黄牌轻卡和蓝牌轻卡有什么区别,黄牌轻卡和蓝牌轻卡费用差多少

近日，工信部、公安部发布了名为《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》，对轻型货车的动力、尺寸等方面都进行了规定。

值得一提的是，其中表示，对于已经在使用的“大吨小标”车型，由生产企业组织重新转改，这也意味着，不合规蓝牌轻卡将有机会转为黄牌正常使用，避免了直接报废的命运。

但这也引起了卡友们的质疑和讨论：同样的车，上蓝牌不安全，上黄牌就安全了？安全看的难道不是车辆的构造而是车牌颜色？

“穿着奥特曼的衣服，干着蜡笔小新的活儿”

如何形容被严查超载超限后的蓝牌轻卡，网上有句话很是生动形象：穿着奥特曼的衣服，干着蜡笔小新的活儿。

细细想来也确实如此，蓝牌轻卡车货总重需不超过4.5吨，而近年来用户对车辆的安全性、舒适性要求都极高，虽说很多蓝牌轻卡都标榜着“轻量化设计底盘”，但仍因各种配置而导致自重居高不下，再来作为货车，承载能力是最基本的特性，这也意味着不管怎么降低自重，都得保障足够的承载能力，再说中国人本就习惯于留有余地，厂家更不可能为此降低安全性，自重也不可能做的太离谱。

这就意味着一辆正常的、安全的、各方面性能都有保障的轻卡自重最少在2.5吨左右，行业中目前最轻的轻卡可能就是福田欧马可S1，最低可达到1.9吨，这也是没有上装的重量，加上上装后也得过2吨，关键的是用户用着可能也不安心。

2.5吨的自重还稍微有些理想，据了解，很多用户的轻卡自重都在3吨多，更有甚至将近4吨，这就意味着一辆十几万的轻卡，能拉的货最多也就2吨，少的甚至可能几百公斤，如果是轻抛货还尚且有些利润空间，如果是柴米油盐这样价格低又自重大的产品，轻卡基本上没什么优势。

面对这样的困境，很多用户也提出了提高轻卡车货总重的方案，然而从实施难度和必要性来看，这都是不大可能实现的，所以蓝牌轻卡的问题不是一朝一夕就能解决的。

还有一部分用户，表示能不能蓝牌转换为黄牌继续正常使用，没想到还真的可以有这种操作！

“为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪”

蓝牌转黄牌继续使用，这条政策在网络上的评论可谓是“冰火两重天”。一部分人认为，虽说不能享受蓝牌轻卡的待遇，但至少能避免成为一堆废铁的命运，但另一部分人也认为，同样的底盘、轮胎，上蓝牌就不安全，用黄牌就安全了？

事实上，轻卡4.5吨总重提出时，中国的轻卡正处于刚起步的水平，配置、动力、可靠性等都比较低下，总重4.5吨是比较安全保守的规定。而发展到现在，车辆的材质、技术都不可同日而语，十吨王的出现也能验证这一点，虽说不合规合法，但这也代表着中国汽车工业的进步。目前还沿袭蓝牌轻卡4.5吨的规定，多是从对路面影响、道路安全等方面来考虑的结果。

社会在发展，时代在进步，只有轻卡在倒退，重卡严格查超后只有多赚和少赚的区别，但轻卡却是赚和不赚的区别，这也是每每提到蓝牌轻卡问题后，卡友们都情绪激动，脏话漫天的原因。

蓝牌轻卡到底该怎么处理，才能让政策、厂家、用户都满意？好像谁也给不出一个万全之策。

但卡车e族觉得，为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪，为国家发展开拓者，不可使其困厄于荆棘。

2016年，GB1589货运新规实施后，卡友们呈上了一封联名申诉书：

“我们是一批遵纪守法，胸怀抱负，自力更生，艰苦奋斗的轻卡司机。今天之所以大家一起起草这份申诉书，是因为 1589新规，让我们全国所有的轻卡司机面临失业，我们好多人都是刚刚响应国家号召把黄标车报废了，才花了十几万贷款买的新车又即将变为报废车，我们是靠这车吃饭啊，领导们。”

