上汽大众薪资调整,上汽大众薪资改革 知乎

背景：2020年5月开始，上汽大众作为国内老牌的合资企业，却开始了最为激进的工资降薪改革方案，包括取消双薪半年奖，取消交通补贴。

事情已经过去，但记住过去是希望企业经营者和员工都能以史为鉴。

---

以下正文：

要记住：质量从来不是上汽大众的生命，员工更远远不是上汽大众的财富，所以才会有帕萨特碰撞试验结果，和劫贫济富的降薪方案。

先总结本次上汽大众基层降薪的结果：

基层员工无一例外收入下降，降幅从10%到25%不等，全程无沟通，不设讨论；中低层管理者收入普遍持平或微调，部分资历老的基层管理者甚至涨薪，这批人对调薪方案得到了比较提前和准确的通知，也是公司维稳的主力军高层管理者信息不明，但即使不考虑存在已久的灰色收入，光明收入也应该是普遍上涨

再然后才是本文想说的，当大家都在关注薪酬下降的时候，其实这一波对上汽大众的历史意义远不止降薪这么简单，至少有3点，后面展开详细说：

业绩压力转移到且仅转移到一线管理层实现更加稳固的利益分配上汽大众彻底从技术、销售部门主导，转向人事部门主导业绩压力转移到且仅转移到一线：

2020对上汽大众不幸的一年，因为众所周知的上汽大众帕萨特25%偏置碰撞试验一事，这家合资德系的遮羞布被一把扯开，断裂的A柱和飞奔的安全气囊都在狠狠打着公司脸面，从2019年一直抽到了2020年，详细不展开，大家可以上搜索相关评论，比如《这1%的概率意味着近乎100%的死亡》

不想看的我也总结一句给您听，把帕萨特比作病人，上汽大众的意思是，虽然我这个病人已经肺癌晚期无可救药了，但是肺癌只是众多疾病中的一个，大概只有1%，医生的诊断很不客观，其他比如头发浓密、手指纤长等优点都被刻意忽略了，实际上帕萨特很健康，大家坐帕萨特，只有1%的事故会100%死亡。

100%死亡的模拟现场

但同时，2020年又是对上汽大众何其“充满机会”的一年——因为疫情来了。

（疫情是全人类的灾难，此处没有任何亵渎生命的意思）

原本被帕萨特影响的品牌形象，因为疫情对汽车市场的影响，却几乎看不见了，这就好像虽然被扒了底裤，但突然全世界发大水了，结果大家都在游泳，看不出谁在裸泳了。

在疫情面前，所有企业都在拼着命地想办法活下去，有的企业抓紧推出了具备空气净化能力的产品，有的企业开始转型卖卖口罩赚赚口碑，更多企业想尽办法节约成本，保留现金。

上汽大众则太聪明了，上汽大众多年来饱受工资的困扰——基层员工不够便宜，而管理层却无法稳定获得高收入，这一次终于抓到了完美的机会，一场工资改革就此展开，直到2020年5月份，实现了我们刚才提到的改革结果，这次改革中，有几个亮点尤其凸显了管理层，或者说是人事部（这个最后说）的卓越管理能力：

K3（基层经理）工资稳定或上涨：K3经理是基层员工的直接管理者，保证他们的收入稳定，一方面利于对基层员工的控制（要是K3们一起闹事可怎么搞），另一方面一个K3往往对应5个以上的基层员工，相当于用很小的成本换取了很高的维稳效果疫情期间确保不会出现批量离职：由于疫情的原因，再加上汽车市场本身处于下滑周期，这一波薪资调整虽然会引起大量的基层员工不满，却由于外部工作机会的不足，很难引起大面积离职，再加上K3经理的安抚，实际上可以保证员工稳定全程零沟通：不知道是不是吸取了经验，和上汽集团其他公司不同，上汽大众对于本次调薪，和基层员工的沟通为零，也就是说，在五月份拿到工资的前一秒，每个基层员工（除了和K3关系好的）都对本次调整毫不知情，真可谓是人为刀俎，我为鱼肉。当然多年后人事部门回顾这次调薪的时候，如果被问起大家是否有反对意见，也是非常容易回答的一个问题了。

当时的管理层（瞎说）

但无论本次调薪做得多难看，上汽大众都成功将业绩压力转移给了一线员工，可以说，帕萨特甚至疫情造成的负面影响，一定程度被最基层的员工众筹买单了

管理层实现了更加稳固的利益分配

如果说对一线员工的剥削体现了上汽大众本次快准狠的一面，那么对管理层的恩惠就更体现了这个老牌企业的“智慧”

