蔚来 回应,蔚来汽车回应

【太平洋汽车网 新车频道】或许大家已经听过手机企业下场造车的这回事，甚至都已经不是什么新鲜事，毕竟在这个智能化满天飞的时代，智能终端变成智能移动终端也不是什么奇怪的事，但汽车企业下场造手机可就真的是2022的奇怪大事了。

最近蔚来被传出造手机的消息，传得可是沸沸扬扬。先是一个名叫“罗格斥候”的微博用户曝出蔚来在手机板块的动作频繁。资金持续加大投入的同时，招聘平台的offer也新发了100多个，近期还将在深圳再增加200多个研发类岗位，高中低都有，工作地点为前海卓越大厦。

并且根据爆料人的消息，实际上在2021年年中蔚来就已经在规划手机业务了，并且已经是深圳手机圈都知道的事情，那个时间蔚来还在对外宣称“在忙...ET7的事情”。

另外一名叫“肉肉爸比ev”的汽车领域博主，爆料称蔚来手机业务目前处于调研阶段，手机相关部门也正在大面积招聘，并给出了个人判断，蔚来手机大概率是自己研发制造。

当这类消息在网上纷飞的时候，作为风暴中心的蔚来给出了简短的回应：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。像这种字数越少事越大的回应，怎么看蔚来都像是成功进军的样子。

随着36氪爆出“原美图手机总裁尹水军已经加盟蔚来，牵头负责手机业务”的信息，更进一步坐实蔚来扎进手机圈的事实。

可是，蔚来作为国内一直处于第一梯队的新势力品牌，明明可以乘着新能源汽车的蓝海，去追求偌大的市场，却偏偏要跑去“红海”做手机，究竟是什么原因？

蔚来需要做的手机，指的是如今主流的智能手机，智能手机是一个很好的应用载体，它集成了功能性与便携性的优点，但最重要的还是体现在智能上，它可以给用户呈现更多样的软件体验。

在这个万物互联的时代，携带智能手机的人们可以不再局限于某个或者某种区域限制，沟通互联更加便捷，也正是这种打破条条框框限制的特性，才真正吸引正在走智能化道路的汽车企业去下场造作。

近几年新势力的兴起，加上网络通讯技术的提升，也让智能互联这个体验铺开到用户面前，智能互联就像一个金漆招牌，能够为这些新势力品牌带来“无上的荣光”。像蔚来研发的NOMI Mate 2.0系统，掌控蔚来各项服务的APP，都能够给用户带来便捷智能的享受。

当然理想丰满现实骨感，即便汽车车机、APP再智能，车机还是车机，手机APP还是手机APP。

这样的间隔并不是蔚来想要看到的，而此前在蔚来的战略规划上，秦力洪也表示蔚来“要围绕用户全程体验构建体系竞争力。”因此对于蔚来而言，“数字体验”是蔚来核心竞争力里非常重要的一环，无论是智能座舱的系统，还是蔚来APP，都是这个服务的载体。

在这个“数字体验”当中，作为移动智能终端的手机就是用来串联起这个服务的一环，这也间接表明了，蔚来实际上早就有动智能手机的想法。

作为一切软件服务的终端，也是蔚来希望用来串联“数字体验”的核心，智能手机就是蔚来实现互联的一个延伸触点，而当用户最常出现的空间都具备了手机之后，这些空间互相之间的无感切换体验，实际上就是各家都在提及的生态。

生态的开始，让我们作为用户对智能体验就有了新的理解与需求。从最基础的语音交互、辅助驾驶、移动互联、FOTA，到再复杂一些远程操控、遥控指令等，这些都是在拓展延伸的结果。

从第二代智能座舱车机体验强化，到2021 NIO day发布NIO Adam超算平台的算力提升，再到不算铺设完善的换电、充电等额外业务，蔚来一直不仅仅是为了造车而服务，其真正的想法是打造出属于NIO的生态圈。当有一天，蔚来的用户，从起床出门，到取车乘坐，再到目的地，而家里无须任何人工操作的，甚至已然学会作为主人的你的一切习惯的时候，这个生态圈才是蔚来想要的。

现下我们的智能洗衣机、空调、扫地机、净化器等等家居设备，在整个生态圈当中，都将浓缩为一个场景里的一部分，户外有户外外设的场景与设备，室内有室内各类功能的场景与设备，在未来，这一切的场景与设备的使用以及习惯，都可以通过一个移动设备去操作，它不一定是手机，也不一定是车，在这个生态下万物互联，它可以提供我们现在能够想象到的，甚至能够提供更多。