你也喜欢:汽车黄牌（蓝牌轻卡整合为黄牌）

近日，工信部、公安部发布了名为《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》，对轻型货车的动力、尺寸等方面都进行了规定。

值得一提的是，其中表示，对于已经在使用的“大吨小标”车型，由生产企业组织重新转改，这也意味着，不合规蓝牌轻卡将有机会转为黄牌正常使用，避免了直接报废的命运。

但这也引起了卡友们的质疑和讨论：同样的车，上蓝牌不安全，上黄牌就安全了？安全看的难道不是车辆的构造而是车牌颜色？

“穿着奥特曼的衣服，干着蜡笔小新的活儿”

如何形容被严查超载超限后的蓝牌轻卡，网上有句话很是生动形象：穿着奥特曼的衣服，干着蜡笔小新的活儿。

细细想来也确实如此，蓝牌轻卡车货总重需不超过4.5吨，而近年来用户对车辆的安全性、舒适性要求都极高，虽说很多蓝牌轻卡都标榜着“轻量化设计底盘”，但仍因各种配置而导致自重居高不下，再来作为货车，承载能力是最基本的特性，这也意味着不管怎么降低自重，都得保障足够的承载能力，再说中国人本就习惯于留有余地，厂家更不可能为此降低安全性，自重也不可能做的太离谱。

这就意味着一辆正常的、安全的、各方面性能都有保障的轻卡自重最少在2.5吨左右，行业中目前最轻的轻卡可能就是福田欧马可S1，最低可达到1.9吨，这也是没有上装的重量，加上上装后也得过2吨，关键的是用户用着可能也不安心。

2.5吨的自重还稍微有些理想，据了解，很多用户的轻卡自重都在3吨多，更有甚至将近4吨，这就意味着一辆十几万的轻卡，能拉的货最多也就2吨，少的甚至可能几百公斤，如果是轻抛货还尚且有些利润空间，如果是柴米油盐这样价格低又自重大的产品，轻卡基本上没什么优势。

面对这样的困境，很多用户也提出了提高轻卡车货总重的方案，然而从实施难度和必要性来看，这都是不大可能实现的，所以蓝牌轻卡的问题不是一朝一夕就能解决的。

还有一部分用户，表示能不能蓝牌转换为黄牌继续正常使用，没想到还真的可以有这种操作！

“为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪”

蓝牌转黄牌继续使用，这条政策在网络上的评论可谓是“冰火两重天”。一部分人认为，虽说不能享受蓝牌轻卡的待遇，但至少能避免成为一堆废铁的命运，但另一部分人也认为，同样的底盘、轮胎，上蓝牌就不安全，用黄牌就安全了？

事实上，轻卡4.5吨总重提出时，中国的轻卡正处于刚起步的水平，配置、动力、可靠性等都比较低下，总重4.5吨是比较安全保守的规定。而发展到现在，车辆的材质、技术都不可同日而语，十吨王的出现也能验证这一点，虽说不合规合法，但这也代表着中国汽车工业的进步。目前还沿袭蓝牌轻卡4.5吨的规定，多是从对路面影响、道路安全等方面来考虑的结果。

社会在发展，时代在进步，只有轻卡在倒退，重卡严格查超后只有多赚和少赚的区别，但轻卡却是赚和不赚的区别，这也是每每提到蓝牌轻卡问题后，卡友们都情绪激动，脏话漫天的原因。

蓝牌轻卡到底该怎么处理，才能让政策、厂家、用户都满意？好像谁也给不出一个万全之策。

但卡车e族觉得，为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪，为国家发展开拓者，不可使其困厄于荆棘。

2016年，GB1589货运新规实施后，卡友们呈上了一封联名申诉书：

“我们是一批遵纪守法，胸怀抱负，自力更生，艰苦奋斗的轻卡司机。今天之所以大家一起起草这份申诉书，是因为 1589新规，让我们全国所有的轻卡司机面临失业，我们好多人都是刚刚响应国家号召把黄标车报废了，才花了十几万贷款买的新车又即将变为报废车，我们是靠这车吃饭啊，领导们。”