这里就必须提及上汽大众的薪资结构，上汽大众的薪资核心由3个部分组成：

基本工资：相对较低双薪（一次性激励）：相当于基本工资的70%-80%，每年大约有6个月会有双薪，这也是虽然不会写进合同（聪明啊我的HR），但是却会在各种宣讲会、论坛等地方宣传的收入，有了这笔收入之后，上汽大众的员工才栖身白领阶层半年奖和年终奖：没有亮点，表现平平，一般主要看是不是业绩表现特别好，或者和领导关系特别好

而本次调薪的逻辑是，取消双薪，适当增加基本工资，整体实现降本。但在这个过程中，虽然大家都取消了双薪，但基层员工没有想到的是，公司居然会有这种操作：

经理们增加的基本工资，不比被取消的双薪少！？

基层员工

而且考虑到，双薪实际上是可以因为整体业绩不良而下降的（2019年就发了4次而不是6次），经过这一波操作，上汽大众K3经理及以上管理层的实际收入反而是……上升且稳定了。这就是为什么K3经理都在拼命维稳，这对于基层员工是降薪，对于管理者来说简直是过年啊。

上汽大众通过这一次调整，成功将管理层的利益进行了锁定，当然客观地说，这对于基层员工努力获得晋升的激励是有正向作用的，在晋升机制透明且公平（never，举个栗子，大家看看制造部部长助理的位置，已经多少次沦为低学历低能力关系户的快速晋升踏板了）的前提下，实际上对所有人仍然是公平的。

上汽大众彻底从技术、销售部门主导，转向人事部门主导

首先我想说，讲这点……我很慌，上汽大众这样的企业，最高层管理者谁不是资源雄厚，这部分我只能意思意思，你们也就品一品

上汽大众在几年前还是由4个管理条线相互协调制约的，分别是：

M线：包含行政管理类和人事等，中国人把持C线：主要包含采购、财务等与资金密切相关的部门，德国人把持T线：主要是生产制造、技术设计等，硬核科技，德国人把持S线：主要是销售，中国人把持

这个设计也算是中规中矩，2德2中相互制约，每个条线重要程度也都不相上下，在这个框架下上汽大众持续了多年的高收入和稳定状态

后来大约在3-5年前吧，上汽大众做了一个外界看来很迷的组织架构调整，在现有框架中，硬生生插入了一个H条线，就是我们在本次调薪中表现卓越的HR，当然为了保证中德的人员均衡，T条线也被分拆成了制造和研发，对于这个操作，德国人表示：

德国管理层

德国人无所谓，因为德国人认为采购、财务、制造和研发这些最关键的还在我们手里，企业就稳如泰山，其他调整都是中国国情，我们不懂，也不多问。

H条线成立之后，大刀阔斧做了很多调整，这边作者略去几本书，总而言之，大家对HR的态度逐渐转变，变了多少，大概就是邻居变成亲爹的那种感觉吧。

最后大家终于迎来了本次薪酬调整，经此一役，上汽大众的H条线彻底解决了困扰公司多年的薪酬制度问题，也从根本上拉拢了所有部门的管理人员，向上改革有功，向下民心所向（此处民指的是基层管理者，基层员工连“民”都不是），试问谁与争锋？

写在最后：

其实遇到公司业绩下滑，无论原因如何，实行降本举措本无可厚非，上汽大众本来有更多降本的机会可以看，比如：

价格贵到乔布斯气活过来，性能差到乔布斯又气死过去的办公设备、耗材等起步百万（每人，每年）的德国经理生活费（这里特别介绍一下，这笔费用不是工资，仅仅是生活费，比如一个月，对，一个月，5-10万的房租，配豪车的租金，以及经理从德国来的小孩去上上海双语贵族学校的高昂学费，而且这个费用是所有德国经理都有，不分级别）冗余的管理部门设置，上汽大众为了创造更多经理岗位，已经经过了超过10年的组织架构扩张，许多管理者就带着2-3名员工莫名其妙的外包工作，比如明明生产线员工由于市场行情不好，出勤已经受到影响，却依然有大量的基础工作外包给第三方公司完成，而第三方公司又不便宜，往往价格高过自制，领导又不傻，为什么硬要花大价钱把工作外包出去呢？难道（此处被封口）但是，如果你是管理者，一边是肥的流油但是插满尖刀的你的奶酪，一边是虽然不大但是唾手可得的别人家的小馒头，你会捏哪个？你也喜欢:上海大众人事部电话（如何看待上汽大众2020年的工资降薪改革方案）

