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大众传媒都有哪些,大众传媒主要包括

2023-04-07来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
今天是大众汽车集团向世界公布自己年度总结的日子。在例行的媒体沟通会上,这家正在聚焦于转型的巨头都透露了哪些重点信息?咱们就来细数一下。 业绩针不戳既然都知道是年度总

今天是大众汽车集团向世界公布自己年度总结的日子。在例行的媒体沟通会上,这家正在聚焦于转型的巨头都透露了哪些重点信息?咱们就来细数一下。


业绩针不戳

既然都知道是年度总结,那么咱们就先看大众的营收水平。据统计,整个VAG在2021年销售收入增长12%,数额超过2500亿欧元;集团的总营业利润超过200亿欧元,这在大众高层们眼中是相当令人满意的——尤其是考虑到这是在其整体销量还下降了6.3%的基础上得到的。

而在豪华品牌部分,奥迪、宾利和保时捷分别实现了13.5%、13.7%16.5%的销售回报率。只看结果的话,除了西雅特之外,每个大众子品牌都在2021年实现了盈利。

展望未来,大众认为能在2022年实现5%~10%的汽车交付量增长,预计集团收入增加8%~13%。销售经营回报率7%~8.5%之间,净资产将同比增长15%,净现金流和去年持平。


中国市场太顶了

能够实现如此的成就,中国市场功不可没。根据统计,即便处于芯片供应短缺的不利境地,大众仍然占据着16%的中国市场份额,仅大众品牌本体就达到11%;另外,像保时捷、兰博基尼、宾利等豪华品牌也都在国内市场创下销售记录,这为整个VAG良好的利润率奠定了基础。

与此同时,在整个2021年,大众纯电动车在国内市场共计销售9.3万辆,其中大部分应该来自ID.4和ID.6家族。在良好的市场态势下,大众希望2022年在中国市场实现电动汽车销量翻番。



L4在路上

去年被提出的“三位一体”项目在媒体沟通会上再度被提及,但这次它的重点似乎已经有所转移:比起以往比较宽(缥)泛(缈)的概念,大众这次明确提出该项目将孕育具备L4级别自动驾驶能力的纯电动车。为此,整个集团将投资20亿欧元,在狼堡建设全新的电动汽车工厂及研发中心。


MEB平台继续发光放热

虽然2026年前后就将被全新的SSP平台所替代,但从前几天刚刚正式发布的ID.Buzz的反馈来看,MEB平台目前正在发挥着应有的效能。对内,大众正在力推更多ID.家族车型上市,逐步实现相对于原有燃油车产品阵容的替代;对外,大众则积极寻求MEB平台的跨集团应用,福特是MEB平台的第一个非VAG用户。

巧合的是,就在大众媒体沟通会一天之前,福特欧洲公布了2024年前即将推出的9款电动化车型。其中,乘用车部分就有2款基于MEB平台打造,它们的计划产量在120万辆级别,可以说是梦幻联动了。



依旧是“人民车”

Volkswagen直译应为“人民的汽车”,关于亲民大众似乎从没跑偏。在即将登上舞台的电动化时代面前,大众开始视市场不同重点布局,争取将便利最大化。

具体而言,在人口和车辆密度更高的中国市场,大众开始着手建设超过1万个快充桩(预期中2025年的数字),作为旗下纯电车型的能量补充备选;在欧洲市场,大众则正在提高纯电车型的市场占有率,目前已经做到25%;而在美国市场,大众集团也在尝试从卡车和电动车市场两个方向发力,重新找补回自己应有的地位。


电动布局在继续

大众应该转型成什么样子?就这次媒体沟通会的情况来看,单纯的造车企业肯定不行,大众需要对供应链、对自主生产有更强的控制力。除了前面所提的因地制宜,大众还有如下计划:

加大对电池领域的投资,除了德国、瑞典、西班牙三地的电池工厂之外,大众汽车集团还计划在东欧建起第四座电池工厂,以满足日益增长的供货需求。2021年,大众在这一领域的投资超过17亿欧元,包括入股国轩高科。

