新能源汽车10月销量排行,新能源汽车10月份销量排行榜

10月的车云榜来了。

车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上辅助驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

首先来看10月有哪些智能网联新车进入市场。新能源车阵营中，有小鹏P5、比亚迪海豚、极氪001、福特野马Mach-E，以及大众ID 3这几款新车上榜；燃油新车阵营中，有启辰大V、凡尔赛C5 X、最新款宝马M4，以及领克09进入智能燃油车销量榜。截至10月底，据车云不完全统计，目前市面上在售智能网联新车已经多达193款（新能源车68款，燃油车125款），较去年同期的104款增加了近一倍。可见过去一年以来智能网联新车在新车市场中所占的比重有增无减。

再来看市场总体概况，10月智能网联新车销量为23.64万辆，环比下降12.62%，同比增长88.36%。之所以会环比下降，是因为头部的特斯拉新车销量出现了断崖式下跌，其中Model Y环比下降60%，Model 3更是环比下滑98%至423辆，国产以来首次跌破不足1000辆。尽管如此，智能网联新车市场的总体走势仍然是向上的，今年以来的总销量已经突破190万辆大关，下个月将铁定迈上200万辆的历史新高，1～10月的渗透率也再创新高至11.01%，首次突破11%。

然而，智能新能源车和智能燃油车的市场表现又有所不同。

智能新能源车：比亚迪崛起

尽管特斯拉中国的新车销量在10月份再创新高，单月批发量再超5万辆达54391辆，同比劲增245%。但是这些销量大部分由出口贡献，其单月出口量超过4万辆，使得国内销量出现断崖式下跌。上险数显示，特斯拉在10月国内的销量是1.4万辆，较9月的5.2万辆大幅下降74%。值得一提的是，特斯拉10月份在国内表现不佳，更加凸显了比亚迪在今年以来的高歌猛进之势。

10月，比亚迪旗下新能源车销量65291辆，环比增长8%，同比劲增269%。其中智能网联新车在10月环比增长1.6%至2.9万辆，占到新车销量的44%。今年以来，比亚迪的新能源车单月销量已由年初的2万辆增长2倍多至目前的6.5万辆，创造了比亚迪速度。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福将比亚迪在今年接连创新高的市场表现归结于中国新能源车市场正逢“天时地利人和”，“天时”是指顶层设计对新能源汽车产业不遗余力地支持；“地利”指比亚迪连续推出了多款产品力出色的新车；“人和”是指消费者对新能源车的态度越来越友好了。这三大利好同时出现，成就了比亚迪今年在汽车行业成为了一个”现象”。

值得注意的是，大众汽车品牌首次闯入前三，以接近10000辆的成绩排在比亚迪和特斯拉之后。今年以来，大众汽车连续在中国推出多款基于MEB纯电平台的新车，这些新车经历了交付爬坡后开始走上正轨，销量逐月走高。其ID4 CROZZ单车月销量已经上涨到3000多辆，并首次闯入前十。随着ID3开启规模交付和更多的新车涌入市场，大众汽车在中国打响的电动汽车战争将进入反击阶段。

华为渠道和技术赋能的赛力斯品牌，经过了半年之久的热身后，也终于开始展现应有的威力了。10月，赛力斯新车销量1908辆，环比增长69%，较去年同期的137辆更是爆发式增长1293%。抱紧华为的大腿，让赛力斯从濒临淘汰的边缘又重新回到了主流市场。随着和华为的合作加深，赛力斯还要展现出更大的威力。

而另一个和华为深度绑定的极狐品牌，则从侧面印证了华为赋能的厉害之处。由于搭载华为技术的极狐αS Hi版还未开始交付，使得极狐品牌的市场表现始终不尽如人意。纵然有两款产品力看似不输任何主流水平的新车坐镇，依旧无法改变月均销量长期徘徊在千辆以下的局面，始终难出成绩。极狐αS Hi版，或许是解决极狐品牌在当下表现不温不火的良药。