背景：2020年5月开始，上汽大众作为国内老牌的合资企业，却开始了最为激进的工资降薪改革方案，包括取消双薪半年奖，取消交通补贴。

事情已经过去，但记住过去是希望企业经营者和员工都能以史为鉴。

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以下正文：

要记住：质量从来不是上汽大众的生命，员工更远远不是上汽大众的财富，所以才会有帕萨特碰撞试验结果，和劫贫济富的降薪方案。

先总结本次上汽大众基层降薪的结果：

基层员工无一例外收入下降，降幅从10%到25%不等，全程无沟通，不设讨论；中低层管理者收入普遍持平或微调，部分资历老的基层管理者甚至涨薪，这批人对调薪方案得到了比较提前和准确的通知，也是公司维稳的主力军高层管理者信息不明，但即使不考虑存在已久的灰色收入，光明收入也应该是普遍上涨

再然后才是本文想说的，当大家都在关注薪酬下降的时候，其实这一波对上汽大众的历史意义远不止降薪这么简单，至少有3点，后面展开详细说：

业绩压力转移到且仅转移到一线管理层实现更加稳固的利益分配上汽大众彻底从技术、销售部门主导，转向人事部门主导业绩压力转移到且仅转移到一线：

2020对上汽大众不幸的一年，因为众所周知的上汽大众帕萨特25%偏置碰撞试验一事，这家合资德系的遮羞布被一把扯开，断裂的A柱和飞奔的安全气囊都在狠狠打着公司脸面，从2019年一直抽到了2020年，详细不展开，大家可以上搜索相关评论，比如《这1%的概率意味着近乎100%的死亡》

不想看的我也总结一句给您听，把帕萨特比作病人，上汽大众的意思是，虽然我这个病人已经肺癌晚期无可救药了，但是肺癌只是众多疾病中的一个，大概只有1%，医生的诊断很不客观，其他比如头发浓密、手指纤长等优点都被刻意忽略了，实际上帕萨特很健康，大家坐帕萨特，只有1%的事故会100%死亡。

100%死亡的模拟现场

但同时，2020年又是对上汽大众何其“充满机会”的一年——因为疫情来了。

（疫情是全人类的灾难，此处没有任何亵渎生命的意思）

原本被帕萨特影响的品牌形象，因为疫情对汽车市场的影响，却几乎看不见了，这就好像虽然被扒了底裤，但突然全世界发大水了，结果大家都在游泳，看不出谁在裸泳了。

在疫情面前，所有企业都在拼着命地想办法活下去，有的企业抓紧推出了具备空气净化能力的产品，有的企业开始转型卖卖口罩赚赚口碑，更多企业想尽办法节约成本，保留现金。

上汽大众则太聪明了，上汽大众多年来饱受工资的困扰——基层员工不够便宜，而管理层却无法稳定获得高收入，这一次终于抓到了完美的机会，一场工资改革就此展开，直到2020年5月份，实现了我们刚才提到的改革结果，这次改革中，有几个亮点尤其凸显了管理层，或者说是人事部（这个最后说）的卓越管理能力：

K3（基层经理）工资稳定或上涨：K3经理是基层员工的直接管理者，保证他们的收入稳定，一方面利于对基层员工的控制（要是K3们一起闹事可怎么搞），另一方面一个K3往往对应5个以上的基层员工，相当于用很小的成本换取了很高的维稳效果疫情期间确保不会出现批量离职：由于疫情的原因，再加上汽车市场本身处于下滑周期，这一波薪资调整虽然会引起大量的基层员工不满，却由于外部工作机会的不足，很难引起大面积离职，再加上K3经理的安抚，实际上可以保证员工稳定全程零沟通：不知道是不是吸取了经验，和上汽集团其他公司不同，上汽大众对于本次调薪，和基层员工的沟通为零，也就是说，在五月份拿到工资的前一秒，每个基层员工（除了和K3关系好的）都对本次调整毫不知情，真可谓是人为刀俎，我为鱼肉。当然多年后人事部门回顾这次调薪的时候，如果被问起大家是否有反对意见，也是非常容易回答的一个问题了。

当时的管理层（瞎说）

但无论本次调薪做得多难看，上汽大众都成功将业绩压力转移给了一线员工，可以说，帕萨特甚至疫情造成的负面影响，一定程度被最基层的员工众筹买单了

管理层实现了更加稳固的利益分配

如果说对一线员工的剥削体现了上汽大众本次快准狠的一面，那么对管理层的恩惠就更体现了这个老牌企业的“智慧”

