特斯拉失控撞十几车,特斯拉失控撞十几车车主昏迷醒来

贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

两人死亡！

刚刚，特斯拉在美国得克萨斯州又发生一起致命车祸。

而且，这次完全可以肯定，是特斯拉自动驾驶的失误导致事故。

理由呢？

尽管听上去很离谱，但是警方调查后认定，事故发生时，驾驶位根本没有人！

也就是说，特斯拉在完全在自动驾驶掌管车辆的情况下撞树起火，车上两人未能逃过一劫…

发生了什么？

事故发生在美国得州休斯顿附近，时间是4月17日晚上9点，一辆2019款特斯拉Model S在路上高速行驶，之后突然驶下公路，径直撞向了路边的树。

随后，车上的电池起火燃烧，据第一时间赶到现场的救援者称，他们大概用了4个小时，耗费了100多吨水才将大火扑灭。

而车上的乘员，不幸死于事故，但是目前还不清楚死因是碰撞还是火灾。

得州当地警方在调查了事故现场后，十分肯定地给出了一个结论：

事故发生时，驾驶位上根本没有人。

两名死者分别坐在副驾和后排座椅，于是，几乎可以肯定车辆在发生事故时处在自动驾驶状态。

但是，当时掌管车辆的自动驾驶系统，到底是旧的AutoPilot版本还是最新的FSD Beta测试版不得而知。

事故发生后，有外国网友挂出了之前有类似行为的炫耀自拍视频：

尽管并不是这次身亡的两人，但从视频中，仍然反映出本次事故最大的疑点。

事故疑点

车上两人这种完全不负责、堪称“作死”的行为，其实才是悲剧的直接原因…

但是，即使这样，仍然难以掩盖特斯拉本身的缺陷。

且不谈特斯拉自动驾驶本身的缺陷，就安全冗余而论，特斯拉就有很大的问题：

驾驶位根本没有人，特斯拉是如何启动的，自动驾驶系统又是如何开启的？

理论上，特斯拉的系统只有在检测到主驾座位上有超过100磅的压力时，才允许开机行驶，自动驾驶系统开启也必须满足这个条件。

但是上面的视频中，主驾座位空空如也…

这要么是特斯拉安全检测形同虚设，要么就是系统代码被黑客入侵篡改。

而在自动驾驶行进过程中，系统也没有检测驾驶员状态的功能，这一点是“实锤”。

2018年时，当时特斯拉Autopilot开始被用户广泛接受，但随之而来的事故数量也直线上升。

仅前五个月，全球范围内的事故死亡人数就有10人，几乎追平2017年全年。

所以，有特斯拉工程师向马斯克建议，应该在车上加入驾驶员注意力检测，比如眼动摄像头或方向盘传感器。

但是当时，马斯克明确拒绝了这个方案，他说这些功能是“无效”的。

另两个问题：特斯拉足够安全吗？

除了驾驶员检测和系统安全性，这次事故还暴露出特斯拉另外两个问题。

一是老生常谈的自动驾驶问题，尽管马斯克本人和特斯拉官网在宣传时都说“完全自动驾驶”，但显然现阶段FSD并不能做到完全无人监管。

类似这种特斯拉主驾无人的“作死”行为，之前其实时有发生，很多人都把视频发到网上炫耀，也有人吃到了罚单。

马斯克本人看到后，称这种行为很危险，强调使用自动驾驶时，驾驶员都有责任保持警惕，必须随时准备采取行动。

尽管如此，特斯拉的高调宣传还是让一部分人先“飘了起来”，主驾无人而出致命事故，终于上演。

国外有人专门做了一个名为TeslaDeath的网站，详细统计了全球各地特斯拉事故中的死亡情况，详细到车型、事故类型、原因等等信息。

从2013至今，特斯拉汽车事故在全球范围内一共造成175人死亡，且从2018年开始，每年死亡人数大幅增加。

其中，有明确证据证明由自动驾驶系统引发的事故致死人数为20人。

当然，除了自动驾驶，特斯拉的车身结构强度和电池安全性也成为质疑的焦点。

特斯拉官方之前给出过电池起火应对方案，具体做法是什么都不做，等待电池燃烧完，因为即使灭火，电池中残留的物质仍然具有复燃风险。

而这次的得州事故现场，也确实烧了个干净。

但这样的结果不免让人担心特斯拉车身对于电池部位的保护是否足够，因为，高速碰撞条件下，乘员受伤后可能无法自主逃离起火车辆。

而刚刚在上海车展上，特斯拉安全问题也成了焦点，当然是“被动”的。

一位中国女车主，身穿“特斯拉刹车失灵”的T恤，冲上特斯拉展台，站在车顶上，引起不小风波，最后被工作人员“请”了出去：

无论是得州致命车祸，还是刚刚发生在上海车展的一幕，都直指特斯拉安全问题，但官方均没有任何回复。

而特斯拉官网博客的最近一次更新是今年1月14日，内容是庆祝旗下车型获得NHTSA五星碰撞安全评级。

参考链接：

https://www.theverge.com/2021/4/18/22390612/two-people-killed-fiery-tesla-crash-no-driver

