凯迪拉克sls价位,凯迪拉克sls官方参数

我一直对大排量自吸的车有一种好感——只要伴随着排量的增大和缸数的增多，车辆的其他素质也会相应提升。

简而言之就是“车辆的档次感会随着排量的增大而提升”。

之前开过的英菲尼迪FX37、宝马535i、奥迪A8 4.2等车无不验证了这一真理，直到遇见了它：

就是这货。

相信很多人第一眼可能没看出来是什么车，

它是雷诺在华推出的唯一一款行政级轿车、法国爹跟韩国老婆生的装了日本心脏的“私生子”、挂着雷诺标却在韩国釜山工厂组装的——韩国原装进口 法国雷诺牌 塔利斯曼（Talisman）

这台车就是一个奇葩！

自其诞生之日起，在4年销售周期里，累计在中国市场卖出1775辆，还不如自家兄弟科雷傲一个月的销量...

在讲述这台车之前我们有必要先来了解一下它的背景：为什么法国佬会远渡重洋跑到韩国去造一台压根不在本国销售的汽车？

这就要从这个老头说起了。

去年刚刚去世的韩国三星前会长 李健熙

生不逢时的三星汽车

时间回到上世纪90年代，在半导体业务上大放异彩的三星集团决定进军汽车行业。

当时恰逢起亚（KIA）汽车面临破产重组，李健熙试图入股控制起亚，然而韩国复杂的政治经济生态和财阀斗争让起亚最终魔幻般的被现代（Hyundai）收购了。

于是李健熙干脆决定另起炉灶，自己打造一个全新品牌。

1994年，在日产的技术援助下，三星汽车成立。

雷诺三星釜山工厂，中国市场上购买到的塔利斯曼就是从这生产出来的

1998年4月，三星汽车首款轿车SM5面世。

它是在日产风度Cefiro的基础上开发的中型轿车，很多车身零件都是直接从日产购入的。

为了让三星汽车获得关注，李健熙甚至用三星的SM5取代了奔驰S600成为自己的日常座驾！

日产风度Cefiro（左）与三星SM5（右）

然而三星汽车生不逢时，刚一成立就遇上了亚洲金融危机。

三星集团很快受到冲击，为了保住其核心业务，三星集团决定剥离三星汽车及其非核心子公司。

一波三折的出售命运

韩国属于受亚洲金融危机冲击最为严重的几个国家之一，因此三星汽车的出售变得异常困难，没有企业会在那个时间节点接手这样一个不良资产。

起初，大宇汽车还有点兴趣，但很快大宇发现自己是泥菩萨过河，自身难保了，不但自己没能收购三星汽车，反而自己被通用集团收购了。

三星集团会长李健熙（左）和大宇集团会长金宇中

现代集团很快抛来橄榄枝，然而之前收购起亚的事件李健熙还怀恨在心，断然拒绝了现代的“好意”。

时间到了1998年底，当时已经控股日产的雷诺跟三星搭上了线。最终，在2000年9月，雷诺以5.6亿美元的价格购买了三星汽车70％的股份。雷诺三星公司成立。

全面进入雷诺时代

完成收购之后，雷诺将三星汽车更名为雷诺三星汽车（RSM）。同年，雷诺三星的销售额开始增长。

“塔利斯曼”的故事从这里开始了。

2004年11月，第一代三星SM7亮相

基本照搬日产天籁J31的设计，可以看作是“凸嘴龅牙”版的天籁

从这个角度看，这台车确实是“龅牙”了

动力也是照搬天籁，使用2.3L V6的VQ23发动机和3.5L V6的VQ35发动机。

把方向盘上的logo换成Nissan，真跟天籁没区别了

2011年，第二代三星SM7在韩国亮相，也就是后来进入中国市场的雷诺 塔利斯曼的姊妹车型。

雷诺塔利斯曼在韩国的兄弟SM7