这里就必须提及上汽大众的薪资结构，上汽大众的薪资核心由3个部分组成：

基本工资：相对较低双薪（一次性激励）：相当于基本工资的70%-80%，每年大约有6个月会有双薪，这也是虽然不会写进合同（聪明啊我的HR），但是却会在各种宣讲会、论坛等地方宣传的收入，有了这笔收入之后，上汽大众的员工才栖身白领阶层半年奖和年终奖：没有亮点，表现平平，一般主要看是不是业绩表现特别好，或者和领导关系特别好

而本次调薪的逻辑是，取消双薪，适当增加基本工资，整体实现降本。但在这个过程中，虽然大家都取消了双薪，但基层员工没有想到的是，公司居然会有这种操作：

经理们增加的基本工资，不比被取消的双薪少！？

基层员工

而且考虑到，双薪实际上是可以因为整体业绩不良而下降的（2019年就发了4次而不是6次），经过这一波操作，上汽大众K3经理及以上管理层的实际收入反而是……上升且稳定了。这就是为什么K3经理都在拼命维稳，这对于基层员工是降薪，对于管理者来说简直是过年啊。

上汽大众通过这一次调整，成功将管理层的利益进行了锁定，当然客观地说，这对于基层员工努力获得晋升的激励是有正向作用的，在晋升机制透明且公平（never，举个栗子，大家看看制造部部长助理的位置，已经多少次沦为低学历低能力关系户的快速晋升踏板了）的前提下，实际上对所有人仍然是公平的。

上汽大众彻底从技术、销售部门主导，转向人事部门主导

首先我想说，讲这点……我很慌，上汽大众这样的企业，最高层管理者谁不是资源雄厚，这部分我只能意思意思，你们也就品一品

上汽大众在几年前还是由4个管理条线相互协调制约的，分别是：

M线：包含行政管理类和人事等，中国人把持C线：主要包含采购、财务等与资金密切相关的部门，德国人把持T线：主要是生产制造、技术设计等，硬核科技，德国人把持S线：主要是销售，中国人把持

这个设计也算是中规中矩，2德2中相互制约，每个条线重要程度也都不相上下，在这个框架下上汽大众持续了多年的高收入和稳定状态

后来大约在3-5年前吧，上汽大众做了一个外界看来很迷的组织架构调整，在现有框架中，硬生生插入了一个H条线，就是我们在本次调薪中表现卓越的HR，当然为了保证中德的人员均衡，T条线也被分拆成了制造和研发，对于这个操作，德国人表示：

德国管理层

德国人无所谓，因为德国人认为采购、财务、制造和研发这些最关键的还在我们手里，企业就稳如泰山，其他调整都是中国国情，我们不懂，也不多问。

H条线成立之后，大刀阔斧做了很多调整，这边作者略去几本书，总而言之，大家对HR的态度逐渐转变，变了多少，大概就是邻居变成亲爹的那种感觉吧。

最后大家终于迎来了本次薪酬调整，经此一役，上汽大众的H条线彻底解决了困扰公司多年的薪酬制度问题，也从根本上拉拢了所有部门的管理人员，向上改革有功，向下民心所向（此处民指的是基层管理者，基层员工连“民”都不是），试问谁与争锋？

写在最后：

其实遇到公司业绩下滑，无论原因如何，实行降本举措本无可厚非，上汽大众本来有更多降本的机会可以看，比如：

价格贵到乔布斯气活过来，性能差到乔布斯又气死过去的办公设备、耗材等起步百万（每人，每年）的德国经理生活费（这里特别介绍一下，这笔费用不是工资，仅仅是生活费，比如一个月，对，一个月，5-10万的房租，配豪车的租金，以及经理从德国来的小孩去上上海双语贵族学校的高昂学费，而且这个费用是所有德国经理都有，不分级别）冗余的管理部门设置，上汽大众为了创造更多经理岗位，已经经过了超过10年的组织架构扩张，许多管理者就带着2-3名员工莫名其妙的外包工作，比如明明生产线员工由于市场行情不好，出勤已经受到影响，却依然有大量的基础工作外包给第三方公司完成，而第三方公司又不便宜，往往价格高过自制，领导又不傻，为什么硬要花大价钱把工作外包出去呢？难道（此处被封口）但是，如果你是管理者，一边是肥的流油但是插满尖刀的你的奶酪，一边是虽然不大但是唾手可得的别人家的小馒头，你会捏哪个？