯黑内饰

新车采用了全新的内饰布局，相比老款车型在设计感和豪华感上有显著提升。10.25英寸悬浮式中控大屏搭配7英寸液晶仪表为车内带来了不错的科技感。用料方面，车内采用了多种材质拼接，日常接触的到地方基本都采用软质材质包裹。

车机系统的操作感十分出色，显示效果也很细腻

10.25英寸中控大屏、内置了和百度联合开发的互联系统，除了能够支持OTA升级、在线导航以及语音控制之外，还支持CarLife等手机互联功能，屏幕的流畅度和显示效果在同级别车型中也属于中上水平。

液晶仪表在不同的驾驶模式下有着不同的颜色显示

双闪以及空调拨杆上都采用了粗糙的表面处理，触感还是不错的

前排体验

后排体验

乘坐空间方面，体验人员身高176厘米，前排调整到最低后头部还剩余1拳以上。第二排在第一排保持不变的情况下，腿部能有2拳以上的空间，头部也有1拳的富裕，综合来看这个乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的。

第一排储物空间

门板和中控台上的储物空间还是能满足日常所需

储物空间方面，前排的整体表现还是比较趁手的，中控T字区域有着很丰富的储物槽，无论是手机还是钥匙等细碎物品都能有地儿可放。中央扶手箱的深度不错，但是容量并不大，所以如果有稍微大一些的东西还是需要塞到门板或者手套箱里。

第二排储物空间展示

第二排的储物能力和第一排相差不大，门板上可以放下两瓶小容量饮料，并且和前排一样门把手都是封死的，可以随手放手机卡片一类的物品。

编辑点评：

实际体验下来，2.0排量车型的表现还是比较全面的，驾驶感受十分平顺，且动力总成经过长期考验，使用和维护成本也不高。加上一个比较宽敞的车内空间，也足以应对日常的家用需求。值得一提的是，目前市场终端该版本车型还有着最高3万元的优惠，综合配置表现来看，只要您对动力和操控没有太多的需求，那么搭载2.0升自然吸气发动机的智跑ACE也是一个不错的选择。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为起亚曾经的拳头车型，第一代智跑在中国市场表现出色，50万的销量也让起亚成功跻身到合资品牌的第一梯队。如今，第三代智跑ACE再一次肩负着品牌新生的重任来到我们眼前。为了更好地迎合消费需求，新一代智跑ACE也采用了两套外观和动力总成，此前我们已经对GT-Line版本（1.5升涡轮增压发动机+7速双离合变速箱）进行了试驾体验，今天我们便来看看最受用户追捧的自然吸气版车型究竟有着怎么样的魅力。

动力总成：黄金组合，稳中求胜

发动机舱特写

首先我们要了解的是，这台2.0升自然吸气发动机来自于老款智跑车型，最大功率为118千瓦，最大扭矩为193牛·米，虽然参数上并没有什么变化，但综合油耗从6.9升降低至6.3升。传动方面匹配的是6AT变速箱，取消了老款的手动模式。

6速手自一体变速箱

2.0升自然吸气发动机虽然不像1.5升涡轮增压发动机有黑科技加持，但经过市场长期检验和打磨，综合维修成本、使用成本以及耐久性来看依旧有着较强的吸引力。如果说1.5升涡轮增压发动机更注重运动性能，那2.0升自然吸气发动机则就更在意整体的平顺性和舒适度。

动力输出十分平顺，日常驾驶中并不会感受到动力不足的情况，但是在超车时还是要耐点心

整体驾驶感受也并没有超出我们预期，动力输出平顺线性，在市区里正常行驶发动机转速会保持在2000转左右，深踩油门之后，转速会被拉升至6000转，此时动力的传递也没有明显的阶段性变化，响应足够快但并没有太多推背感可言。

打转向灯的同时一侧盲区影像会传递到液晶仪表盘上，这个功能比较实用

变速箱的表现比较称职，升挡十分积极

变速箱表现兢兢业业，换挡过程几乎没有任何察觉，即便是在城市道路内走走停停，低挡位之间的切换也没有任何闯动。急加速情况下，变速箱能够迅速领会驾驶意图，完成降挡动作。

驾驶模式切换旋钮

智跑Ace提供了舒适、经济、运动以及“SMART”四种驾驶模式。经济和舒适模式下，新车为了保证燃油经济性，变速箱升档更为积极，70公里/小时的时速基本上就可以挂到6挡了，不过整个驾驶感受比较佛系，油门的响应也不积极，比较适合在路况较好的情况下使用。

油门踏板的脚感很轻，踩上去并不费力，在不同的驾驶模式下有着不同的响应

运动模式则相对暴躁了不少，最直观的感受便是油门变得更活泼了，轻点一下都能感受发动机的回馈，好在油门初段并不会很窜，整个调校还是保证基本的平顺性。此外，变速箱升降挡时机都有变化，适合在超车时使用。就日常大部分时候而言，舒适模式或者智能模式其实就够了。