新车的研发花费了超过32个月的时间，耗资约4000亿韩元，折合2.7亿欧元（ps：4000亿韩元就研发出来这么个玩意？太失败了）

可以看出，外观上还是有一些自己原创的设计了，并没有像初代车型那样照抄天籁。

动力依然照搬日产的VQ发动机，分2.5L和3.5L两款动力。

塔利斯曼开起来感受究竟怎么样？

这个问题全中国应该只有不超过5000人有资格回答（根据塔利斯曼的销量和试驾过的媒体车商来推算）

对于这么一款装备了3.5L V6发动机、裸车售价近50w的进口法系高档车，我对它的期待其实是很高的。

因此我借来了这台2012款3.5L 行政版塔利斯曼做了深度体验。

该车当年裸车价48.08w

结果令人大跌眼镜！

先说结论：

整车没有任何一处能让你找到一款50w级轿车的感觉，所有你能摸到的地方质感极差；外观和内饰也跟豪华和高级沾不上边，开出去保证让你没面子；虽然有VQ35神机加持，但由于底盘调的实在太烂，加速仰头严重...VQ35在这台车上表现得相当油老虎，高速市区综合路况要15个油左右...

总之，你当年如果持币40w，没买这车就对了！

不管是账面数据还是实际表现，塔利斯曼在同级车中并不亮眼

塔利斯曼失败的表现开始于它的外观。

横向对比皇冠、凯迪拉克SLS、沃尔沃S80L等车，塔利斯曼的外观造型显然太过家用，完全没有考虑商务属性。

尾部造型整体比较突兀，不流畅

这个尾部造型吧...有点外星人的感觉

内饰部分就有点一言难尽了：

乍一看，功能挺丰富，配置挺高，但我首先要告诉你的是，这上面所有按键的质感基本跟10w块钱的车差不多

这台6AT平顺性表现尚可，但是挡杆的操作实在太涩了...还是做工问题

这块设计上还是存在一个bug：高耸的挡把会挡住操作空调的旋钮

这车居然还有SPORT模式！

底盘调教完全跟运动不沾边，sport之后只会让这艘船更晃！

按下SPORT之后，仪表盘上会多出一个类似“函数图像”一样的折线，目的是告诉你当前档位及扭矩输出情况。

虽然这车跟运动好不沾边，但换挡拨片大的夸张

整车配备了12喇叭的BOSE音响，音质表现：相当一般（划重点）

真正懂车的朋友都知道，音响不以品牌和数量取胜

头枕造型看上去比较唬人

驾驶席座椅带3组记忆，12向调节，但是操作上太怪了，从来没见过这么奇葩的

前排座椅的调节按钮的设计非常复杂且不直观

这是存在一定安全隐患的：如果不是提前记住，在驾驶车辆的时候调节无法盲操，还需要再看一眼

行政级车还是要关注后排的。

塔利斯曼的后排能跟迈腾拼一拼，跟同级车比就完了：舒适度比不过皇冠、腿部空间比不过S80L、配置比不过凯迪拉克SLS

后排座椅支持角度调节和座椅加热，但这在这样一款行政级车上并不意外

这台车唯一值得称道的财富可能就是这台VQ发动机了

来自日产的VQ神机，连续14年获得全球十佳发动机称号，这个在英菲尼迪、日产的高端车型上能体验到。

油门调教偏日系，一踩就蹿，配上这柔软的悬挂，我称之为“战术后仰”（什么是国际知名发动机呀）

然而经过一番“平顺”的驾驶后，你依然不面对它百公里15L的油耗。

这台车的油箱是70L，加满一次小500块钱

结语

开了2天的塔利斯曼，体验了一把“法系高端轿车”（虽然可能跟法国人也没什么关系）

下车的那一刻有一种“解脱了”的感觉

终于不用再开这台烂车了...

