二手电动汽车能卖多少钱,二手电动汽车值钱吗

近日，中国汽车流通协会发布数据，上半年我国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%。杭州市二手车流通行业协会的统计也显示，今年1-6月杭州二手车交易量累计191629辆，同比去年增长33.07%，且超过了疫情前的2019年同期交易量。

与二手车交易量的高增长不同，有平台称，二手新能源车占二手车总成交量的比例，仅比3%多一点点。这与上半年我国新能源汽车产销同比均增长2倍（分别完成121.5万辆和120.6万辆），形成鲜明对比。

杭州二手车行业多位资深从业者均向电车志表示，目前，二手车新能源车交易看起来是比前几年红火了不少，但因为新能源车保值率低、评估标准缺失、技术和产品更新太快等诸多因素，导致交易量增长缓慢。

杭州二手车市场里的二手新能源车 摄影 唐登涛

尽管如此，在新能源汽车快速增长的大背景下，业内人士仍对二手新能源车的前景看好，有二手车商更是不惜长期亏损，成立团队开拓这块细分市场。

干了四个月成交量还在个位数徘徊

在二手车行业摸爬滚打很多年，杭州米卡行总经理姜兴勇对二手新能源车可谓爱恨交加。一方面，因为这几年的市场变化，让他感觉到二手新能源车市场越来越大，有必要深入进去探索，为此他在今年春节后，从公司专门抽调人手，组建二手新能源车经营团队，准备大干一场；另一方面，新团队运行四个多月的实践告诉他，这个市场比想象中要难得多。

“不瞒你说，做了四个多月，新团队的成交量还在个位数徘徊，一直是亏损的。”个中原因，他认为还是跟二手新能源车的残值有关，“眼下，很多国产新能源车，一年后的残值起码要打5折甚至比5折更低，否则卖不动，就好比你今天收了一辆车，收购价是20万元，卖不动；过两天又有一辆一模一样的车，你最多就只敢出18万元了，不压价不敢收，不亏本就卖不动。”

元通二手车收购经理卢晓君也认为，目前，二手新能源的残值和燃油车比有点大。同样使用年限下，新能源车的残值比燃油车要低20%左右。“打个比方，蔚来ES8的新车价格要50多万元，两年后卖掉，只能值30万元或者出头一点，相当于打6折；而如果是宝马530Li，新车同样是50多万元，两年后还能值40万元左右，这就是差距。”

他认为，目前新能源车还没有很成熟，产品也不稳定，尤其是电池技术和产品型号更新都比较快。“前几年的纯电动汽车续航最多300多公里，现在已经发展到续航500多公里、600多公里，甚至700多公里了。这有点像手机，产品更新换代很快，导致价格没办法稳定，二手新能源车很难找到买家。”

“杭州是限牌城市，所以大家对新能源车的需求还有一些，而省内其他不限牌城市，二手新能源车的交易量就更差了。”卢晓君说。

也因此，一直在杭州汽车城做二手车生意的王先生向电车志直言：“二手新能源车我从来不碰，不管价格多么有诱惑力，我都不收，弄不好就砸在手里了。”他说，至少再过两年，等到市场稍微成熟了，自己才会去涉足这个细分市场。

二手新能源车交易还有很多环节需完善

除了上述原因制约二手新能源车的交易量，电动汽车本身的产品特性也是一个重要影响因素。比如，电动汽车在检测、维修等方面都需要专业的设备，而目前很多二手车商并不具备，工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验。

卢晓君说，新能源车因为和燃油车不一样，它有电池、电机、电控和充电器等技术设备，所以评估师没办法靠传统经验来准确判断车况。加上检测设备缺乏、厂家售后系统也不对外开放，所以，目前市场上流通的二手新能源车一般还在质保期内；对于临近质保期的车，收购时就会非常谨慎，报价也相对保守。

中国汽车流通协会专家孙勇曾公开呼吁，政府有关部门应该尽快进入角色，出台关于新能源二手车交易的管理办法。

在他看来，二手新能源车与二手燃油车有两个方面的不同，一是存在充电桩的问题，新能源车如果要交易，充电桩可能就要易主；二是新能源车的电池是否要更换，是否需要升级，只有厂家清楚，而燃油车没有换发动机的问题。所以，政府管理部门有必要督促新能源生产厂家进入到二手车领域。

孙勇透露，中国汽车流通协会组织编写的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》团体标准已于7月1日正式实施。这是我国首个针对新能源二手车流通领域服务的团体标准，明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法，填补了我国该领域标准的空白，对于行业的规范发展将起到促进作用。

