汽车轮胎的参数解读,汽车轮胎参数说明

在我眼里，好的轮胎至少能顶 10 匹马力，何解？这次，我跟大家好好唠一唠！

行内有一句俗话：一部车好不好，主要看发动机和变速箱；我再来补充一句：一部车能否跑得快，轮胎和刹车也是决定的一环。前者是马力转化成速度的唯一介质！

如果轮胎给力一点，即便是同样的车，同样的人在开，在赛道上时间差至少能有 0.5 到 1 秒差距。如果再考虑轮胎的抓地力、各种温度下的性能衰减等，这些数据会被进一步放大。还要补充一点，以我平时也跑专业赛车的经验所得：有胎（轮胎）的确能进一步增加过弯自信心！你给我多 10 匹马力，我说，你不如给我四条优秀的轮胎吧！

何为要一条好的轮胎呢？这是一个有意思的话题，就我个人经验所谈，我会最挑剔以下三点：

1、抓地力（ Grip ），轮胎在受压和形变之下，如果轮胎的抓地力越好，它给予驾驶者的反馈和支撑会越好，这也是一些所谓一线、二线轮胎品牌之间「技术分水岭」。即便同品牌的轮胎，不同的型号，抓地力表现也可以千差万别。入门一点的版本可能更多考虑是轮胎的耐磨度；高端一点的运动型号则对动态表现考虑更多，所以在相同的工作条件下，运动型轮胎的磨损速度肯定会快一点。赛车状态下，轮胎的工作条件极端一点，但轮胎厂商对于民用轮胎和赛车用轮胎的思考逻辑基本是一样的。

2、胎壁。胎壁决定支撑力，尤其是影响弯中的表现。理论上越硬，越好的，但太硬的话，又会影响舒适性，如果你对轮胎有一些运动方面的需求，胎壁要选硬一点的。你可以尝试用手来按捏一下胎壁，软和硬其实是很容易察觉到的。

3、排水性。民用轮胎的使用条件当然不能像赛车一样，下雨天用雨胎，晴天用干胎。所以雨天的时候排水表现，直接影响表现，更一定程度影响着行车安全。

值得一提的是，随着时代和技术发展，如今的轮胎已经不单纯考虑性能表现的好与坏，轮胎「颜值」也是一个重要的消费因素，从造型到颜色，在尊重物理规律同时会有多方面考虑：比如之前有过的芳香轮胎，比如倍耐力今年上市的有色轮胎（参考 F1 性能色块），又比如米其林在竞驰系列轮胎上的高级绒面材料定制的优雅黑等。

近日，米其林轮胎在上海国际赛车场进行了竞驰系列（ Pilot Sport ）上市活动及测试日，作为米其林轮胎高端运动系列，竞驰系列堪称运动型轮胎的标杆之作。米其林也将大量应用于勒芒 24 小时耐力赛和 FE 世界电动方程式锦标赛的技术投射在了民用产品上。

作为竞驰系列三位成员，它们分别是：Pilot Sport 4（PS4）替代 PS3 、 Pilot Sport 4 S（PS4 S)替代 PSS ；最强劲的Pilot Sport Cup 2也位列系列当中。值得一提的是，在国内售价高达 600 多万元的福特 GT 就是采用竞驰系列轮胎，在现场引来一众媒体人围观。

虽然从名字上， PS4 或者 PS4 S 没有过往命名那么「杀气腾腾」，但从技术上，新轮胎的表现却更进了一步。

1、技术方面。为了让轮胎表现更锐利！米其林将自己在 FE 赛事经验转化和结合，从设计上提供较大的接地面积；结合创新复合材料覆盖层、快速传递力矩，在动态反馈更快，这就是上述一直强调的轮胎抓地力，为了「弥补」接地面积增大，而可能削弱的排水性，在主沟槽和胎壁也有针对排水方面的提升。还有，为了让轮胎看起更高档，高级绒面材料的定制优雅黑也是一绝。在胎面、胎壁、排水性、颜值都照顾得道。其实 PS4 S 和 PS4 的设计和材料有 80% 都是一样，当然，前者针对更运动的工作状态，胎壁更硬。

2、辨识度。新轮胎的上市和新组合，米其林轮胎希望大家对 PS 系列认识更直观一些：如果民用中高端，用 PS4 ；如果使用条件是 80% 街道， 20% 赛道，选用 PS4 S ；如果条件是 80% 赛道， 20% 街道，那么用 PS Cup 2 ，车主们根据需求对号入座就可以了。新的命名系统更直观，更易记。

米其林轮胎每一次试胎活动就容易变成一次「试车」！因为好车太多了，其实也不难懂，好的轮胎，的确需要好车去发挥它的性能，这次试胎也是好车尽出：AMG GT S、宝马3系、CLA45 AMG等。经过五大环节测试，感受可以以下归类：

1、 PS4 抓地性能十分讨好， 在变线和极限操控， PS4 虽然响胎来得较早，但整个过程渐进，而且十分受控，极限也很高。

2、在绕桩环节，运动化趋向的 PS4 S 在横向支撑方面表现极其优秀，让驾驶者操控的更有主动性，也直接提高了过弯速度和操控性。

3、在湿地刹车距离上， PS4 的刹车距离要比竞品来得更短 2 - 3 米。

4、高级绒面定制的优雅黑的确看起来更显高档。

如果试驾跑车能够能够一探现役量产车技术发展的一个综合水平，那么，测试米其林的 PS 系列轮胎的确能够一窥运动性轮胎的最佳性能。从轮胎的综合性能上看，米其林 PS 系列轮胎为当今运动型轮胎订立了一个新的基准。

