奥迪a4l2020款测评,奥迪a4l新款2020测评

随着生活水平的不断提高，人们对于汽车的需求也正在从代步、交通工具，向一个传达生活理念的重要“物品”。选择一辆汽车，不仅意味着一种全新的生活方式，更是在为自己未来的一段人生定调。

在这种背景下，豪华车品牌越来越受到消费者的青睐。2020年在疫情“黑天鹅”疯狂作妖之下，ABB三大豪华汽车品牌均获得了销量的上涨。作为ABB品牌“吸粉”车型的43C也都分别得到了市场的积极反馈。

其中，2020款的奥迪A4L表现尤为出色，将目标人群精准定位到年轻人之后，新款车型更加时尚运动的造型与操控调校均收获了用户的好评。

从销量上来看，奥迪今年一季度在华累计销量207386辆，同比增长83.0%，其中奥迪A4L销量同比增长77.4%至43636辆。这样一款豪华车型竟俨然有成为街车的势头，在路上出镜率极高。

网络上诸多专业车评人和媒体也几乎都对A4L给出了极高的评价，颇有“拳打友商3系”、“脚踢竞品C级”的意思，甚至有激进的评测直接称新款A4L可以越级碾压自家S4。

当然了，我们无意引战，本次评测我们将会把侧重点放在新款奥迪A4L的纵向对比，着重探讨该车的驾驶体验的变化。相比于老款车型，新款A4L更加强调年轻人喜欢的运动特性，全新的分片离合式差速器及适时四驱系统也为该车带来了截然不同的驾驶体验。

那么，作为年轻人的第一辆入门级豪车，奥迪A4L究竟表现如何呢？

惊鸿一瞥，初见奥迪A4L

外观方面，奥迪A4L相比过去采用了更加凌厉的线条，整车尺寸进一步增加的同时，纵向姿态却更加的低趴，体现出了更强的运动特征，通过网络上的超高讨论度不难发现，奥迪A4L的设计颇受大众欢迎。

在设计元素上，奥迪A4L也在不断地强调该车的运动属性，黑色的蜂窝状进气格栅，红色刹车卡钳、35扁平比19英寸的倍耐力轮胎、红色Alcantara座椅、三幅平底的方向盘、代表着运动的S-line标志、蕴藏着奥迪灵魂的quattro系统等，都在向我们宣示着这辆豪车的运动员身份。

正面进气格栅之上还设置了一个向传奇Sport quattro赛车致敬的进气道，不过遗憾的是其只是一个装饰，并没有进气的功能。

被戏称为“灯厂”的奥迪，车灯永远是最吸睛的部分，奥迪A4L的车灯也采用了家族最新的矩阵式设计语言，简约的线条的之下，是高性能的多功能LED灯，不但集成了日间行车灯、转向灯、远近光灯等功能，自适应远近光、辅助转向灯等高端技术也一应俱全，对于驾驶体验的提升十分巨大。

正脸的观感总体给人一种宽体低趴的运动轿车的扎实感，S-line运动套件加持下颇具攻击性，对于个性张扬的年轻人来说，非常具有吸引力。

奥迪A4L侧面三段式的腰线设计让光影勾勒出了更强的立体感，35扁平比19英寸的轮胎也超长的轴距营造出了十足的力量感。

车尾也是本次迭代变化比较大的位置，尾灯同样采用了点阵式的LED设计，配合贯穿的镀铬饰条，从视觉效果上拉宽了车体，同时也赋予了新款奥迪A4L的辨识度，让人能够一眼区别出新旧款车型，让你知道路上有多少人已经开上了新款。

奥迪A4L那种紧凑精致的德系味道在座舱内饰中也得到了充分的体现。碳纤维饰板、红色缝线Nappa真皮，以及大面积使用的红色Alcantara材料，让这款豪车的战斗气息扑面而来，黑红的经典撞色设计充分体现了运动在这款车型中的重要性。