制动力的释放还是比较线性的，初段来得并不会很猛，能够给人信心

如果你认为频繁操作驾驶模式是一件很麻烦的时期，那么可以把驾驶模式调节到SMART挡位下，这时候车机系统会根据收集到的驾驶意图自行判断改变车辆的驾驶模式，可以在舒适、经济和运动三个模式之间来回切换。

方向盘的握环如果能再粗一些手感会更好

操控方面，智跑ACE方向盘的握感和阻尼感都非常不错，低速情况下方向盘的阻尼感较轻，随着速度的增加阻尼感逐渐变重，没有以前韩系那种特别轻飘飘的感觉，虽然还是有一些虚位，但整体来看还是比较扎实稳重的。

底盘特写

智跑Ace采用前麦弗逊加后多连杆的底盘组合，整体表现符合同级中上水准。整体调校偏向柔软舒适，初段对于细碎振动的过滤处理得很干脆。中后段悬架保留了一定的韧性，在应对一些较为强烈的冲击时，还是会有明显的起伏。

外观低调，内饰空间可圈可点

新一代智跑ACE上市也有段时间了，大家对于这款车也比较熟悉，相比于更具特点的GT-Line车型来说，2.0排量车型在外观设计上更偏向大众口味，虽然低调一些但看起来更加稳重。

外观设计没有GT-Line车型看起来那么张扬

整个前脸都采用全新的设计语言打造，相比于老款来说视觉效果确实好了不少。为了和GT-Line车型营造出差异，新车采用了更加传统的直瀑式格栅造型，前包围也取消了橙色套件，转而使用了银色饰板，搭配全新的品牌标示看起来更具质感。

车身侧面线条十分清晰，横平竖直的风格带来了不错的硬朗气质

车身侧面的线条较为平直，整体氛围相比车头来说硬朗了不少。尺寸方面，智跑Ace的长宽高分别为4530/1850/1695毫米，轴距为2640毫米，相比现款智跑长度增加了70毫米，其余参数完全保持一致。

实拍车型采用密辐条式轮辋造型

实拍车型的轮辋尺寸为225 55 R18，密辐条式造型更能凸显出新车的气质，与之匹配的轮胎为耐克森 NPriz RH7，主打舒适和静音，市场价格大约在400元左右。

竖状排列的灯组虽然和车头没有形成呼应，但和方正的车尾倒是相得益彰

车尾造型再次强化了新车的硬派气息，平直的线条和方正的尾灯简洁大气，底部采用了低调的银色装饰面板，提升了尾部的层次感。此外，新车还是用了双边共双出的排气布局，但真实的排气其实隐藏在车底，上方仅为装饰口。

内饰设计层次感十分丰富，除了黑棕之外还有纯黑内饰

新车采用了全新的内饰布局，相比老款车型在设计感和豪华感上有显著提升。10.25英寸悬浮式中控大屏搭配7英寸液晶仪表为车内带来了不错的科技感。用料方面，车内采用了多种材质拼接，日常接触的到地方基本都采用软质材质包裹。

车机系统的操作感十分出色，显示效果也很细腻

10.25英寸中控大屏、内置了和百度联合开发的互联系统，除了能够支持OTA升级、在线导航以及语音控制之外，还支持CarLife等手机互联功能，屏幕的流畅度和显示效果在同级别车型中也属于中上水平。

液晶仪表在不同的驾驶模式下有着不同的颜色显示

双闪以及空调拨杆上都采用了粗糙的表面处理，触感还是不错的

前排体验

后排体验

乘坐空间方面，体验人员身高176厘米，前排调整到最低后头部还剩余1拳以上。第二排在第一排保持不变的情况下，腿部能有2拳以上的空间，头部也有1拳的富裕，综合来看这个乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的。

第一排储物空间

门板和中控台上的储物空间还是能满足日常所需

储物空间方面，前排的整体表现还是比较趁手的，中控T字区域有着很丰富的储物槽，无论是手机还是钥匙等细碎物品都能有地儿可放。中央扶手箱的深度不错，但是容量并不大，所以如果有稍微大一些的东西还是需要塞到门板或者手套箱里。

第二排储物空间展示

第二排的储物能力和第一排相差不大，门板上可以放下两瓶小容量饮料，并且和前排一样门把手都是封死的，可以随手放手机卡片一类的物品。

编辑点评：

实际体验下来，2.0排量车型的表现还是比较全面的，驾驶感受十分平顺，且动力总成经过长期考验，使用和维护成本也不高。加上一个比较宽敞的车内空间，也足以应对日常的家用需求。值得一提的是，目前市场终端该版本车型还有着最高3万元的优惠，综合配置表现来看，只要您对动力和操控没有太多的需求，那么搭载2.0升自然吸气发动机的智跑ACE也是一个不错的选择。