哪些二手新能源车最受欢迎？

目前，随着越来越多的资本进入新能源车造车领域，无论是品牌还是车型，新能源车的选择范围都很广，让消费者在选购新车和二手车时都有点无从下手。

那么，杭州人更喜欢哪些二手新能源车？

姜兴勇认为，现在买新能源车的主要是两类人：一类是个性化高端客户，他们厌倦了传统豪华汽车，想尝试下智能电动汽车，一般会选择特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力车型，此处也可包括宝马的插电混动车型，这些车型一般售价在30万元以上；还有一部分是因为限牌影响，刚需家用，一般会选择10万-20万元的国产自主品牌的新能源车，像比亚迪、荣威、吉利等品牌的电动汽车和插电混动车型。五菱宏光MINI EV也有很多人买，主要是冲着便宜去的。

具体到二手新能源车，姜兴勇和卢晓君都认为，最好卖的还是特斯拉、蔚来、理想、小鹏、宝马等品牌的二手车，“只要价格合理，转手都很快。”

杭州领航二手车经销有限公司总经理吴又元说，除了上面提到的车型，卡罗拉和雷凌的插电混合动力、宝马X1插电混合动力、荣威Ei5、荣威ei6等车型的市场接受度也还不错，“相比之下，一些自主品牌的车型，客户连名字都搞不清楚，转手就难了。”

第三方二手车服务平台“精真估”在最近召开的中国二手车大会上也发布了一组二手新能源车保值率榜单，可以给大家做一个参考：

2021年上半年造车新势力保值率（1年）前十名车型，依次为：特斯拉Model X、蔚来ES6、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8、小鹏G3、哪吒NO1、哪吒U。

图片来源：见水印

2021年上半年国产品牌插电混合作动力车型保值率（1年）前六名依次是：比亚迪汉DM、荣威Ei6 、比亚迪唐DM、WEY VV7、领克03 PHEV、吉利星越ePro。

从业者普遍看好二手新能源车前景

尽管目前二手车新能源车，在整个二手车交易量中所占比重不大，但业内人士还是对这个细分市场很有信心，认为它的未来一片光明。

让大家保持乐观的是一组数据：截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆，按照国家新能源汽车产业发展规划，2025年新能源汽车销量将占到汽车总销量的20%。随着新能源汽车保有量的日益增长，业内预计新能源二手车市场将迎来高增长阶段。

在姜兴勇看来，二手新能源车市场肯定会继续保持增长，虽然暂时可能会亏钱，但方向没有错，所以他的二手新能源车团队还会继续运营下去，“这个市场一定大有作为。”

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近日，中国汽车流通协会发布数据，上半年我国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%。杭州市二手车流通行业协会的统计也显示，今年1-6月杭州二手车交易量累计191629辆，同比去年增长33.07%，且超过了疫情前的2019年同期交易量。

与二手车交易量的高增长不同，有平台称，二手新能源车占二手车总成交量的比例，仅比3%多一点点。这与上半年我国新能源汽车产销同比均增长2倍（分别完成121.5万辆和120.6万辆），形成鲜明对比。

杭州二手车行业多位资深从业者均向电车志表示，目前，二手车新能源车交易看起来是比前几年红火了不少，但因为新能源车保值率低、评估标准缺失、技术和产品更新太快等诸多因素，导致交易量增长缓慢。

杭州二手车市场里的二手新能源车 摄影 唐登涛

尽管如此，在新能源汽车快速增长的大背景下，业内人士仍对二手新能源车的前景看好，有二手车商更是不惜长期亏损，成立团队开拓这块细分市场。

干了四个月成交量还在个位数徘徊

在二手车行业摸爬滚打很多年，杭州米卡行总经理姜兴勇对二手新能源车可谓爱恨交加。一方面，因为这几年的市场变化，让他感觉到二手新能源车市场越来越大，有必要深入进去探索，为此他在今年春节后，从公司专门抽调人手，组建二手新能源车经营团队，准备大干一场；另一方面，新团队运行四个多月的实践告诉他，这个市场比想象中要难得多。

“不瞒你说，做了四个多月，新团队的成交量还在个位数徘徊，一直是亏损的。”个中原因，他认为还是跟二手新能源车的残值有关，“眼下，很多国产新能源车，一年后的残值起码要打5折甚至比5折更低，否则卖不动，就好比你今天收了一辆车，收购价是20万元，卖不动；过两天又有一辆一模一样的车，你最多就只敢出18万元了，不压价不敢收，不亏本就卖不动。”

元通二手车收购经理卢晓君也认为，目前，二手新能源的残值和燃油车比有点大。同样使用年限下，新能源车的残值比燃油车要低20%左右。“打个比方，蔚来ES8的新车价格要50多万元，两年后卖掉，只能值30万元或者出头一点，相当于打6折；而如果是宝马530Li，新车同样是50多万元，两年后还能值40万元左右，这就是差距。”

