电动汽车好还是汽油车好?,电动汽车和汽油车哪个更好开

最近这几年新能源汽车可谓赚足了眼球，但面对纯电动、插电混动、油电混动、氢能源、增程式这几种车型，很多车主看得眼花缭乱，一时间无从选择，其实，开过之后了解它们真实的优缺点也就不难做出选择了。

开了几年纯电动汽车，慢慢发现越来越不喜欢开燃油车了，但偶然跑短长途，纯电动汽车充电难、充电慢的问题很苦恼，多方了解后，决定入手插电混动车型，经过一段时间相处，感触颇深，简单聊聊4点关于插电混动车型的用车感受。

一、插电混动完美解决“续航焦虑”

我算是第一批“吃螃蟹”的纯电动汽车车主，酸甜苦辣都尝过，当时入手纯电动汽车，一方面是被它的“高科技”所吸引，另一方面则是因为“省钱”，的确，它的优势从没让我失望，但续航问题一直是痛点。

跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致

记得有一年春节期间，一个亲戚带家人出去旅游，把我家里的燃油车借走了，我们只能开着纯电车回老家过年，从山东到河北张家口，全程600多公里，这是第一次开纯电动汽车跑那么远的路程，考虑到续航问题，根据以往的经验，提前做好了沿途充电攻略，可没想到，计划永远没有变化快。

充满电之后NEDC显示续航剩余460公里，原本计划经过河北时充一次电就可以到张家口了，天气比较冷，一路上都开着空调，到了预定的服务区，顿时傻眼了，有十几辆车，全是排队充电的纯电动汽车，6个充电桩，还有2个是坏的，1个不兼容，大概算了下，平均每个人充电1小时，等排到自己，大概还需3小时，只有看下一个服务区，距离还有60多公里，此时车辆剩余续航还有105公里，正常情况下，完全可以开到，于是大胆继续开。

当行驶了30多公里，车辆突然提示电量低，请及时充电，此时发现剩余续航只有40多公里了，掉电速度远超出预想，按照这样的速度，肯定要在高速路上趴窝了，赶紧关闭空调，车速降下来，定速巡航设定在90km/h，音乐、手机充电等等全都关闭。

大冬天，零下四五度，越往北越冷，实在受不了了，只好开一会空调又关闭，眼看剩余续航越来越短，每隔一会就要看看剩余续航，越来越焦虑，真不是滋味，好在后面有几公里全是下坡路，总算坚持到了服务区，那一次之后，超过200公里的长途再也没碰纯电动汽车了。

这就是纯电动汽车的软肋，而插电混动车型，一套电机驱动系统，一套发动机驱动系统，电量耗尽后自动切换到燃油模式，再也不用担心续航短的问题，开纯电动汽车的时候，日常都是在城市周边用车，活动半径几乎控制在150公里范围内。

有时候前一天忘记充电，第二天又要跑远一点的地方办事，只能换其他交通工具，这种需要计划好出行时间、计算剩余路程、计划充电的用车方式，确实不省心，也不省事，而插电混动就完美解决了这一问题，有电就用电动模式，没电就使用燃油车，和燃油车一样，省心、省事。

二、省油又省电，一箱油跑了1200多公里

插电混动车型，日常用车，默认优先使用纯电驱动模式，以2020款比亚迪汉DM为例，其电机电池容量为15.2kwh，搭配2.0T涡轮增压发动机。

纯电模式，平均百公里耗电大约17度左右，如果使用家用充电桩，夜间谷电，平均1度电只需4毛左右，这样算下来，百公里仅需6.8元，纯电官方续航81千米，实际续航70多千米，也就是说，如果活动半径在40公里范围内，几乎都用不到燃油模式，这和纯电动汽车是一样的道理，非常省电，省钱。

但日常总会跑长途，纯电+燃油模式，平均算下来，百公里耗电13度+3L左右，使用92号汽油，算7.2元/L，相当于百公里总花费27元左右，回头看看燃油车，同样是2.0排量，同样加注92号汽油，百公里油耗算9L，那么百公里总花费为65元左右。

这样算下来，插电混动车型比燃油车节省了40%左右的费用，有一段时间，很少跑长途，每天都是上下班代步用车，加了一箱油，用了2个多月，跑了1200多公里才用完。正常来说，满电和满油的情况下，综合续航里程也在1000以上。