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贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

两人死亡！

刚刚，特斯拉在美国得克萨斯州又发生一起致命车祸。

而且，这次完全可以肯定，是特斯拉自动驾驶的失误导致事故。

理由呢？

尽管听上去很离谱，但是警方调查后认定，事故发生时，驾驶位根本没有人！

也就是说，特斯拉在完全在自动驾驶掌管车辆的情况下撞树起火，车上两人未能逃过一劫…

发生了什么？

事故发生在美国得州休斯顿附近，时间是4月17日晚上9点，一辆2019款特斯拉Model S在路上高速行驶，之后突然驶下公路，径直撞向了路边的树。

随后，车上的电池起火燃烧，据第一时间赶到现场的救援者称，他们大概用了4个小时，耗费了100多吨水才将大火扑灭。

而车上的乘员，不幸死于事故，但是目前还不清楚死因是碰撞还是火灾。

得州当地警方在调查了事故现场后，十分肯定地给出了一个结论：

事故发生时，驾驶位上根本没有人。

两名死者分别坐在副驾和后排座椅，于是，几乎可以肯定车辆在发生事故时处在自动驾驶状态。

但是，当时掌管车辆的自动驾驶系统，到底是旧的AutoPilot版本还是最新的FSD Beta测试版不得而知。

事故发生后，有外国网友挂出了之前有类似行为的炫耀自拍视频：

尽管并不是这次身亡的两人，但从视频中，仍然反映出本次事故最大的疑点。

事故疑点

车上两人这种完全不负责、堪称“作死”的行为，其实才是悲剧的直接原因…

但是，即使这样，仍然难以掩盖特斯拉本身的缺陷。

且不谈特斯拉自动驾驶本身的缺陷，就安全冗余而论，特斯拉就有很大的问题：

驾驶位根本没有人，特斯拉是如何启动的，自动驾驶系统又是如何开启的？

理论上，特斯拉的系统只有在检测到主驾座位上有超过100磅的压力时，才允许开机行驶，自动驾驶系统开启也必须满足这个条件。

但是上面的视频中，主驾座位空空如也…

这要么是特斯拉安全检测形同虚设，要么就是系统代码被黑客入侵篡改。

而在自动驾驶行进过程中，系统也没有检测驾驶员状态的功能，这一点是“实锤”。

2018年时，当时特斯拉Autopilot开始被用户广泛接受，但随之而来的事故数量也直线上升。

仅前五个月，全球范围内的事故死亡人数就有10人，几乎追平2017年全年。

所以，有特斯拉工程师向马斯克建议，应该在车上加入驾驶员注意力检测，比如眼动摄像头或方向盘传感器。

但是当时，马斯克明确拒绝了这个方案，他说这些功能是“无效”的。

另两个问题：特斯拉足够安全吗？

除了驾驶员检测和系统安全性，这次事故还暴露出特斯拉另外两个问题。

一是老生常谈的自动驾驶问题，尽管马斯克本人和特斯拉官网在宣传时都说“完全自动驾驶”，但显然现阶段FSD并不能做到完全无人监管。

类似这种特斯拉主驾无人的“作死”行为，之前其实时有发生，很多人都把视频发到网上炫耀，也有人吃到了罚单。

马斯克本人看到后，称这种行为很危险，强调使用自动驾驶时，驾驶员都有责任保持警惕，必须随时准备采取行动。

尽管如此，特斯拉的高调宣传还是让一部分人先“飘了起来”，主驾无人而出致命事故，终于上演。

国外有人专门做了一个名为TeslaDeath的网站，详细统计了全球各地特斯拉事故中的死亡情况，详细到车型、事故类型、原因等等信息。

从2013至今，特斯拉汽车事故在全球范围内一共造成175人死亡，且从2018年开始，每年死亡人数大幅增加。

其中，有明确证据证明由自动驾驶系统引发的事故致死人数为20人。

当然，除了自动驾驶，特斯拉的车身结构强度和电池安全性也成为质疑的焦点。

特斯拉官方之前给出过电池起火应对方案，具体做法是什么都不做，等待电池燃烧完，因为即使灭火，电池中残留的物质仍然具有复燃风险。

而这次的得州事故现场，也确实烧了个干净。

但这样的结果不免让人担心特斯拉车身对于电池部位的保护是否足够，因为，高速碰撞条件下，乘员受伤后可能无法自主逃离起火车辆。

而刚刚在上海车展上，特斯拉安全问题也成了焦点，当然是“被动”的。

一位中国女车主，身穿“特斯拉刹车失灵”的T恤，冲上特斯拉展台，站在车顶上，引起不小风波，最后被工作人员“请”了出去：

无论是得州致命车祸，还是刚刚发生在上海车展的一幕，都直指特斯拉安全问题，但官方均没有任何回复。

而特斯拉官网博客的最近一次更新是今年1月14日，内容是庆祝旗下车型获得NHTSA五星碰撞安全评级。

参考链接：

https://www.theverge.com/2021/4/18/22390612/two-people-killed-fiery-tesla-crash-no-driver