电动汽车 快充,电动汽车快充的优缺点

说明：

电动汽车、插电混动、增程电驱，这三种车型均有普通充电和充电均衡的概念，方式相同。

在使用新能源汽车的过程中总会听到“均衡充电”或“充电均衡”这两个词，它是什么意思呢？简而言之就是均衡电池特性的充电方式，汽车使用的动力电池组可不是“一块超大单体电池”，而是由很多电芯组成模块、多个模块组成电池包，目前也已经有跳过模块、以电芯（刀片电池）直接成组的结构。

有些使用镍钴锰、镍钴铝或其他类型动力电池（电芯）的车辆，电池包里会有数百甚至数千节电池；这些电池会采用“串并”的方式组合，串联升高电压、并联扩大容量，那么在使用过程中就无法保证每节电池或某个模块不出现电压、容量、温度的差异，这就会造成不均衡或不平衡趋势的问题。

「不均衡」会怎样

假设某几个电芯或模块出现容量的严重下降，电压自然也会降低；充电的时候这些电池就会先充满，而控制单元在检测到这些电池充满之后就会停止充电，但此时其他电池还没有充满，然而也是不得不停止充电，结果会怎样？说白了就是电池组总也充不满，续航里程当然会受到影响。

在用车过程中可能出现“跳电”的情况，比如SOC-40%行驶中，正常驾驶忽然出现从40%降低到20%，这两成的电量可能只能行驶几百米、但在40%-60%区间却可以行驶几十公里，电池组的问题就很严重了，此时就需要进行均衡充电。

均衡充电的原理很简单，在电池组充电完成之后，此时即便显示断电其实还在“涓流充电”（电流极小）；过程中可以“寻找”到存在差异的电芯，对电池进行活化充电，充电电压会提高一些。经过缓慢的均衡充电之后，电芯基本都能达到均衡状态，随后就不会再出现跳电问题，续航里程也是可以看到明显增长的。说白了实际就是电池在恒压充电完成之后，控制单元则会对电池组进行检测，直到充电电流持续三个小时不波动则认为均衡充电完成。

只是均衡充电要怎么操作，又需要多长时间呢？

时间与方式

可以通过均衡充电调整动力电池的车型包括所有电驱车，使用锂电池组的电动自行车、多块铅酸电瓶串联的电瓶车也可以；不过智能设备往往没有这么操作的意义，比如手机平板就只有一个电芯，这是不需要进行均衡。

需要均衡的汽车与自行车，均衡充电的方式非常简单。

行驶到准亏电后开始充电充满充满后持续充电5-10小时

简而言之就是充满电之后不要拔掉充电枪，正常充电的过程是无法进行均衡的；电动汽车使用快充往往只能让SOC恢复到80%，剩下的20%充电功率会下降；使用7kw交流充电桩充电的话（混动车大多只能使用该功率标准充电），电量达到95%以上也会开始降低功率，标准会降低到3kw左右，很多车主认为这个过程就是在均衡充电，其实这是错误的理解。

持续高功率充电会让电池的温度升高程度较大，为了保证稳定性则需要在即将充满后降低功率，或者通过控制系统和传感器来判断；所以降低功率不是均衡充电，均衡充电的方式就是在充满之后。

汽车的均衡充电方式可以通过「充电指示灯」来判断（部分车辆）。

绝大多数电动汽车在充电过程中都会通过仪表盘显示SOC变化、充电功率，并且显示出一个“充电‘中’符号”；充满电之后仪表盘熄灭但充电符号还会持续点亮，这就说明没有完全断电，车辆的充电端口其实是可以通过控制器来断电。那么这些车就可以通过这个符号来判断均衡充电是否完成，当均衡充电完成之后这个符号也会熄灭，不过不能保证所有车辆都有这样的设定；在没有这种设定的前提下，只有通过时间来判断了。

充电时间一般在10小时以内，但长期用车却从来没有进行过均衡的车辆会长一些，十几个小时甚至二十几个小时也不算夸张。

最后只需要了解一点，一次均衡充电的时间总会很长，没有多少司机会有这个耐心；所以只要养成停车之后就挂上充电枪的习惯即可，因为电池均衡是可以“累计”的——不是单次充电没有完成就作废了，而是每次均衡充电都能让一部分电芯均衡，所以均衡的过程其实才是累计的。

至此应当理解均衡充电的概念和操作方式了，建议一直使用快充的车辆定期自行进行电池组均衡；有固定车位与私桩的车主有时间就挂上充电枪，养成这个习惯会让电池组的使用寿命大幅提升、让车辆的续航里程有保证。

（不用担心一直充电会有什么问题，充满之后开始均衡充电、均衡完成彻底断电；部分车辆均衡之后会出现SOC减少几个百分点，重新打开车门再激活充电即可恢复）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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说明：