奥迪A4L的两个前排座椅软硬适中，乘坐感受舒适，恰到好处的包裹感和承托性凸显出了奥迪在人机工程学上的深厚积累，另外座椅长度可以调节，也保证了对于各种不同身材用户的适应性，不论高矮胖瘦都能找到自己舒适的位置。同时Alcantara的材质也给座椅带来了出色的摩擦力，能够在高速行驶的情况下提供更高的抓力。

得益于2908mm的轴距，后排乘坐空间是很足的，在给前排留下充足空间的同时，后排乘客膝盖到前座椅还能有两拳以上的距离。不过后排座椅的角度稍显垂直，加上比较靠前的头枕，长时间乘坐的体验不是太好。

另外受限于中央传动轴的体积，中央地台的高度还是比较高的，车上的第五名乘客处境可能会比较尴尬。

新款奥迪A4L内部最明显的升级，就是用一块10.1英寸的MMI触摸屏替代了过去的旋钮显示屏，原来放置旋钮的位置被一个小储物格取代。

虽然受限于成本，没有使用高端车型上的三联屏设计，触摸屏也没有了震动反馈，但是与家族相同的MIB3系统还是让奥迪A4L的车机交互逻辑跟家族保持了一致。另外，空调这种频繁交互的系统回归到实体按键反而更符合一些用户的口味。

空调控制旋钮和按键的手感细腻，回馈清脆，质感出色，车上还专门为AC系统设置了一个现实屏，按键还支持触感，可以滑动选择控制选项，最大程度减少驾驶途中对注意力的分散，提升驾驶安全。

中控屏幕与液晶仪表盘保持了奥迪汽车一贯的高水准，在显示效果和流畅度上出类拔萃。不过没了底部的触摸屏，没有了广受好评、便捷的手写输入，算是一个小小的遗憾。

储物空间方面，扶手箱是一个半封闭设计，内部并不深，设有一个12V点烟器，以及一个Type-C接口，这是必须要好评的，因为现在很多快充协议都要求使用Type-C充电口，但是目前车上大部分仍是只提供USB-A接口，导致出门要额外带一根USB线。

不过奥迪A4L上并没有支持Qi协议的无线充电位，提醒了我们这毕竟还只是一款入门级豪华车型。

奥迪A4L的游艇式排挡杆旁边，是两个小储物格及卡片插槽，可以放置车钥匙、高速卡等小物件，上方是两个杯架，以及一个USB口和12V点烟器接口。另外，在扶手箱后方，也有对后排乘客提供的12V点烟器接口及两个USB充电口。

这款车的后备箱空间进深足够深，足以轻松应对一个四口之家的出行要求，两侧有隔离出的网兜，方便收纳小件物品，顶部有一个隐藏的挂钩，很实用。

底部打开盖板可以看到备胎，换备胎的必要工具在前方的暗格内。

不得不提的是，虽然奥迪A4L只是一款入门级的豪车，但是很多细节处还是可以感受到奥迪品牌的诚意。

比如奥迪A4L的四个车门采用了完全一致的设计，同样Alcantara与Nappa真皮装饰，同样支持一键玻璃升降，同样支持无钥匙进入，不像很多友商在不容易察觉的方面暗搓搓地进行配置阉割。

还有一个小细节，就是新款奥迪A4L的门把手均采用了一个可成一定角度上提的设计，相对于过去的向外拉，更加的舒适。这种对于细节的追求，才是豪车存在价值的体现。

外强中悍，豪车中的性能钢炮

经过几天的“品鉴”，新款奥迪A4L的外观与内饰确实令人眼前一亮，时尚、优雅、动感而又具有极强的侵略性，几个似乎互斥的词语可以同时拿来形容这款年轻人的第一款豪华汽车。

当然了，奥迪也从来都不是花架子，半年的技术积淀和无数的赛事奖项早就证明了这一点。当我们按下引擎启动按钮，将这辆小钢炮驶上道路，才恍然发现，原来新款奥迪A4L与老款之间最大的差别，在这里。