向出行服务集团转型。这点似乎不用过多解释,无论被大众视为追赶目标的特斯拉,还是隔壁散漫的PSA都在搞这个,跟进一下总不会错。否则,辛辛苦苦研发的L4级自动驾驶也没用武之地。

推动下一代纯电平台SSP的发展。由于是中长期目标,有关这个平台的细节信息并不太多。目前可知的是,SSP平台在中国市场的部分应该会由大众安徽负责推进。


保时捷IPO在即

这里不谈大众与保时捷之间复杂的关系,先说一个数据:在2021年,Taycan的订单量超过了保时捷唯一的代表车型911。虽然两者(非动力形式意义上的)定位差异不小,但也能看出保时捷的电动化战略初见成效。

加之,保时捷一直是一家优秀的工程公司,其背后所拥有的应用技术实力甚至不需要专门打广告。既然如此,令其单独IPO所能带来的利益,应该更能助力刚刚提出NEW AUTO战略、力图多快好省实现转型的大众集团。于是,这次媒体沟通会上,大众真的站出来确认了保时捷的IPO计划。



忠实于生意本身

对于目前的俄乌战争,大众所展现出的态度算是西方企业中比较中立的:在俄罗斯这边,大众集团将为其员工提供80%工资,并持续为当地车主提供零配件;而在乌克兰这边,大众则表示会尽力支持当地线束工厂的生产恢复。

站在局外人的角度来看,交战双方一个控制着欧洲的能源,一个关系到粮食问题,保持中立、顾好自己生意才是最需要优先考虑的事——就像前一阵坦承关闭eShop只是担心汇率波动而亏损的任天堂一样,恰到好处地表现出一些愚直,日后的生意才好商量嘛。



西雅特回归国内

前面提到,2021年整个VAG只有西雅特的营收成绩不尽人意。在看到中国市场的强劲表现之后,大众萌生了将其重新引入中国的想法。具体执行这一操作的应该是江淮大众。

依稀记得上次进入中国时主打的车型是Cupra,这次进入国内市场,西雅特该力推纯电Cupra了吧(笑)

你也喜欢:大众传媒有哪些(一起划重点)

今天是大众汽车集团向世界公布自己年度总结的日子。在例行的媒体沟通会上,这家正在聚焦于转型的巨头都透露了哪些重点信息?咱们就来细数一下。


业绩针不戳

既然都知道是年度总结,那么咱们就先看大众的营收水平。据统计,整个VAG在2021年销售收入增长12%,数额超过2500亿欧元;集团的总营业利润超过200亿欧元,这在大众高层们眼中是相当令人满意的——尤其是考虑到这是在其整体销量还下降了6.3%的基础上得到的。

而在豪华品牌部分,奥迪、宾利和保时捷分别实现了13.5%、13.7%16.5%的销售回报率。只看结果的话,除了西雅特之外,每个大众子品牌都在2021年实现了盈利。

展望未来,大众认为能在2022年实现5%~10%的汽车交付量增长,预计集团收入增加8%~13%。销售经营回报率7%~8.5%之间,净资产将同比增长15%,净现金流和去年持平。


中国市场太顶了

能够实现如此的成就,中国市场功不可没。根据统计,即便处于芯片供应短缺的不利境地,大众仍然占据着16%的中国市场份额,仅大众品牌本体就达到11%;另外,像保时捷、兰博基尼、宾利等豪华品牌也都在国内市场创下销售记录,这为整个VAG良好的利润率奠定了基础。

与此同时,在整个2021年,大众纯电动车在国内市场共计销售9.3万辆,其中大部分应该来自ID.4和ID.6家族。在良好的市场态势下,大众希望2022年在中国市场实现电动汽车销量翻番。



L4在路上

去年被提出的“三位一体”项目在媒体沟通会上再度被提及,但这次它的重点似乎已经有所转移:比起以往比较宽(缥)泛(缈)的概念,大众这次明确提出该项目将孕育具备L4级别自动驾驶能力的纯电动车。为此,整个集团将投资20亿欧元,在狼堡建设全新的电动汽车工厂及研发中心。