三、动力性能碾压同级燃油车

插电混动车型在纯电模式下，它和纯电动汽车是一样的，其动力性能碾压同级燃油车，这里以比亚迪汉DM和宝马525Li为例。

比亚迪汉DM电机动力性能：最大功率为141kw，最大马力为192匹，峰值扭矩为320N.m，零百加速仅需4.7秒。

宝马525Li发动机动力性能：最大功率为135kw，最大马力为184匹，峰值扭矩为290N.m，零百加速8.6秒。

从两车动力参数对比中不难看出，纯电模式下，20多万的比亚迪汉DM完全碾压40多万的宝马525Li，这就是电机驱动的优势。

四、国产插电混动碾压合资插电混动

目前国内插电混动市场而言，车型派系众多，近几年，绝大部分车企都有自己的插电混动车型，以20-30万价位的车型为例，较为热门的有比亚迪汉dm-i、丰田CR-V混动、大众帕萨特混动、丰田威兰达等等，同为混动轿车系列，新款比亚迪汉DM-i和大众帕萨特差距很明显。

1、纯电续航里程PK

新款比亚迪汉DM-i续航：纯电长续航版，标配刀片电池，电池容量为37.6kWh，官方续航为206千米，

大众帕萨特混动版续航：电池容量为13kWh，使用三元锂电池，官方续航为63千米，

以往有车主说插电混动车型很鸡肋，纯电续航太短，只适合短距离使用，的确，这两年市面上的插电混动车型，普遍纯电续航都在120公里以内，但是对比后，我们看到今年比亚迪即将推出的新款汉DM-i，可谓起步即高配，甩开其他国产混动、合资插电混动几条街。

两款车实际续航方面差距也很明显，大众帕萨特官方续航63千米，实际续航大约在47千米左右，相当于续航打折率为7.5折左右，比亚迪汉DM-i长续航版官方标定续航206千米，从以往经验来看，刀片电池的续航打折率大约在92%以上，至少续航里程能达190公里左右，这样的纯电续航里程基本上可以满足日常绝大部分用车场景了，不仅出行成本更低，同时还能保证续航。

电动汽车动力电池主要缺点在于低温影响续航里程和充电时间，但电池寿命真不用担心，很多出租车，网约车，已经跑了三四十万公里，甚至更多里程都没毛病，正常情况下，跑30万公里是完全没问题的，二三十万公里后电池衰减普遍也不超30%，如果是终身质保，那还有质保在，换句话说，一辆车行驶20万公里后都寥寥无几，那时候基本不用考虑换电池和保值率的问题了。

2、动力性能升级

新款比亚迪汉DM-i（两驱版）：低配版电机最大功率为145kw，高配版最大功率为160kw，四驱版本最大功率为200kw，新款DM-i动力性能有显著提升，零百加速仅需3.7秒，这样的动力性能，可谓刷新了插电混动车型加速的新标杆。

对应的燃油发动机搭载了骁云-插混专用涡轮增压发动机，1.5T排量，最大功率为102kw，峰值扭矩为231N.m，发动机热效率高达40%。

3、空间、外观、内饰

汉DM-i的车身尺寸为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，同等价位，大众帕萨特、特斯拉model3、小鹏p7等车型仍是中型车，而比亚迪汉DM-i则定位中大型车，空间方面游刃有余，完全能满足日常需求。

外观方面，汉DM-i设计更具年轻化，车尾C柱往后的地方采用了溜背样式，多了几分“溜背轿跑式”的尾部，更加动感、流畅，运动气息十足，内饰用料方面，显得诚意满满，在老款DM-i的基础上进行了微调，提升了座椅包裹性，驾乘感受得到升级。

4、安全性能

新能源电动汽车，电池、车身安全一直是争议的焦点之一，目前主流的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，虽然磷酸铁锂电池在针刺、过充等安全测试中整体性能比三元锂电池稳定，但依然无法和刀片电池相媲美，刀片电池在极为严苛的“针刺实验”下，依然保持极高的稳定性，这是目前其他动力电池无法企及的，同时也兼具了长续航和长寿命两大优势。

车身结构安全方面，军工级的热成型钢多达43处，在碰撞安全测试中，均以高分通过C-NCAP和C-IASI的权威测试，荣获“双优安全认证”。

综合对比合资插电混动车型，国产车企在多个方面都有优势，曾经在传统燃油车领域，国产车习惯性被贴上了“生锈、异响、油耗高”等等这样一些标签，以至于很多人在选择车型的时候，总是偏爱合资车，毕竟国产车企“三大件”技术起步较晚，存在差距这必然的，但是在新能源汽车领域，论“电机、电池、电控系统”这三大核心技术，国产车企并没有输在起跑线上。

如今，看待合资与国产新能源汽车的观念也该改一改了，我们国产新能源在很多方面赶超合资新能源，就事论事，并没有吹捧的意思，就国内插电混动而言，不得不说人家确实做得可以，我们不吹不黑，用数据来说话，在新能源领域，相信国产车企不应该，也不会再走燃油车的老路了。