法国Logo、日本心脏、韩国制造，在这台车上实现了梦幻联动。塔利斯曼就像一台“三不管”，匆匆忙忙攒出来的车

在他身上，你既看不到法国设计的浪漫，也看不到日本做工的精细，连韩国的性价比也享受不到，你能体验到的，只有众人投来的“迷惑”的眼神。

有的时候，一款车小众确实是有原因的，在没完全体验过的情况下确实不要轻易碰小众车，该随大流还是得随大流！

---我是伊万，关注我带你了解更多好玩的老车！---

你也喜欢:凯迪拉克sls报价（大排量自吸中的败类）

我一直对大排量自吸的车有一种好感——只要伴随着排量的增大和缸数的增多，车辆的其他素质也会相应提升。

简而言之就是“车辆的档次感会随着排量的增大而提升”。

之前开过的英菲尼迪FX37、宝马535i、奥迪A8 4.2等车无不验证了这一真理，直到遇见了它：

就是这货。

相信很多人第一眼可能没看出来是什么车，

它是雷诺在华推出的唯一一款行政级轿车、法国爹跟韩国老婆生的装了日本心脏的“私生子”、挂着雷诺标却在韩国釜山工厂组装的——韩国原装进口 法国雷诺牌 塔利斯曼（Talisman）

这台车就是一个奇葩！

自其诞生之日起，在4年销售周期里，累计在中国市场卖出1775辆，还不如自家兄弟科雷傲一个月的销量...