先说整体感受，新款奥迪A4L虽然车身姿态进一步降低，最小离地间隙118mm，但是车内的视野却十分开阔，良好的观察能力能够给与驾驶者强大的信心，对周遭环境的充分认知让驾驶更加得心应手，也让人可以沉浸于畅享驾驶乐趣中。

新款奥迪A4L平底运动方向盘阻尼较过去有所增加，同时也没有了左右的虚位，方向手感更加凌厉，即打即有的方向让车身动作紧随方向盘的摆动，操控性相较老款进化明显。

全新的运动悬挂系统是新款奥迪A4L最大的变化之一，在驾驶过程中确实没有让人失望。

前后均采用了五连杆的独立悬挂，配合奥迪偏向运动型的调校风格，对于行驶过程中的路面震动处理干净利落，遇到大幅度的跑跳也能出色地抑制。虽然35扁平比的P ZERO轮胎难免让舒适型对运动型进行妥协，但借助奥迪深厚的悬架调校、NVH功底，奥迪A4L对于路噪胎噪的处理出类拔萃，在同价位车型中表现优秀。

当然了，运动型和舒适型难以兼得，更短的悬挂行程让新款奥迪A4L高速颠簸时更容易托底。

运动悬挂、245/35的轮胎加上quattro适时四驱系统对动力的合理分配，让奥迪A4L在过弯的过程中展现出了经验的稳定性，车辆能够以完美符合驾驶者预期的曲线入弯出弯，表现优秀。

说到动力，我们手上的奥迪A4L 45 TFSI 臻选动感型搭载的是2.0T EA888竖置发动机+7速双离合变速箱的动力总成，在奥迪的调校之下油门响应灵敏，动力较为线性。这台引擎能够输出185kW最大功率，与370N·m的峰值扭矩，并配有12V轻混系统。

奥迪A4L引擎在1000-2000rpm转速区间扭矩表现出色，油门响应积极，配合开阔的视野，给与驾驶者充分的信息，为这款车在市区内拥挤的道路上闪转腾挪提供了条件。

在引擎转速超过2500rpm之后，涡轮增加系统建立，奥迪A4L得以进入更高的扭矩平台，动力更加澎湃。

奥迪A4L驾驶体验的优秀还体现在奥迪对于发动机、变速箱之间配合的精密调校，让两者默契十足。引擎扭矩平台区间的选择，与变速箱档位的配合，让油门踩下与动力涌现之间毫不拖泥带水，动力的迅速及平顺地响应与变化，都能够给与驾驶者充足的信心，让其充分享受驾驶乐趣。

不过，新款奥迪A4L相比老款驾驶体验最大的差别可能还是来自quattro系统的变化。新款车型放弃了过去的纯机械传动装置，转而使用了自研的分片式离合差速器的quattro ultra系统。奥迪A4L也从过去的全时四驱，变为了适时四驱。

这让奥迪A4L的驾驶体验很多时候更倾向于一辆高性能的前驱车，而后桥动力并不介入。

这就导致很多网友声讨奥迪，认为奥迪A4L放弃托森及冠状差速器是“偷工减料”，降低成本。然而稍做研究不难发现，事实上奥迪A4L使用了分片式离合差速器的quattro ultra成本成本还要更高。

使用了电控系统的分片式离合差速器可以根据电路指令将多片式离合器与牙嵌式离合器结合，从而转换为四轮驱动，相比较纯机械结构能够更迅速地完成动力的切换与传导，也是奥迪A4L强悍操控体验的重要来源。

同时，quattro ultra整体重量更轻，燃油经济性更好，根据官方的数据，百公里油耗可以减少0.3L，也能帮助奥迪A4L更好地适应不同国家及地区的碳排放标准。