智能燃油车：不同阵营有不同的定义

10月，智能燃油车销量为140636辆，占到所有燃油车销量的10%；而智能新能源车在10月的销量是95723辆，占到所有新能源车的33%。可见，智能化配置在新能源汽车中的普及程度更高。

尽管如此，得益于总量优势，智能燃油车的新车数量和销量都要远胜于智能新能源车。今年1～10月，智能燃油车的累积销量已达114万辆，远超智能新能源车的76万辆。因而，在短期内，汽车市场向智能网联化过渡的过程中，燃油汽车仍将是主力。

从品牌榜的前十分布来看，“吉利、哈弗、坦克、长安、比亚迪”等自主品牌占据了其中的5个位置，剩下的5席由“宝马、奔驰”等豪华品牌和“别克、丰田、日产”等合资品牌瓜分。可见，自主品牌的智能化表现在行业中已经处于领跑位置。反映到现实是，自主车型和合资车型的车机表现差异巨大，有点儿类似于诺基亚时代的功能机和苹果时代的智能机之间的体验差异。

自主阵营中智能化表现亮眼的有坦克300、哈弗H6、哈弗大狗、星瑞，以及星越L等车型，这些车型的共同点是智能化功能普及到的配置多，其中坦克300更是实现了全系标配L2级功能和OTA功能；车机系统的表现也更加人性化和智能化，其中星越L的三联屏设计更是媲美以智能化为特色的造车新势力。

豪华品牌中表现较为抢眼的智能车有宝马3系、宝马5系、奔驰E级等。这些车型定位豪华，而智能化是凸显豪华元素的重要因素，因而它们的智能化配置更多是以豪华配置的方式出场，多数需要用户自行选装。

合资品牌中表现较为抢眼的智能车有丰田汉兰达和别克GL8等车型，它们的共同特点是定位较为高端，和豪华汽车类似，也需要智能化配置来突出高端属性。

总体来看，自主品牌的智能化布局已呈遍地开花之势，合资品牌还处在尝鲜阶段，豪华品牌则将智能化看作是在新时代定义豪华的重要元素。

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车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上辅助驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

首先来看10月有哪些智能网联新车进入市场。新能源车阵营中，有小鹏P5、比亚迪海豚、极氪001、福特野马Mach-E，以及大众ID 3这几款新车上榜；燃油新车阵营中，有启辰大V、凡尔赛C5 X、最新款宝马M4，以及领克09进入智能燃油车销量榜。截至10月底，据车云不完全统计，目前市面上在售智能网联新车已经多达193款（新能源车68款，燃油车125款），较去年同期的104款增加了近一倍。可见过去一年以来智能网联新车在新车市场中所占的比重有增无减。

再来看市场总体概况，10月智能网联新车销量为23.64万辆，环比下降12.62%，同比增长88.36%。之所以会环比下降，是因为头部的特斯拉新车销量出现了断崖式下跌，其中Model Y环比下降60%，Model 3更是环比下滑98%至423辆，国产以来首次跌破不足1000辆。尽管如此，智能网联新车市场的总体走势仍然是向上的，今年以来的总销量已经突破190万辆大关，下个月将铁定迈上200万辆的历史新高，1～10月的渗透率也再创新高至11.01%，首次突破11%。

然而，智能新能源车和智能燃油车的市场表现又有所不同。

智能新能源车：比亚迪崛起

尽管特斯拉中国的新车销量在10月份再创新高，单月批发量再超5万辆达54391辆，同比劲增245%。但是这些销量大部分由出口贡献，其单月出口量超过4万辆，使得国内销量出现断崖式下跌。上险数显示，特斯拉在10月国内的销量是1.4万辆，较9月的5.2万辆大幅下降74%。值得一提的是，特斯拉10月份在国内表现不佳，更加凸显了比亚迪在今年以来的高歌猛进之势。