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最近这几年新能源汽车可谓赚足了眼球，但面对纯电动、插电混动、油电混动、氢能源、增程式这几种车型，很多车主看得眼花缭乱，一时间无从选择，其实，开过之后了解它们真实的优缺点也就不难做出选择了。

开了几年纯电动汽车，慢慢发现越来越不喜欢开燃油车了，但偶然跑短长途，纯电动汽车充电难、充电慢的问题很苦恼，多方了解后，决定入手插电混动车型，经过一段时间相处，感触颇深，简单聊聊4点关于插电混动车型的用车感受。

一、插电混动完美解决“续航焦虑”

我算是第一批“吃螃蟹”的纯电动汽车车主，酸甜苦辣都尝过，当时入手纯电动汽车，一方面是被它的“高科技”所吸引，另一方面则是因为“省钱”，的确，它的优势从没让我失望，但续航问题一直是痛点。

跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致

记得有一年春节期间，一个亲戚带家人出去旅游，把我家里的燃油车借走了，我们只能开着纯电车回老家过年，从山东到河北张家口，全程600多公里，这是第一次开纯电动汽车跑那么远的路程，考虑到续航问题，根据以往的经验，提前做好了沿途充电攻略，可没想到，计划永远没有变化快。

充满电之后NEDC显示续航剩余460公里，原本计划经过河北时充一次电就可以到张家口了，天气比较冷，一路上都开着空调，到了预定的服务区，顿时傻眼了，有十几辆车，全是排队充电的纯电动汽车，6个充电桩，还有2个是坏的，1个不兼容，大概算了下，平均每个人充电1小时，等排到自己，大概还需3小时，只有看下一个服务区，距离还有60多公里，此时车辆剩余续航还有105公里，正常情况下，完全可以开到，于是大胆继续开。

当行驶了30多公里，车辆突然提示电量低，请及时充电，此时发现剩余续航只有40多公里了，掉电速度远超出预想，按照这样的速度，肯定要在高速路上趴窝了，赶紧关闭空调，车速降下来，定速巡航设定在90km/h，音乐、手机充电等等全都关闭。

大冬天，零下四五度，越往北越冷，实在受不了了，只好开一会空调又关闭，眼看剩余续航越来越短，每隔一会就要看看剩余续航，越来越焦虑，真不是滋味，好在后面有几公里全是下坡路，总算坚持到了服务区，那一次之后，超过200公里的长途再也没碰纯电动汽车了。

这就是纯电动汽车的软肋，而插电混动车型，一套电机驱动系统，一套发动机驱动系统，电量耗尽后自动切换到燃油模式，再也不用担心续航短的问题，开纯电动汽车的时候，日常都是在城市周边用车，活动半径几乎控制在150公里范围内。

有时候前一天忘记充电，第二天又要跑远一点的地方办事，只能换其他交通工具，这种需要计划好出行时间、计算剩余路程、计划充电的用车方式，确实不省心，也不省事，而插电混动就完美解决了这一问题，有电就用电动模式，没电就使用燃油车，和燃油车一样，省心、省事。

二、省油又省电，一箱油跑了1200多公里

插电混动车型，日常用车，默认优先使用纯电驱动模式，以2020款比亚迪汉DM为例，其电机电池容量为15.2kwh，搭配2.0T涡轮增压发动机。

纯电模式，平均百公里耗电大约17度左右，如果使用家用充电桩，夜间谷电，平均1度电只需4毛左右，这样算下来，百公里仅需6.8元，纯电官方续航81千米，实际续航70多千米，也就是说，如果活动半径在40公里范围内，几乎都用不到燃油模式，这和纯电动汽车是一样的道理，非常省电，省钱。

但日常总会跑长途，纯电+燃油模式，平均算下来，百公里耗电13度+3L左右，使用92号汽油，算7.2元/L，相当于百公里总花费27元左右，回头看看燃油车，同样是2.0排量，同样加注92号汽油，百公里油耗算9L，那么百公里总花费为65元左右。

这样算下来，插电混动车型比燃油车节省了40%左右的费用，有一段时间，很少跑长途，每天都是上下班代步用车，加了一箱油，用了2个多月，跑了1200多公里才用完。正常来说，满电和满油的情况下，综合续航里程也在1000以上。

