汽车电瓶可通用吗,汽车电瓶通用吗?

「汽车电瓶&两轮车电瓶」，这些电瓶总会有一串复杂的参数。想要选择到对的电瓶就要对车辆需求与性能参数有一定了解，本篇重点讨论汽车启动电瓶的选择标准。在解析这一问题之前首先需要说明一点：被称之为「电瓶」的化学电源都是铅酸型蓄电池，此类电池的使用寿命很短，平均为完整充放电350次左右；且铅酸电池的能量密度很低，所以选择建议一步到位选择大容量。

序号参数概念解析

以「6-QW-100-650」为例，概念为：

6_六组电池仓（单元格）Q_启动用W_免维护100_容量（单位为AH）650_最大启动电流标准

汽车使用的铅酸电池多为六格型铅酸电池（电瓶），且类型属于启动电池。这种电池的特点是具备高倍率放电能力，通俗的解释为瞬间可释放很大的电流；发动机的启动瞬间非常耗电，因为启动的原理是利用电动机带动发动机飞轮转动，结构特点如下所示。

早期汽车的启动方式为“手摇式”，将一根摇把插入发动机内部与飞轮结合，用人力摇动摇把带动飞轮运转实现点火做功。这种启动方式的体验用一个字即可概括：真的很累！需要用很大的力气才能摇动发动机，由此可见起动电机也需要很大的扭矩才能带动机器运行，而大扭矩需要的是大电流，所以启动电瓶的「650-最大启动电流标准」不宜降低，但同时也不宜升高过多！

​知识点

电动机的功率是固定的，起动机的运行负荷也是固定的。那么如果把「6-QW-100-650型」电瓶降级为350/450标准，在启动发动机时输出的电流弱就无法通过电磁场转化出足够大的扭矩。结果是起动机可以运转但是无法带动发动机飞轮与曲轴达到足够高的转速，发动机点火的时间会更长，甚至是发动机可以运转但是无法正常点火。

假设：反之将电瓶最大放电倍率提高至「1050标准」，电瓶瞬间释放的电流比电动机的设定电流多出400安时，这会带来什么问题呢？——首先是导线是否能承受过大的电流，久而久之的使用可能造成线路损坏。不过最严重的问题是可能烧坏启动电机，因为电机总会有额定负载电流标准，过大的电流输入会有很大的可能性损坏电机与控制器。所以更换电瓶并不是那么简单的事情，如果条件不允许哪怕让启动电流低一些呢，至少不会造成损伤。

总结：蓄电池的更换要注意很多参数，汽车启动电瓶可以在「QA&QW」之间切换，容量可以提升但是最大放电电流标准不建议改变。其他参数了解以下几点即可，供参考。

A_干荷铅酸蓄电池（普通型）Q_启动用D_驱动用（两轮/三轮电动车）M_摩托车启动用

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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序号参数概念解析

以「6-QW-100-650」为例，概念为：

6_六组电池仓（单元格）Q_启动用W_免维护100_容量（单位为AH）650_最大启动电流标准

汽车使用的铅酸电池多为六格型铅酸电池（电瓶），且类型属于启动电池。这种电池的特点是具备高倍率放电能力，通俗的解释为瞬间可释放很大的电流；发动机的启动瞬间非常耗电，因为启动的原理是利用电动机带动发动机飞轮转动，结构特点如下所示。

早期汽车的启动方式为“手摇式”，将一根摇把插入发动机内部与飞轮结合，用人力摇动摇把带动飞轮运转实现点火做功。这种启动方式的体验用一个字即可概括：真的很累！需要用很大的力气才能摇动发动机，由此可见起动电机也需要很大的扭矩才能带动机器运行，而大扭矩需要的是大电流，所以启动电瓶的「650-最大启动电流标准」不宜降低，但同时也不宜升高过多！

​知识点

电动机的功率是固定的，起动机的运行负荷也是固定的。那么如果把「6-QW-100-650型」电瓶降级为350/450标准，在启动发动机时输出的电流弱就无法通过电磁场转化出足够大的扭矩。结果是起动机可以运转但是无法带动发动机飞轮与曲轴达到足够高的转速，发动机点火的时间会更长，甚至是发动机可以运转但是无法正常点火。

假设：反之将电瓶最大放电倍率提高至「1050标准」，电瓶瞬间释放的电流比电动机的设定电流多出400安时，这会带来什么问题呢？——首先是导线是否能承受过大的电流，久而久之的使用可能造成线路损坏。不过最严重的问题是可能烧坏启动电机，因为电机总会有额定负载电流标准，过大的电流输入会有很大的可能性损坏电机与控制器。所以更换电瓶并不是那么简单的事情，如果条件不允许哪怕让启动电流低一些呢，至少不会造成损伤。

总结：蓄电池的更换要注意很多参数，汽车启动电瓶可以在「QA&QW」之间切换，容量可以提升但是最大放电电流标准不建议改变。其他参数了解以下几点即可，供参考。

A_干荷铅酸蓄电池（普通型）Q_启动用D_驱动用（两轮/三轮电动车）M_摩托车启动用

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