10月，比亚迪旗下新能源车销量65291辆，环比增长8%，同比劲增269%。其中智能网联新车在10月环比增长1.6%至2.9万辆，占到新车销量的44%。今年以来，比亚迪的新能源车单月销量已由年初的2万辆增长2倍多至目前的6.5万辆，创造了比亚迪速度。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福将比亚迪在今年接连创新高的市场表现归结于中国新能源车市场正逢“天时地利人和”，“天时”是指顶层设计对新能源汽车产业不遗余力地支持；“地利”指比亚迪连续推出了多款产品力出色的新车；“人和”是指消费者对新能源车的态度越来越友好了。这三大利好同时出现，成就了比亚迪今年在汽车行业成为了一个”现象”。

值得注意的是，大众汽车品牌首次闯入前三，以接近10000辆的成绩排在比亚迪和特斯拉之后。今年以来，大众汽车连续在中国推出多款基于MEB纯电平台的新车，这些新车经历了交付爬坡后开始走上正轨，销量逐月走高。其ID4 CROZZ单车月销量已经上涨到3000多辆，并首次闯入前十。随着ID3开启规模交付和更多的新车涌入市场，大众汽车在中国打响的电动汽车战争将进入反击阶段。

华为渠道和技术赋能的赛力斯品牌，经过了半年之久的热身后，也终于开始展现应有的威力了。10月，赛力斯新车销量1908辆，环比增长69%，较去年同期的137辆更是爆发式增长1293%。抱紧华为的大腿，让赛力斯从濒临淘汰的边缘又重新回到了主流市场。随着和华为的合作加深，赛力斯还要展现出更大的威力。

而另一个和华为深度绑定的极狐品牌，则从侧面印证了华为赋能的厉害之处。由于搭载华为技术的极狐αS Hi版还未开始交付，使得极狐品牌的市场表现始终不尽如人意。纵然有两款产品力看似不输任何主流水平的新车坐镇，依旧无法改变月均销量长期徘徊在千辆以下的局面，始终难出成绩。极狐αS Hi版，或许是解决极狐品牌在当下表现不温不火的良药。

智能燃油车：不同阵营有不同的定义

10月，智能燃油车销量为140636辆，占到所有燃油车销量的10%；而智能新能源车在10月的销量是95723辆，占到所有新能源车的33%。可见，智能化配置在新能源汽车中的普及程度更高。

尽管如此，得益于总量优势，智能燃油车的新车数量和销量都要远胜于智能新能源车。今年1～10月，智能燃油车的累积销量已达114万辆，远超智能新能源车的76万辆。因而，在短期内，汽车市场向智能网联化过渡的过程中，燃油汽车仍将是主力。

从品牌榜的前十分布来看，“吉利、哈弗、坦克、长安、比亚迪”等自主品牌占据了其中的5个位置，剩下的5席由“宝马、奔驰”等豪华品牌和“别克、丰田、日产”等合资品牌瓜分。可见，自主品牌的智能化表现在行业中已经处于领跑位置。反映到现实是，自主车型和合资车型的车机表现差异巨大，有点儿类似于诺基亚时代的功能机和苹果时代的智能机之间的体验差异。

自主阵营中智能化表现亮眼的有坦克300、哈弗H6、哈弗大狗、星瑞，以及星越L等车型，这些车型的共同点是智能化功能普及到的配置多，其中坦克300更是实现了全系标配L2级功能和OTA功能；车机系统的表现也更加人性化和智能化，其中星越L的三联屏设计更是媲美以智能化为特色的造车新势力。

豪华品牌中表现较为抢眼的智能车有宝马3系、宝马5系、奔驰E级等。这些车型定位豪华，而智能化是凸显豪华元素的重要因素，因而它们的智能化配置更多是以豪华配置的方式出场，多数需要用户自行选装。

合资品牌中表现较为抢眼的智能车有丰田汉兰达和别克GL8等车型，它们的共同特点是定位较为高端，和豪华汽车类似，也需要智能化配置来突出高端属性。

总体来看，自主品牌的智能化布局已呈遍地开花之势，合资品牌还处在尝鲜阶段，豪华品牌则将智能化看作是在新时代定义豪华的重要元素。