长安cx20图片2011款,长安cx20图片2014款

作为长安的旗舰SUV，长安在UNI-K上下了不少心血。从外观开始UNI-K似乎就“不走寻常路”，内饰更是通过征程2芯片打造出4屏幕智能交互系统。在加上2.0T发动机、8AT变速器、适时四驱系统。这台定价15.39-18.49万元的中型SUV可谓是“武装到牙齿”。这次我们就把UNI-K带到智能网联测试中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底实不实用。

之前我们已经在ICT-300智能汽车评测标准中，测试了长安UNI-K在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　UNI-K在加速和制动测试方面的表现符合同级别车型该有的表现，在麋鹿和绕桩测试项目上表现得不是非常完美，另外整车隔音表现中规中矩，因此总分19分的性能测试得分算是中等水准。

0-100km/h加速测试

　　关闭ESP和空调压缩机，打开运动模式，踩死刹车，把转速拉高到2500转左右时会触发转速保护，不过此时的转速已经在最大扭矩输出平台之中。快速松开刹车，车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。

100-0km/h制动测试

　　在制动测试中，UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的，但由于车身重量较大，且悬架行程较短，导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外，车内乘客也比较不好受。

麋鹿测试

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　在针对UNI-K的麋鹿测试中，离开A区向左变线时，前悬还是能够承受住重心突然大幅度转移所带来的荷载变化，在进入B区之前车身姿态都还控制得比较好。当以70km/h的速度离开向左变道离开A区并反打方向进入B区时，重心瞬间向右转移，此时电子稳定系统的介入让车辆不至于完全失控，但容易出现转向不足而偏离车道的情况。

绕桩测试

　　绕桩考验的是车辆的操控性，驾驶UNI-K以60km/h的速度进行绕桩，你需要持续顶着油门保持一定的动力输出，才能更加顺畅地完成连续变向，否则只要一松开油门，变速箱的降挡动作会让你感觉被拖住了，电子系统也会频繁的介入来让车身趋于平稳。

噪音测试

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

　　UNI-K发布时是长安的旗舰产品，长安也确实堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮点在于车舱，基于征程2芯片打造而来的智能交互系统以及四块屏幕，可以给到驾驶者和乘客十分不错的娱乐交互体验。不过UNI-K在驾驶辅助部分丢了分，加上没有自动泊车功能，这就让UNI-K的得分变低，最终影响了UNI-K的排名。

作为长安的旗舰SUV，长安在UNI-K上下了不少心血。从外观开始UNI-K似乎就“不走寻常路”，内饰更是通过征程2芯片打造出4屏幕智能交互系统。在加上2.0T发动机、8AT变速器、适时四驱系统。这台定价15.39-18.49万元的中型SUV可谓是“武装到牙齿”。这次我们就把UNI-K带到智能网联测试中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底实不实用。

之前我们已经在ICT-300智能汽车评测标准中，测试了长安UNI-K在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　UNI-K在加速和制动测试方面的表现符合同级别车型该有的表现，在麋鹿和绕桩测试项目上表现得不是非常完美，另外整车隔音表现中规中矩，因此总分19分的性能测试得分算是中等水准。

0-100km/h加速测试

　　关闭ESP和空调压缩机，打开运动模式，踩死刹车，把转速拉高到2500转左右时会触发转速保护，不过此时的转速已经在最大扭矩输出平台之中。快速松开刹车，车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。

100-0km/h制动测试

　　在制动测试中，UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的，但由于车身重量较大，且悬架行程较短，导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外，车内乘客也比较不好受。

麋鹿测试

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　在针对UNI-K的麋鹿测试中，离开A区向左变线时，前悬还是能够承受住重心突然大幅度转移所带来的荷载变化，在进入B区之前车身姿态都还控制得比较好。当以70km/h的速度离开向左变道离开A区并反打方向进入B区时，重心瞬间向右转移，此时电子稳定系统的介入让车辆不至于完全失控，但容易出现转向不足而偏离车道的情况。

绕桩测试

　　绕桩考验的是车辆的操控性，驾驶UNI-K以60km/h的速度进行绕桩，你需要持续顶着油门保持一定的动力输出，才能更加顺畅地完成连续变向，否则只要一松开油门，变速箱的降挡动作会让你感觉被拖住了，电子系统也会频繁的介入来让车身趋于平稳。

噪音测试

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

　　UNI-K发布时是长安的旗舰产品，长安也确实堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮点在于车舱，基于征程2芯片打造而来的智能交互系统以及四块屏幕，可以给到驾驶者和乘客十分不错的娱乐交互体验。不过UNI-K在驾驶辅助部分丢了分，加上没有自动泊车功能，这就让UNI-K的得分变低，最终影响了UNI-K的排名。