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一起发掘有车的快乐！

在我眼里，好的轮胎至少能顶 10 匹马力，何解？这次，我跟大家好好唠一唠！

行内有一句俗话：一部车好不好，主要看发动机和变速箱；我再来补充一句：一部车能否跑得快，轮胎和刹车也是决定的一环。前者是马力转化成速度的唯一介质！

如果轮胎给力一点，即便是同样的车，同样的人在开，在赛道上时间差至少能有 0.5 到 1 秒差距。如果再考虑轮胎的抓地力、各种温度下的性能衰减等，这些数据会被进一步放大。还要补充一点，以我平时也跑专业赛车的经验所得：有胎（轮胎）的确能进一步增加过弯自信心！你给我多 10 匹马力，我说，你不如给我四条优秀的轮胎吧！

何为要一条好的轮胎呢？这是一个有意思的话题，就我个人经验所谈，我会最挑剔以下三点：

1、抓地力（ Grip ），轮胎在受压和形变之下，如果轮胎的抓地力越好，它给予驾驶者的反馈和支撑会越好，这也是一些所谓一线、二线轮胎品牌之间「技术分水岭」。即便同品牌的轮胎，不同的型号，抓地力表现也可以千差万别。入门一点的版本可能更多考虑是轮胎的耐磨度；高端一点的运动型号则对动态表现考虑更多，所以在相同的工作条件下，运动型轮胎的磨损速度肯定会快一点。赛车状态下，轮胎的工作条件极端一点，但轮胎厂商对于民用轮胎和赛车用轮胎的思考逻辑基本是一样的。

2、胎壁。胎壁决定支撑力，尤其是影响弯中的表现。理论上越硬，越好的，但太硬的话，又会影响舒适性，如果你对轮胎有一些运动方面的需求，胎壁要选硬一点的。你可以尝试用手来按捏一下胎壁，软和硬其实是很容易察觉到的。

3、排水性。民用轮胎的使用条件当然不能像赛车一样，下雨天用雨胎，晴天用干胎。所以雨天的时候排水表现，直接影响表现，更一定程度影响着行车安全。

值得一提的是，随着时代和技术发展，如今的轮胎已经不单纯考虑性能表现的好与坏，轮胎「颜值」也是一个重要的消费因素，从造型到颜色，在尊重物理规律同时会有多方面考虑：比如之前有过的芳香轮胎，比如倍耐力今年上市的有色轮胎（参考 F1 性能色块），又比如米其林在竞驰系列轮胎上的高级绒面材料定制的优雅黑等。

近日，米其林轮胎在上海国际赛车场进行了竞驰系列（ Pilot Sport ）上市活动及测试日，作为米其林轮胎高端运动系列，竞驰系列堪称运动型轮胎的标杆之作。米其林也将大量应用于勒芒 24 小时耐力赛和 FE 世界电动方程式锦标赛的技术投射在了民用产品上。

作为竞驰系列三位成员，它们分别是：Pilot Sport 4（PS4）替代 PS3 、 Pilot Sport 4 S（PS4 S)替代 PSS ；最强劲的Pilot Sport Cup 2也位列系列当中。值得一提的是，在国内售价高达 600 多万元的福特 GT 就是采用竞驰系列轮胎，在现场引来一众媒体人围观。

虽然从名字上， PS4 或者 PS4 S 没有过往命名那么「杀气腾腾」，但从技术上，新轮胎的表现却更进了一步。

1、技术方面。为了让轮胎表现更锐利！米其林将自己在 FE 赛事经验转化和结合，从设计上提供较大的接地面积；结合创新复合材料覆盖层、快速传递力矩，在动态反馈更快，这就是上述一直强调的轮胎抓地力，为了「弥补」接地面积增大，而可能削弱的排水性，在主沟槽和胎壁也有针对排水方面的提升。还有，为了让轮胎看起更高档，高级绒面材料的定制优雅黑也是一绝。在胎面、胎壁、排水性、颜值都照顾得道。其实 PS4 S 和 PS4 的设计和材料有 80% 都是一样，当然，前者针对更运动的工作状态，胎壁更硬。

2、辨识度。新轮胎的上市和新组合，米其林轮胎希望大家对 PS 系列认识更直观一些：如果民用中高端，用 PS4 ；如果使用条件是 80% 街道， 20% 赛道，选用 PS4 S ；如果条件是 80% 赛道， 20% 街道，那么用 PS Cup 2 ，车主们根据需求对号入座就可以了。新的命名系统更直观，更易记。

米其林轮胎每一次试胎活动就容易变成一次「试车」！因为好车太多了，其实也不难懂，好的轮胎，的确需要好车去发挥它的性能，这次试胎也是好车尽出：AMG GT S、宝马3系、CLA45 AMG等。经过五大环节测试，感受可以以下归类：

1、 PS4 抓地性能十分讨好， 在变线和极限操控， PS4 虽然响胎来得较早，但整个过程渐进，而且十分受控，极限也很高。

2、在绕桩环节，运动化趋向的 PS4 S 在横向支撑方面表现极其优秀，让驾驶者操控的更有主动性，也直接提高了过弯速度和操控性。

3、在湿地刹车距离上， PS4 的刹车距离要比竞品来得更短 2 - 3 米。

4、高级绒面定制的优雅黑的确看起来更显高档。

如果试驾跑车能够能够一探现役量产车技术发展的一个综合水平，那么，测试米其林的 PS 系列轮胎的确能够一窥运动性轮胎的最佳性能。从轮胎的综合性能上看，米其林 PS 系列轮胎为当今运动型轮胎订立了一个新的基准。

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