他认为，目前新能源车还没有很成熟，产品也不稳定，尤其是电池技术和产品型号更新都比较快。“前几年的纯电动汽车续航最多300多公里，现在已经发展到续航500多公里、600多公里，甚至700多公里了。这有点像手机，产品更新换代很快，导致价格没办法稳定，二手新能源车很难找到买家。”

“杭州是限牌城市，所以大家对新能源车的需求还有一些，而省内其他不限牌城市，二手新能源车的交易量就更差了。”卢晓君说。

也因此，一直在杭州汽车城做二手车生意的王先生向电车志直言：“二手新能源车我从来不碰，不管价格多么有诱惑力，我都不收，弄不好就砸在手里了。”他说，至少再过两年，等到市场稍微成熟了，自己才会去涉足这个细分市场。

二手新能源车交易还有很多环节需完善

除了上述原因制约二手新能源车的交易量，电动汽车本身的产品特性也是一个重要影响因素。比如，电动汽车在检测、维修等方面都需要专业的设备，而目前很多二手车商并不具备，工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验。

卢晓君说，新能源车因为和燃油车不一样，它有电池、电机、电控和充电器等技术设备，所以评估师没办法靠传统经验来准确判断车况。加上检测设备缺乏、厂家售后系统也不对外开放，所以，目前市场上流通的二手新能源车一般还在质保期内；对于临近质保期的车，收购时就会非常谨慎，报价也相对保守。

中国汽车流通协会专家孙勇曾公开呼吁，政府有关部门应该尽快进入角色，出台关于新能源二手车交易的管理办法。

在他看来，二手新能源车与二手燃油车有两个方面的不同，一是存在充电桩的问题，新能源车如果要交易，充电桩可能就要易主；二是新能源车的电池是否要更换，是否需要升级，只有厂家清楚，而燃油车没有换发动机的问题。所以，政府管理部门有必要督促新能源生产厂家进入到二手车领域。

孙勇透露，中国汽车流通协会组织编写的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》团体标准已于7月1日正式实施。这是我国首个针对新能源二手车流通领域服务的团体标准，明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法，填补了我国该领域标准的空白，对于行业的规范发展将起到促进作用。

哪些二手新能源车最受欢迎？

目前，随着越来越多的资本进入新能源车造车领域，无论是品牌还是车型，新能源车的选择范围都很广，让消费者在选购新车和二手车时都有点无从下手。

那么，杭州人更喜欢哪些二手新能源车？

姜兴勇认为，现在买新能源车的主要是两类人：一类是个性化高端客户，他们厌倦了传统豪华汽车，想尝试下智能电动汽车，一般会选择特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力车型，此处也可包括宝马的插电混动车型，这些车型一般售价在30万元以上；还有一部分是因为限牌影响，刚需家用，一般会选择10万-20万元的国产自主品牌的新能源车，像比亚迪、荣威、吉利等品牌的电动汽车和插电混动车型。五菱宏光MINI EV也有很多人买，主要是冲着便宜去的。

具体到二手新能源车，姜兴勇和卢晓君都认为，最好卖的还是特斯拉、蔚来、理想、小鹏、宝马等品牌的二手车，“只要价格合理，转手都很快。”

杭州领航二手车经销有限公司总经理吴又元说，除了上面提到的车型，卡罗拉和雷凌的插电混合动力、宝马X1插电混合动力、荣威Ei5、荣威ei6等车型的市场接受度也还不错，“相比之下，一些自主品牌的车型，客户连名字都搞不清楚，转手就难了。”

第三方二手车服务平台“精真估”在最近召开的中国二手车大会上也发布了一组二手新能源车保值率榜单，可以给大家做一个参考：

2021年上半年造车新势力保值率（1年）前十名车型，依次为：特斯拉Model X、蔚来ES6、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8、小鹏G3、哪吒NO1、哪吒U。

图片来源：见水印

2021年上半年国产品牌插电混合作动力车型保值率（1年）前六名依次是：比亚迪汉DM、荣威Ei6 、比亚迪唐DM、WEY VV7、领克03 PHEV、吉利星越ePro。

从业者普遍看好二手新能源车前景

尽管目前二手车新能源车，在整个二手车交易量中所占比重不大，但业内人士还是对这个细分市场很有信心，认为它的未来一片光明。

让大家保持乐观的是一组数据：截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆，按照国家新能源汽车产业发展规划，2025年新能源汽车销量将占到汽车总销量的20%。随着新能源汽车保有量的日益增长，业内预计新能源二手车市场将迎来高增长阶段。

在姜兴勇看来，二手新能源车市场肯定会继续保持增长，虽然暂时可能会亏钱，但方向没有错，所以他的二手新能源车团队还会继续运营下去，“这个市场一定大有作为。”