在这个生态圈当中，作为蔚来的用户能够享受比基础的智能交互更加便捷、更加智能的蔚来式服务。所以，手机终端对蔚来来说是符合其未来战略规划的，甚至在不久的将来，蔚来如果推行类似米家、apple homekit诸如此类的智能家居，也并不出奇，因为这仅仅是蔚来生态版图当中的一小部分。

愿景是必须要有的，但从目前蔚来的实际情况来看，还是有一定风险。

销售市场方面，虽然蔚来作为国内新势力品牌的第一梯队，但销量情况并不乐观，受全球缺芯的影响，蔚来在2021年底的交付量是有所降低的，尽管推出了ET5、ET7两大新车型，但同样备受产能的影响。

政策上，2022年是国家新能源补贴的第三次退坡，这也意味着纯电车型的定价也会有所调整，这对于本就定位高端的蔚来而言也是个不小的考验。不过更为亲民且性价比更高的ET5的出现，对于蔚来的订单也算是有颗定心丸。

此外，蔚来除了主要的车型版块外，也一直致力于增设充电及换电站。按照此前宣布的计划，2022年将计划新建到 1300+ 座换电站、6000+ 超充桩，这同样也是不小的压力。

蔚来选择在这个时间反向入局，实际上也是点出了当代车企需要考量前行的方向，而且在它前面，其实已经有了先行者。

今年 1 月底，有报道称吉利集团正在与魅族接触洽谈收购事宜，正在做尽职调查。2021 年 9 月，吉利集团已经成立了定位高端手机领域的星纪时代，有消息称项目总投资 100 亿元。

而作为全球新能源品牌巨头的特斯拉，也传出过造手机的消息，毕竟以其与苹果公司之间的“爱恨情仇”，特斯拉也有足够理由去加入战场，不过目前来看马斯克更推崇植入式脑机接口。

但不可否认的是，蔚来瞄准的这个点，也恰恰证明了生态是目前智能互联需要进一步走下去的方向。构建出一个完整的生态圈，对于蔚来而言是一个持续发展的最好方式。最后问个题外话，大家觉得蔚来造的手机有什么优势？我先来，可以换电。（文：太平洋汽车网 高子健）

【太平洋汽车网 新车频道】或许大家已经听过手机企业下场造车的这回事，甚至都已经不是什么新鲜事，毕竟在这个智能化满天飞的时代，智能终端变成智能移动终端也不是什么奇怪的事，但汽车企业下场造手机可就真的是2022的奇怪大事了。

最近蔚来被传出造手机的消息，传得可是沸沸扬扬。先是一个名叫“罗格斥候”的微博用户曝出蔚来在手机板块的动作频繁。资金持续加大投入的同时，招聘平台的offer也新发了100多个，近期还将在深圳再增加200多个研发类岗位，高中低都有，工作地点为前海卓越大厦。

并且根据爆料人的消息，实际上在2021年年中蔚来就已经在规划手机业务了，并且已经是深圳手机圈都知道的事情，那个时间蔚来还在对外宣称“在忙...ET7的事情”。

另外一名叫“肉肉爸比ev”的汽车领域博主，爆料称蔚来手机业务目前处于调研阶段，手机相关部门也正在大面积招聘，并给出了个人判断，蔚来手机大概率是自己研发制造。

当这类消息在网上纷飞的时候，作为风暴中心的蔚来给出了简短的回应：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。像这种字数越少事越大的回应，怎么看蔚来都像是成功进军的样子。

随着36氪爆出“原美图手机总裁尹水军已经加盟蔚来，牵头负责手机业务”的信息，更进一步坐实蔚来扎进手机圈的事实。

可是，蔚来作为国内一直处于第一梯队的新势力品牌，明明可以乘着新能源汽车的蓝海，去追求偌大的市场，却偏偏要跑去“红海”做手机，究竟是什么原因？

蔚来需要做的手机，指的是如今主流的智能手机，智能手机是一个很好的应用载体，它集成了功能性与便携性的优点，但最重要的还是体现在智能上，它可以给用户呈现更多样的软件体验。

在这个万物互联的时代，携带智能手机的人们可以不再局限于某个或者某种区域限制，沟通互联更加便捷，也正是这种打破条条框框限制的特性，才真正吸引正在走智能化道路的汽车企业去下场造作。

