宝马x6大概是个什么价,宝马x6好多钱

导语：76万提了辆宝马X6，开了3450公里，车主一肚子话要说。今天给大家分享的是，没让人失望的“实力王”，配8AT、340马力、纵置后驱，它就是新款宝马X6，堪称溜背轿跑SUV的鼻祖，话不多说，一起来看看76万的宝马X6表现到底怎么样？

宝马X6采用了家族最新的设计语言，整体风格依旧非常有辨识度，最吸引眼球的还是它开创了溜背轿跑SUV的理念，将硬朗与柔美很好的组合在了一起。双肾格栅采用镀铬包裹并且配备了一体式激光大灯，格栅部分则采用了M运动型前包围，使其前脸气场十足。

车侧才是宝马X6最妖娆的地方，溜背轿跑的设计理念让其侧面更显舒展，并且比列也很协调。既增加了运动感、同时也具备了SUV车型所具备的通过性。

车身后半段设计溜背造型，比较符合年轻人的审美而且对于优化空气动力学也有着实际作用。另外就是这样的设计并没有因此丧失后排乘客的头部空间。尾部造型敦实有厚重感，大量的横向线条运用让其视觉重心会更低，凸显出运动基因，整体尾部视觉感官还是很立体、饱满的，个性化程度非常高。

扁平化LED尾灯很有辨识度，并且选装了碳纤维尾翼以及运动排气，凸显出了尾部的豪华感与运动感。轮胎尺寸为21寸，轮圈则选择了多条幅式黑化轮圈并且标配了运动卡钳，运动元素融入得十分到位。

内饰依旧是家族化设计理念，采用了大面积真皮包裹以及碳纤维元素的搭配，让其整体感受更显豪华与运动。同时双液晶屏幕也增加了其科技感。标配哈曼卡顿音响，低音更浑厚、中音更悠扬，音质效果会有直线提升。

方向盘采用真皮包裹，副柱粗实握感很贴手。12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰，功能模块组合非常丰富，同时配备了驾驶员抗疲劳监测功能。配备了L2级驾驶辅助、驾驶模式调节、空气悬挂实用性较高。除了常规驾驶模式外，还可以选装越野套装，增加雪地、泥地、沙地等非铺装及越野路况的通过性，另外套装内还自带可调节空气悬挂功能，配置比较丰富。

同样是选装了星空天窗，在光线较暗的野外，天窗区域有像氛围灯一样的点状光源投射至车内，营造了非常不错的高级质感，体现出了该车的豪华属性。后排空间相对局促一些，体验者较魁梧，车内乘坐空间几乎顶头顶腿。

宝马的3.0T直列6缸，最大马力340匹，匹配的是8速手自一体变速箱，挡杆样式也是宝马家族高端车型配备的水晶材质，时尚度更高。动力储备充足，并且响应非常及时，轻踩油门踏板就会给予直接的反馈，如果切换至运动模式后，它的反应更加暴躁，运动排气声音低沉，整体驾驭感很好。

转向力度设定得比较沉稳，指向性非常精准，利于激烈驾驶时的操控。当然它会根据驾驶模式的不同转向力矩也随之发生变化，稳重的操控感一直是它的精髓。隔音降噪表现十分均衡，得益于流体学车身设计，让它在高速行驶时的风，噪音并没有直观地传递到车内，而哈噪和机舱噪音也均仰制的比较合理。

配备了空气悬挂后，路面上绝大部分细碎的震动均可以过滤的很干脆，即便出现连续高频震动时，悬挂同样可以控制的十分紧绷，完全可抑制庄多余的弹跳。

测试当天气温20度，地面较为干燥，关闭车身稳定系统后，采用常规的弹射起步模式，由于是四驱车型起步瞬间毫无打滑迹象，前悬紧绷抑筛制住拾头迹象。全力制动后，前悬已压缩至极限，并且悬挂行程很短，前悬已压缩至极限，制动过程非常线性。最后大家觉得宝马X6怎么样？欢迎下方留言评论。