你的下一辆车，可以是豪车

经过测试，不难看出奥迪A4L本次改款确实颇具诚意，其受到车友的广泛关注也就丝毫不令人感到奇怪了。

在年轻人成为购车主力军的当下，凭借更加运动化的外观与驾驶体验，结合自身百年积淀的技术与品牌魅力，奥迪A4L有望成为最受年轻人心目中第一辆的豪华汽车。

当然了，作为一款入门级别的豪车，受到成本制约，此价位的奥迪A4L本不可能成为毫无短板的车型，但选择在运动性与年轻化上单点突破的策略已然成功，这款汽车足以满足用户对于一款豪华车型的大部分期待。优秀的外观设计，卓越的驾驶体验，也不难理解网络上车评人与媒体对奥迪A4L不吝溢美之词。

足够长的长板，并不短的短板，让奥迪A4L在与竞品C级、友商3系的对比中，性价比确实突出。

虽说与S4一较短长，显得更像是车友之间的段子，但是作为入门款的豪华车型，奥迪A4L确实有望成为引领更多用户踏入豪车领域的领路者。

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随着生活水平的不断提高，人们对于汽车的需求也正在从代步、交通工具，向一个传达生活理念的重要“物品”。选择一辆汽车，不仅意味着一种全新的生活方式，更是在为自己未来的一段人生定调。

在这种背景下，豪华车品牌越来越受到消费者的青睐。2020年在疫情“黑天鹅”疯狂作妖之下，ABB三大豪华汽车品牌均获得了销量的上涨。作为ABB品牌“吸粉”车型的43C也都分别得到了市场的积极反馈。

其中，2020款的奥迪A4L表现尤为出色，将目标人群精准定位到年轻人之后，新款车型更加时尚运动的造型与操控调校均收获了用户的好评。

从销量上来看，奥迪今年一季度在华累计销量207386辆，同比增长83.0%，其中奥迪A4L销量同比增长77.4%至43636辆。这样一款豪华车型竟俨然有成为街车的势头，在路上出镜率极高。

网络上诸多专业车评人和媒体也几乎都对A4L给出了极高的评价，颇有“拳打友商3系”、“脚踢竞品C级”的意思，甚至有激进的评测直接称新款A4L可以越级碾压自家S4。

当然了，我们无意引战，本次评测我们将会把侧重点放在新款奥迪A4L的纵向对比，着重探讨该车的驾驶体验的变化。相比于老款车型，新款A4L更加强调年轻人喜欢的运动特性，全新的分片离合式差速器及适时四驱系统也为该车带来了截然不同的驾驶体验。

那么，作为年轻人的第一辆入门级豪车，奥迪A4L究竟表现如何呢？

惊鸿一瞥，初见奥迪A4L

外观方面，奥迪A4L相比过去采用了更加凌厉的线条，整车尺寸进一步增加的同时，纵向姿态却更加的低趴，体现出了更强的运动特征，通过网络上的超高讨论度不难发现，奥迪A4L的设计颇受大众欢迎。

在设计元素上，奥迪A4L也在不断地强调该车的运动属性，黑色的蜂窝状进气格栅，红色刹车卡钳、35扁平比19英寸的倍耐力轮胎、红色Alcantara座椅、三幅平底的方向盘、代表着运动的S-line标志、蕴藏着奥迪灵魂的quattro系统等，都在向我们宣示着这辆豪车的运动员身份。

正面进气格栅之上还设置了一个向传奇Sport quattro赛车致敬的进气道，不过遗憾的是其只是一个装饰，并没有进气的功能。

被戏称为“灯厂”的奥迪，车灯永远是最吸睛的部分，奥迪A4L的车灯也采用了家族最新的矩阵式设计语言，简约的线条的之下，是高性能的多功能LED灯，不但集成了日间行车灯、转向灯、远近光灯等功能，自适应远近光、辅助转向灯等高端技术也一应俱全，对于驾驶体验的提升十分巨大。