三、动力性能碾压同级燃油车

插电混动车型在纯电模式下，它和纯电动汽车是一样的，其动力性能碾压同级燃油车，这里以比亚迪汉DM和宝马525Li为例。

比亚迪汉DM电机动力性能：最大功率为141kw，最大马力为192匹，峰值扭矩为320N.m，零百加速仅需4.7秒。

宝马525Li发动机动力性能：最大功率为135kw，最大马力为184匹，峰值扭矩为290N.m，零百加速8.6秒。

从两车动力参数对比中不难看出，纯电模式下，20多万的比亚迪汉DM完全碾压40多万的宝马525Li，这就是电机驱动的优势。

四、国产插电混动碾压合资插电混动

目前国内插电混动市场而言，车型派系众多，近几年，绝大部分车企都有自己的插电混动车型，以20-30万价位的车型为例，较为热门的有比亚迪汉dm-i、丰田CR-V混动、大众帕萨特混动、丰田威兰达等等，同为混动轿车系列，新款比亚迪汉DM-i和大众帕萨特差距很明显。

1、纯电续航里程PK

新款比亚迪汉DM-i续航：纯电长续航版，标配刀片电池，电池容量为37.6kWh，官方续航为206千米，

大众帕萨特混动版续航：电池容量为13kWh，使用三元锂电池，官方续航为63千米，

以往有车主说插电混动车型很鸡肋，纯电续航太短，只适合短距离使用，的确，这两年市面上的插电混动车型，普遍纯电续航都在120公里以内，但是对比后，我们看到今年比亚迪即将推出的新款汉DM-i，可谓起步即高配，甩开其他国产混动、合资插电混动几条街。

两款车实际续航方面差距也很明显，大众帕萨特官方续航63千米，实际续航大约在47千米左右，相当于续航打折率为7.5折左右，比亚迪汉DM-i长续航版官方标定续航206千米，从以往经验来看，刀片电池的续航打折率大约在92%以上，至少续航里程能达190公里左右，这样的纯电续航里程基本上可以满足日常绝大部分用车场景了，不仅出行成本更低，同时还能保证续航。

电动汽车动力电池主要缺点在于低温影响续航里程和充电时间，但电池寿命真不用担心，很多出租车，网约车，已经跑了三四十万公里，甚至更多里程都没毛病，正常情况下，跑30万公里是完全没问题的，二三十万公里后电池衰减普遍也不超30%，如果是终身质保，那还有质保在，换句话说，一辆车行驶20万公里后都寥寥无几，那时候基本不用考虑换电池和保值率的问题了。

2、动力性能升级

新款比亚迪汉DM-i（两驱版）：低配版电机最大功率为145kw，高配版最大功率为160kw，四驱版本最大功率为200kw，新款DM-i动力性能有显著提升，零百加速仅需3.7秒，这样的动力性能，可谓刷新了插电混动车型加速的新标杆。

对应的燃油发动机搭载了骁云-插混专用涡轮增压发动机，1.5T排量，最大功率为102kw，峰值扭矩为231N.m，发动机热效率高达40%。

3、空间、外观、内饰

汉DM-i的车身尺寸为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，同等价位，大众帕萨特、特斯拉model3、小鹏p7等车型仍是中型车，而比亚迪汉DM-i则定位中大型车，空间方面游刃有余，完全能满足日常需求。

外观方面，汉DM-i设计更具年轻化，车尾C柱往后的地方采用了溜背样式，多了几分“溜背轿跑式”的尾部，更加动感、流畅，运动气息十足，内饰用料方面，显得诚意满满，在老款DM-i的基础上进行了微调，提升了座椅包裹性，驾乘感受得到升级。

4、安全性能

新能源电动汽车，电池、车身安全一直是争议的焦点之一，目前主流的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，虽然磷酸铁锂电池在针刺、过充等安全测试中整体性能比三元锂电池稳定，但依然无法和刀片电池相媲美，刀片电池在极为严苛的“针刺实验”下，依然保持极高的稳定性，这是目前其他动力电池无法企及的，同时也兼具了长续航和长寿命两大优势。

车身结构安全方面，军工级的热成型钢多达43处，在碰撞安全测试中，均以高分通过C-NCAP和C-IASI的权威测试，荣获“双优安全认证”。

综合对比合资插电混动车型，国产车企在多个方面都有优势，曾经在传统燃油车领域，国产车习惯性被贴上了“生锈、异响、油耗高”等等这样一些标签，以至于很多人在选择车型的时候，总是偏爱合资车，毕竟国产车企“三大件”技术起步较晚，存在差距这必然的，但是在新能源汽车领域，论“电机、电池、电控系统”这三大核心技术，国产车企并没有输在起跑线上。

如今，看待合资与国产新能源汽车的观念也该改一改了，我们国产新能源在很多方面赶超合资新能源，就事论事，并没有吹捧的意思，就国内插电混动而言，不得不说人家确实做得可以，我们不吹不黑，用数据来说话，在新能源领域，相信国产车企不应该，也不会再走燃油车的老路了。