近几年新势力的兴起，加上网络通讯技术的提升，也让智能互联这个体验铺开到用户面前，智能互联就像一个金漆招牌，能够为这些新势力品牌带来“无上的荣光”。像蔚来研发的NOMI Mate 2.0系统，掌控蔚来各项服务的APP，都能够给用户带来便捷智能的享受。

当然理想丰满现实骨感，即便汽车车机、APP再智能，车机还是车机，手机APP还是手机APP。

这样的间隔并不是蔚来想要看到的，而此前在蔚来的战略规划上，秦力洪也表示蔚来“要围绕用户全程体验构建体系竞争力。”因此对于蔚来而言，“数字体验”是蔚来核心竞争力里非常重要的一环，无论是智能座舱的系统，还是蔚来APP，都是这个服务的载体。

在这个“数字体验”当中，作为移动智能终端的手机就是用来串联起这个服务的一环，这也间接表明了，蔚来实际上早就有动智能手机的想法。

作为一切软件服务的终端，也是蔚来希望用来串联“数字体验”的核心，智能手机就是蔚来实现互联的一个延伸触点，而当用户最常出现的空间都具备了手机之后，这些空间互相之间的无感切换体验，实际上就是各家都在提及的生态。

生态的开始，让我们作为用户对智能体验就有了新的理解与需求。从最基础的语音交互、辅助驾驶、移动互联、FOTA，到再复杂一些远程操控、遥控指令等，这些都是在拓展延伸的结果。

从第二代智能座舱车机体验强化，到2021 NIO day发布NIO Adam超算平台的算力提升，再到不算铺设完善的换电、充电等额外业务，蔚来一直不仅仅是为了造车而服务，其真正的想法是打造出属于NIO的生态圈。当有一天，蔚来的用户，从起床出门，到取车乘坐，再到目的地，而家里无须任何人工操作的，甚至已然学会作为主人的你的一切习惯的时候，这个生态圈才是蔚来想要的。

现下我们的智能洗衣机、空调、扫地机、净化器等等家居设备，在整个生态圈当中，都将浓缩为一个场景里的一部分，户外有户外外设的场景与设备，室内有室内各类功能的场景与设备，在未来，这一切的场景与设备的使用以及习惯，都可以通过一个移动设备去操作，它不一定是手机，也不一定是车，在这个生态下万物互联，它可以提供我们现在能够想象到的，甚至能够提供更多。

在这个生态圈当中，作为蔚来的用户能够享受比基础的智能交互更加便捷、更加智能的蔚来式服务。所以，手机终端对蔚来来说是符合其未来战略规划的，甚至在不久的将来，蔚来如果推行类似米家、apple homekit诸如此类的智能家居，也并不出奇，因为这仅仅是蔚来生态版图当中的一小部分。

愿景是必须要有的，但从目前蔚来的实际情况来看，还是有一定风险。

销售市场方面，虽然蔚来作为国内新势力品牌的第一梯队，但销量情况并不乐观，受全球缺芯的影响，蔚来在2021年底的交付量是有所降低的，尽管推出了ET5、ET7两大新车型，但同样备受产能的影响。

政策上，2022年是国家新能源补贴的第三次退坡，这也意味着纯电车型的定价也会有所调整，这对于本就定位高端的蔚来而言也是个不小的考验。不过更为亲民且性价比更高的ET5的出现，对于蔚来的订单也算是有颗定心丸。

此外，蔚来除了主要的车型版块外，也一直致力于增设充电及换电站。按照此前宣布的计划，2022年将计划新建到 1300+ 座换电站、6000+ 超充桩，这同样也是不小的压力。

蔚来选择在这个时间反向入局，实际上也是点出了当代车企需要考量前行的方向，而且在它前面，其实已经有了先行者。

今年 1 月底，有报道称吉利集团正在与魅族接触洽谈收购事宜，正在做尽职调查。2021 年 9 月，吉利集团已经成立了定位高端手机领域的星纪时代，有消息称项目总投资 100 亿元。

而作为全球新能源品牌巨头的特斯拉，也传出过造手机的消息，毕竟以其与苹果公司之间的“爱恨情仇”，特斯拉也有足够理由去加入战场，不过目前来看马斯克更推崇植入式脑机接口。

但不可否认的是，蔚来瞄准的这个点，也恰恰证明了生态是目前智能互联需要进一步走下去的方向。构建出一个完整的生态圈，对于蔚来而言是一个持续发展的最好方式。最后问个题外话，大家觉得蔚来造的手机有什么优势？我先来，可以换电。（文：太平洋汽车网 高子健）