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吉利suv帝豪ex7,吉利帝豪ex715

2023-04-07来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
真·七座中型SUV,这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场,也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以,当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场,它会比那些“

真·七座中型SUV,这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场,也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以,当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场,它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗?

吉利汽车对于七座SUV的野心,可以追溯到11年前。

2009年的上海车展,当时吉利汽车一共有22款整车、9款发动机和3款变速箱参展,其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是,这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。

首发之后的5年里,帝豪EX8一直处于“跳票”的状态,直到2014年的北京车展,帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相,并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售。然而在2016年2月中期改款之后,这款七座SUV从此没有了声音。

时间来到4年后,当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时,它仍然没有割舍下“豪”字情怀,加上统一的“越”字辈SUV命名方式,“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。

豪越到底是款什么车?

豪越的加入,让吉利SUV产品线进一步完善:

缤越——小型SUV,年轻时尚;

博越——紧凑型SUV,主流家用;

豪越——中型SUV,全场景多功能;

星越——轿跑SUV,CMA个性旗舰。

事实上,吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性,而是在不断洗脑“大”这个概念。而且,从目前媒体报道的消息来看,豪越也会同时提供五座和七座车型,其中七座版本是七个可独立调节的座椅。

那么这款车型到底有多大?事实上,横向比较不难发现,豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平。考虑到在这个尺寸下,汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平,豪越的乘坐空间也就基本有了预期。

而动力方面,从工信部申报信息来看,豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传,以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配,我们有理由猜测,豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系。

另一方面,从侧身比例来看,豪越后车门长度与前车门长度的比例,相比汉兰达和传祺GS8更大,尽管在视觉效果上稍显奇怪,但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性,以及为了让第三排乘客更方便进入。

最后再来看豪越的设计,其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度,方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性,内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格。

以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话,吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板,也基本做到了同级别车型主流以上水平。但是,作为一台“大SUV”,豪越的市场前景,并不仅取决于它自身的产品力。

本土品牌七座SUV面临的挑战

如果提到七座SUV,多数人脑海中会立刻想到汉兰达,如果在前面加一个“本土品牌”的定语,那么传祺GS8可能是比较常见的答案。

但显然,汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合,对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型”,也几乎没有车型可以取代其位置,这是典型的消费惯性。

回到本土品牌身上,在豪越之前,已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐。但是,除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻,比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平,本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。

这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因,而用一个“大”字作为先期预热的重点。

一个“大”字可以包含多重含义:

1. 看起来大,造型气势感强,设计体现高级感;

2. 用起来大,内部空间与舒适性强,前后排乘员配置齐全;

3. 开起来大,底盘沉稳有质感,隔音降噪表现好。

只有真正做到了这三点,豪越才能有希望在产品力上脱颖而出,才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出,把自己放在一个更大的市场基盘中,以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态,给市场提供一个全新的选项。

定价其实没多少悬念

从吉利汽车目前SUV的产品布局看,豪越的定位介于博越与星越之间,者之间的范围并不大。

作为中型SUV,豪越的定位介于博越与星越之间,这之间的范围并不大。如果不考虑新能源车型,且假定豪越不会推出手动挡车型,仅有1.5T和1.8T自动挡车型,那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间,而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型,或者作为选装形式出现。

而这样的定价也意味着,豪越会和博越形成互补关系。相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局,吉利两款车型的差异性会更大,用户交叉也更小,但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大。

作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试,豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV,但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。

2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8,在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下,瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势,成功挖掘了一批消费需求,争夺到了利基市场,获得月销过完的表现。

在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后,优秀的本土汽车制造商,已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化。而在接下来的几年中,本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势,才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中,保持一个相对稳定的市场份额。

这也是吉利汽车此时推出豪越的重要原因。

写在最后

当本土品牌主流SUV的市场空间,已经几乎被锁死在15万元以内时,一款尺寸更大的SUV,也许是本土品牌培育新人群的机会。但吉利不是第一个看到市场机会的本土品牌,此前进入细分市场的本土品牌车型,最后无不变成了“纠结尴尬”。

所以,相比产品力,豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育,将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来。毕竟,汉兰达几乎是七座SUV的代名词,但并不一定是中型SUV的终极形态。消费趋势的多元化、复购比例的提升、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从,都是豪越真正实现“开拓”的利好。

所以,豪越的市场潜力究竟有多大?关键在于能否与过往本土品牌并不算成功的七座SUV区分看来,关键在于豪越能够呈现出多大程度的“唯一性”。

你也喜欢:吉利帝豪ex7(吉利版)

真·七座中型SUV,这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场,也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以,当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场,它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗?