MEB平台继续发光放热

虽然2026年前后就将被全新的SSP平台所替代,但从前几天刚刚正式发布的ID.Buzz的反馈来看,MEB平台目前正在发挥着应有的效能。对内,大众正在力推更多ID.家族车型上市,逐步实现相对于原有燃油车产品阵容的替代;对外,大众则积极寻求MEB平台的跨集团应用,福特是MEB平台的第一个非VAG用户。

巧合的是,就在大众媒体沟通会一天之前,福特欧洲公布了2024年前即将推出的9款电动化车型。其中,乘用车部分就有2款基于MEB平台打造,它们的计划产量在120万辆级别,可以说是梦幻联动了。



依旧是“人民车”

Volkswagen直译应为“人民的汽车”,关于亲民大众似乎从没跑偏。在即将登上舞台的电动化时代面前,大众开始视市场不同重点布局,争取将便利最大化。

具体而言,在人口和车辆密度更高的中国市场,大众开始着手建设超过1万个快充桩(预期中2025年的数字),作为旗下纯电车型的能量补充备选;在欧洲市场,大众则正在提高纯电车型的市场占有率,目前已经做到25%;而在美国市场,大众集团也在尝试从卡车和电动车市场两个方向发力,重新找补回自己应有的地位。


电动布局在继续

大众应该转型成什么样子?就这次媒体沟通会的情况来看,单纯的造车企业肯定不行,大众需要对供应链、对自主生产有更强的控制力。除了前面所提的因地制宜,大众还有如下计划:

加大对电池领域的投资,除了德国、瑞典、西班牙三地的电池工厂之外,大众汽车集团还计划在东欧建起第四座电池工厂,以满足日益增长的供货需求。2021年,大众在这一领域的投资超过17亿欧元,包括入股国轩高科。

向出行服务集团转型。这点似乎不用过多解释,无论被大众视为追赶目标的特斯拉,还是隔壁散漫的PSA都在搞这个,跟进一下总不会错。否则,辛辛苦苦研发的L4级自动驾驶也没用武之地。

推动下一代纯电平台SSP的发展。由于是中长期目标,有关这个平台的细节信息并不太多。目前可知的是,SSP平台在中国市场的部分应该会由大众安徽负责推进。


保时捷IPO在即

这里不谈大众与保时捷之间复杂的关系,先说一个数据:在2021年,Taycan的订单量超过了保时捷唯一的代表车型911。虽然两者(非动力形式意义上的)定位差异不小,但也能看出保时捷的电动化战略初见成效。

加之,保时捷一直是一家优秀的工程公司,其背后所拥有的应用技术实力甚至不需要专门打广告。既然如此,令其单独IPO所能带来的利益,应该更能助力刚刚提出NEW AUTO战略、力图多快好省实现转型的大众集团。于是,这次媒体沟通会上,大众真的站出来确认了保时捷的IPO计划。



忠实于生意本身

对于目前的俄乌战争,大众所展现出的态度算是西方企业中比较中立的:在俄罗斯这边,大众集团将为其员工提供80%工资,并持续为当地车主提供零配件;而在乌克兰这边,大众则表示会尽力支持当地线束工厂的生产恢复。

站在局外人的角度来看,交战双方一个控制着欧洲的能源,一个关系到粮食问题,保持中立、顾好自己生意才是最需要优先考虑的事——就像前一阵坦承关闭eShop只是担心汇率波动而亏损的任天堂一样,恰到好处地表现出一些愚直,日后的生意才好商量嘛。



西雅特回归国内

前面提到,2021年整个VAG只有西雅特的营收成绩不尽人意。在看到中国市场的强劲表现之后,大众萌生了将其重新引入中国的想法。具体执行这一操作的应该是江淮大众。

依稀记得上次进入中国时主打的车型是Cupra,这次进入国内市场,西雅特该力推纯电Cupra了吧(笑)

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