电动汽车、插电混动、增程电驱，这三种车型均有普通充电和充电均衡的概念，方式相同。

在使用新能源汽车的过程中总会听到“均衡充电”或“充电均衡”这两个词，它是什么意思呢？简而言之就是均衡电池特性的充电方式，汽车使用的动力电池组可不是“一块超大单体电池”，而是由很多电芯组成模块、多个模块组成电池包，目前也已经有跳过模块、以电芯（刀片电池）直接成组的结构。

有些使用镍钴锰、镍钴铝或其他类型动力电池（电芯）的车辆，电池包里会有数百甚至数千节电池；这些电池会采用“串并”的方式组合，串联升高电压、并联扩大容量，那么在使用过程中就无法保证每节电池或某个模块不出现电压、容量、温度的差异，这就会造成不均衡或不平衡趋势的问题。

「不均衡」会怎样

假设某几个电芯或模块出现容量的严重下降，电压自然也会降低；充电的时候这些电池就会先充满，而控制单元在检测到这些电池充满之后就会停止充电，但此时其他电池还没有充满，然而也是不得不停止充电，结果会怎样？说白了就是电池组总也充不满，续航里程当然会受到影响。

在用车过程中可能出现“跳电”的情况，比如SOC-40%行驶中，正常驾驶忽然出现从40%降低到20%，这两成的电量可能只能行驶几百米、但在40%-60%区间却可以行驶几十公里，电池组的问题就很严重了，此时就需要进行均衡充电。

均衡充电的原理很简单，在电池组充电完成之后，此时即便显示断电其实还在“涓流充电”（电流极小）；过程中可以“寻找”到存在差异的电芯，对电池进行活化充电，充电电压会提高一些。经过缓慢的均衡充电之后，电芯基本都能达到均衡状态，随后就不会再出现跳电问题，续航里程也是可以看到明显增长的。说白了实际就是电池在恒压充电完成之后，控制单元则会对电池组进行检测，直到充电电流持续三个小时不波动则认为均衡充电完成。

只是均衡充电要怎么操作，又需要多长时间呢？

时间与方式

可以通过均衡充电调整动力电池的车型包括所有电驱车，使用锂电池组的电动自行车、多块铅酸电瓶串联的电瓶车也可以；不过智能设备往往没有这么操作的意义，比如手机平板就只有一个电芯，这是不需要进行均衡。

需要均衡的汽车与自行车，均衡充电的方式非常简单。

行驶到准亏电后开始充电充满充满后持续充电5-10小时

简而言之就是充满电之后不要拔掉充电枪，正常充电的过程是无法进行均衡的；电动汽车使用快充往往只能让SOC恢复到80%，剩下的20%充电功率会下降；使用7kw交流充电桩充电的话（混动车大多只能使用该功率标准充电），电量达到95%以上也会开始降低功率，标准会降低到3kw左右，很多车主认为这个过程就是在均衡充电，其实这是错误的理解。

持续高功率充电会让电池的温度升高程度较大，为了保证稳定性则需要在即将充满后降低功率，或者通过控制系统和传感器来判断；所以降低功率不是均衡充电，均衡充电的方式就是在充满之后。

汽车的均衡充电方式可以通过「充电指示灯」来判断（部分车辆）。

绝大多数电动汽车在充电过程中都会通过仪表盘显示SOC变化、充电功率，并且显示出一个“充电‘中’符号”；充满电之后仪表盘熄灭但充电符号还会持续点亮，这就说明没有完全断电，车辆的充电端口其实是可以通过控制器来断电。那么这些车就可以通过这个符号来判断均衡充电是否完成，当均衡充电完成之后这个符号也会熄灭，不过不能保证所有车辆都有这样的设定；在没有这种设定的前提下，只有通过时间来判断了。

充电时间一般在10小时以内，但长期用车却从来没有进行过均衡的车辆会长一些，十几个小时甚至二十几个小时也不算夸张。

最后只需要了解一点，一次均衡充电的时间总会很长，没有多少司机会有这个耐心；所以只要养成停车之后就挂上充电枪的习惯即可，因为电池均衡是可以“累计”的——不是单次充电没有完成就作废了，而是每次均衡充电都能让一部分电芯均衡，所以均衡的过程其实才是累计的。

至此应当理解均衡充电的概念和操作方式了，建议一直使用快充的车辆定期自行进行电池组均衡；有固定车位与私桩的车主有时间就挂上充电枪，养成这个习惯会让电池组的使用寿命大幅提升、让车辆的续航里程有保证。

（不用担心一直充电会有什么问题，充满之后开始均衡充电、均衡完成彻底断电；部分车辆均衡之后会出现SOC减少几个百分点，重新打开车门再激活充电即可恢复）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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