导语：76万提了辆宝马X6，开了3450公里，车主一肚子话要说。今天给大家分享的是，没让人失望的“实力王”，配8AT、340马力、纵置后驱，它就是新款宝马X6，堪称溜背轿跑SUV的鼻祖，话不多说，一起来看看76万的宝马X6表现到底怎么样？

宝马X6采用了家族最新的设计语言，整体风格依旧非常有辨识度，最吸引眼球的还是它开创了溜背轿跑SUV的理念，将硬朗与柔美很好的组合在了一起。双肾格栅采用镀铬包裹并且配备了一体式激光大灯，格栅部分则采用了M运动型前包围，使其前脸气场十足。

车侧才是宝马X6最妖娆的地方，溜背轿跑的设计理念让其侧面更显舒展，并且比列也很协调。既增加了运动感、同时也具备了SUV车型所具备的通过性。

车身后半段设计溜背造型，比较符合年轻人的审美而且对于优化空气动力学也有着实际作用。另外就是这样的设计并没有因此丧失后排乘客的头部空间。尾部造型敦实有厚重感，大量的横向线条运用让其视觉重心会更低，凸显出运动基因，整体尾部视觉感官还是很立体、饱满的，个性化程度非常高。

扁平化LED尾灯很有辨识度，并且选装了碳纤维尾翼以及运动排气，凸显出了尾部的豪华感与运动感。轮胎尺寸为21寸，轮圈则选择了多条幅式黑化轮圈并且标配了运动卡钳，运动元素融入得十分到位。

内饰依旧是家族化设计理念，采用了大面积真皮包裹以及碳纤维元素的搭配，让其整体感受更显豪华与运动。同时双液晶屏幕也增加了其科技感。标配哈曼卡顿音响，低音更浑厚、中音更悠扬，音质效果会有直线提升。

方向盘采用真皮包裹，副柱粗实握感很贴手。12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰，功能模块组合非常丰富，同时配备了驾驶员抗疲劳监测功能。配备了L2级驾驶辅助、驾驶模式调节、空气悬挂实用性较高。除了常规驾驶模式外，还可以选装越野套装，增加雪地、泥地、沙地等非铺装及越野路况的通过性，另外套装内还自带可调节空气悬挂功能，配置比较丰富。

同样是选装了星空天窗，在光线较暗的野外，天窗区域有像氛围灯一样的点状光源投射至车内，营造了非常不错的高级质感，体现出了该车的豪华属性。后排空间相对局促一些，体验者较魁梧，车内乘坐空间几乎顶头顶腿。

宝马的3.0T直列6缸，最大马力340匹，匹配的是8速手自一体变速箱，挡杆样式也是宝马家族高端车型配备的水晶材质，时尚度更高。动力储备充足，并且响应非常及时，轻踩油门踏板就会给予直接的反馈，如果切换至运动模式后，它的反应更加暴躁，运动排气声音低沉，整体驾驭感很好。

转向力度设定得比较沉稳，指向性非常精准，利于激烈驾驶时的操控。当然它会根据驾驶模式的不同转向力矩也随之发生变化，稳重的操控感一直是它的精髓。隔音降噪表现十分均衡，得益于流体学车身设计，让它在高速行驶时的风，噪音并没有直观地传递到车内，而哈噪和机舱噪音也均仰制的比较合理。

配备了空气悬挂后，路面上绝大部分细碎的震动均可以过滤的很干脆，即便出现连续高频震动时，悬挂同样可以控制的十分紧绷，完全可抑制庄多余的弹跳。

测试当天气温20度，地面较为干燥，关闭车身稳定系统后，采用常规的弹射起步模式，由于是四驱车型起步瞬间毫无打滑迹象，前悬紧绷抑筛制住拾头迹象。全力制动后，前悬已压缩至极限，并且悬挂行程很短，前悬已压缩至极限，制动过程非常线性。最后大家觉得宝马X6怎么样？欢迎下方留言评论。