在讲述这台车之前我们有必要先来了解一下它的背景：为什么法国佬会远渡重洋跑到韩国去造一台压根不在本国销售的汽车？

这就要从这个老头说起了。

去年刚刚去世的韩国三星前会长 李健熙

生不逢时的三星汽车

时间回到上世纪90年代，在半导体业务上大放异彩的三星集团决定进军汽车行业。

当时恰逢起亚（KIA）汽车面临破产重组，李健熙试图入股控制起亚，然而韩国复杂的政治经济生态和财阀斗争让起亚最终魔幻般的被现代（Hyundai）收购了。

于是李健熙干脆决定另起炉灶，自己打造一个全新品牌。

1994年，在日产的技术援助下，三星汽车成立。

雷诺三星釜山工厂，中国市场上购买到的塔利斯曼就是从这生产出来的

1998年4月，三星汽车首款轿车SM5面世。

它是在日产风度Cefiro的基础上开发的中型轿车，很多车身零件都是直接从日产购入的。

为了让三星汽车获得关注，李健熙甚至用三星的SM5取代了奔驰S600成为自己的日常座驾！

日产风度Cefiro（左）与三星SM5（右）

然而三星汽车生不逢时，刚一成立就遇上了亚洲金融危机。

三星集团很快受到冲击，为了保住其核心业务，三星集团决定剥离三星汽车及其非核心子公司。

一波三折的出售命运

韩国属于受亚洲金融危机冲击最为严重的几个国家之一，因此三星汽车的出售变得异常困难，没有企业会在那个时间节点接手这样一个不良资产。

起初，大宇汽车还有点兴趣，但很快大宇发现自己是泥菩萨过河，自身难保了，不但自己没能收购三星汽车，反而自己被通用集团收购了。

三星集团会长李健熙（左）和大宇集团会长金宇中

现代集团很快抛来橄榄枝，然而之前收购起亚的事件李健熙还怀恨在心，断然拒绝了现代的“好意”。

时间到了1998年底，当时已经控股日产的雷诺跟三星搭上了线。最终，在2000年9月，雷诺以5.6亿美元的价格购买了三星汽车70％的股份。雷诺三星公司成立。

全面进入雷诺时代

完成收购之后，雷诺将三星汽车更名为雷诺三星汽车（RSM）。同年，雷诺三星的销售额开始增长。

“塔利斯曼”的故事从这里开始了。

2004年11月，第一代三星SM7亮相

基本照搬日产天籁J31的设计，可以看作是“凸嘴龅牙”版的天籁

从这个角度看，这台车确实是“龅牙”了

动力也是照搬天籁，使用2.3L V6的VQ23发动机和3.5L V6的VQ35发动机。

把方向盘上的logo换成Nissan，真跟天籁没区别了

2011年，第二代三星SM7在韩国亮相，也就是后来进入中国市场的雷诺 塔利斯曼的姊妹车型。

雷诺塔利斯曼在韩国的兄弟SM7

新车的研发花费了超过32个月的时间，耗资约4000亿韩元，折合2.7亿欧元（ps：4000亿韩元就研发出来这么个玩意？太失败了）

可以看出，外观上还是有一些自己原创的设计了，并没有像初代车型那样照抄天籁。

动力依然照搬日产的VQ发动机，分2.5L和3.5L两款动力。

塔利斯曼开起来感受究竟怎么样？

这个问题全中国应该只有不超过5000人有资格回答（根据塔利斯曼的销量和试驾过的媒体车商来推算）

对于这么一款装备了3.5L V6发动机、裸车售价近50w的进口法系高档车，我对它的期待其实是很高的。

因此我借来了这台2012款3.5L 行政版塔利斯曼做了深度体验。

该车当年裸车价48.08w

结果令人大跌眼镜！

先说结论：

整车没有任何一处能让你找到一款50w级轿车的感觉，所有你能摸到的地方质感极差；外观和内饰也跟豪华和高级沾不上边，开出去保证让你没面子；虽然有VQ35神机加持，但由于底盘调的实在太烂，加速仰头严重...VQ35在这台车上表现得相当油老虎，高速市区综合路况要15个油左右...

总之，你当年如果持币40w，没买这车就对了！

不管是账面数据还是实际表现，塔利斯曼在同级车中并不亮眼

塔利斯曼失败的表现开始于它的外观。

横向对比皇冠、凯迪拉克SLS、沃尔沃S80L等车，塔利斯曼的外观造型显然太过家用，完全没有考虑商务属性。

尾部造型整体比较突兀，不流畅

这个尾部造型吧...有点外星人的感觉

内饰部分就有点一言难尽了：

乍一看，功能挺丰富，配置挺高，但我首先要告诉你的是，这上面所有按键的质感基本跟10w块钱的车差不多

这台6AT平顺性表现尚可，但是挡杆的操作实在太涩了...还是做工问题

这块设计上还是存在一个bug：高耸的挡把会挡住操作空调的旋钮

这车居然还有SPORT模式！

底盘调教完全跟运动不沾边，sport之后只会让这艘船更晃！

按下SPORT之后，仪表盘上会多出一个类似“函数图像”一样的折线，目的是告诉你当前档位及扭矩输出情况。

虽然这车跟运动好不沾边，但换挡拨片大的夸张

整车配备了12喇叭的BOSE音响，音质表现：相当一般（划重点）

真正懂车的朋友都知道，音响不以品牌和数量取胜

头枕造型看上去比较唬人

驾驶席座椅带3组记忆，12向调节，但是操作上太怪了，从来没见过这么奇葩的

前排座椅的调节按钮的设计非常复杂且不直观

这是存在一定安全隐患的：如果不是提前记住，在驾驶车辆的时候调节无法盲操，还需要再看一眼

行政级车还是要关注后排的。

塔利斯曼的后排能跟迈腾拼一拼，跟同级车比就完了：舒适度比不过皇冠、腿部空间比不过S80L、配置比不过凯迪拉克SLS

后排座椅支持角度调节和座椅加热，但这在这样一款行政级车上并不意外

这台车唯一值得称道的财富可能就是这台VQ发动机了

来自日产的VQ神机，连续14年获得全球十佳发动机称号，这个在英菲尼迪、日产的高端车型上能体验到。

油门调教偏日系，一踩就蹿，配上这柔软的悬挂，我称之为“战术后仰”（什么是国际知名发动机呀）

然而经过一番“平顺”的驾驶后，你依然不面对它百公里15L的油耗。

这台车的油箱是70L，加满一次小500块钱

结语

开了2天的塔利斯曼，体验了一把“法系高端轿车”（虽然可能跟法国人也没什么关系）

下车的那一刻有一种“解脱了”的感觉

终于不用再开这台烂车了...

法国Logo、日本心脏、韩国制造，在这台车上实现了梦幻联动。塔利斯曼就像一台“三不管”，匆匆忙忙攒出来的车

在他身上，你既看不到法国设计的浪漫，也看不到日本做工的精细，连韩国的性价比也享受不到，你能体验到的，只有众人投来的“迷惑”的眼神。

有的时候，一款车小众确实是有原因的，在没完全体验过的情况下确实不要轻易碰小众车，该随大流还是得随大流！

---我是伊万，关注我带你了解更多好玩的老车！---