吉利汽车对于七座SUV的野心,可以追溯到11年前。

2009年的上海车展,当时吉利汽车一共有22款整车、9款发动机和3款变速箱参展,其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是,这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。

首发之后的5年里,帝豪EX8一直处于“跳票”的状态,直到2014年的北京车展,帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相,并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售。然而在2016年2月中期改款之后,这款七座SUV从此没有了声音。

时间来到4年后,当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时,它仍然没有割舍下“豪”字情怀,加上统一的“越”字辈SUV命名方式,“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。

豪越到底是款什么车?

豪越的加入,让吉利SUV产品线进一步完善:

缤越——小型SUV,年轻时尚;

博越——紧凑型SUV,主流家用;

豪越——中型SUV,全场景多功能;

星越——轿跑SUV,CMA个性旗舰。

事实上,吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性,而是在不断洗脑“大”这个概念。而且,从目前媒体报道的消息来看,豪越也会同时提供五座和七座车型,其中七座版本是七个可独立调节的座椅。

那么这款车型到底有多大?事实上,横向比较不难发现,豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平。考虑到在这个尺寸下,汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平,豪越的乘坐空间也就基本有了预期。

而动力方面,从工信部申报信息来看,豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传,以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配,我们有理由猜测,豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系。

另一方面,从侧身比例来看,豪越后车门长度与前车门长度的比例,相比汉兰达和传祺GS8更大,尽管在视觉效果上稍显奇怪,但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性,以及为了让第三排乘客更方便进入。

最后再来看豪越的设计,其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度,方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性,内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格。

以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话,吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板,也基本做到了同级别车型主流以上水平。但是,作为一台“大SUV”,豪越的市场前景,并不仅取决于它自身的产品力。

本土品牌七座SUV面临的挑战

如果提到七座SUV,多数人脑海中会立刻想到汉兰达,如果在前面加一个“本土品牌”的定语,那么传祺GS8可能是比较常见的答案。

但显然,汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合,对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型”,也几乎没有车型可以取代其位置,这是典型的消费惯性。

回到本土品牌身上,在豪越之前,已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐。但是,除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻,比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平,本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。

这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因,而用一个“大”字作为先期预热的重点。

一个“大”字可以包含多重含义:

1. 看起来大,造型气势感强,设计体现高级感;

2. 用起来大,内部空间与舒适性强,前后排乘员配置齐全;

3. 开起来大,底盘沉稳有质感,隔音降噪表现好。

只有真正做到了这三点,豪越才能有希望在产品力上脱颖而出,才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出,把自己放在一个更大的市场基盘中,以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态,给市场提供一个全新的选项。

定价其实没多少悬念

从吉利汽车目前SUV的产品布局看,豪越的定位介于博越与星越之间,者之间的范围并不大。

作为中型SUV,豪越的定位介于博越与星越之间,这之间的范围并不大。如果不考虑新能源车型,且假定豪越不会推出手动挡车型,仅有1.5T和1.8T自动挡车型,那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间,而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型,或者作为选装形式出现。

而这样的定价也意味着,豪越会和博越形成互补关系。相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局,吉利两款车型的差异性会更大,用户交叉也更小,但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大。

作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试,豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV,但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。

2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8,在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下,瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势,成功挖掘了一批消费需求,争夺到了利基市场,获得月销过完的表现。

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所以,相比产品力,豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育,将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来。毕竟,汉兰达几乎是七座SUV的代名词,但并不一定是中型SUV的终极形态。消费趋势的多元化、复购比例的提升、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从,都是豪越真正实现“开拓”的利好。

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