正脸的观感总体给人一种宽体低趴的运动轿车的扎实感，S-line运动套件加持下颇具攻击性，对于个性张扬的年轻人来说，非常具有吸引力。

奥迪A4L侧面三段式的腰线设计让光影勾勒出了更强的立体感，35扁平比19英寸的轮胎也超长的轴距营造出了十足的力量感。

车尾也是本次迭代变化比较大的位置，尾灯同样采用了点阵式的LED设计，配合贯穿的镀铬饰条，从视觉效果上拉宽了车体，同时也赋予了新款奥迪A4L的辨识度，让人能够一眼区别出新旧款车型，让你知道路上有多少人已经开上了新款。

奥迪A4L那种紧凑精致的德系味道在座舱内饰中也得到了充分的体现。碳纤维饰板、红色缝线Nappa真皮，以及大面积使用的红色Alcantara材料，让这款豪车的战斗气息扑面而来，黑红的经典撞色设计充分体现了运动在这款车型中的重要性。

奥迪A4L的两个前排座椅软硬适中，乘坐感受舒适，恰到好处的包裹感和承托性凸显出了奥迪在人机工程学上的深厚积累，另外座椅长度可以调节，也保证了对于各种不同身材用户的适应性，不论高矮胖瘦都能找到自己舒适的位置。同时Alcantara的材质也给座椅带来了出色的摩擦力，能够在高速行驶的情况下提供更高的抓力。

得益于2908mm的轴距，后排乘坐空间是很足的，在给前排留下充足空间的同时，后排乘客膝盖到前座椅还能有两拳以上的距离。不过后排座椅的角度稍显垂直，加上比较靠前的头枕，长时间乘坐的体验不是太好。

另外受限于中央传动轴的体积，中央地台的高度还是比较高的，车上的第五名乘客处境可能会比较尴尬。

新款奥迪A4L内部最明显的升级，就是用一块10.1英寸的MMI触摸屏替代了过去的旋钮显示屏，原来放置旋钮的位置被一个小储物格取代。

虽然受限于成本，没有使用高端车型上的三联屏设计，触摸屏也没有了震动反馈，但是与家族相同的MIB3系统还是让奥迪A4L的车机交互逻辑跟家族保持了一致。另外，空调这种频繁交互的系统回归到实体按键反而更符合一些用户的口味。

空调控制旋钮和按键的手感细腻，回馈清脆，质感出色，车上还专门为AC系统设置了一个现实屏，按键还支持触感，可以滑动选择控制选项，最大程度减少驾驶途中对注意力的分散，提升驾驶安全。

中控屏幕与液晶仪表盘保持了奥迪汽车一贯的高水准，在显示效果和流畅度上出类拔萃。不过没了底部的触摸屏，没有了广受好评、便捷的手写输入，算是一个小小的遗憾。

储物空间方面，扶手箱是一个半封闭设计，内部并不深，设有一个12V点烟器，以及一个Type-C接口，这是必须要好评的，因为现在很多快充协议都要求使用Type-C充电口，但是目前车上大部分仍是只提供USB-A接口，导致出门要额外带一根USB线。

不过奥迪A4L上并没有支持Qi协议的无线充电位，提醒了我们这毕竟还只是一款入门级豪华车型。

奥迪A4L的游艇式排挡杆旁边，是两个小储物格及卡片插槽，可以放置车钥匙、高速卡等小物件，上方是两个杯架，以及一个USB口和12V点烟器接口。另外，在扶手箱后方，也有对后排乘客提供的12V点烟器接口及两个USB充电口。

这款车的后备箱空间进深足够深，足以轻松应对一个四口之家的出行要求，两侧有隔离出的网兜，方便收纳小件物品，顶部有一个隐藏的挂钩，很实用。

底部打开盖板可以看到备胎，换备胎的必要工具在前方的暗格内。

不得不提的是，虽然奥迪A4L只是一款入门级的豪车，但是很多细节处还是可以感受到奥迪品牌的诚意。

比如奥迪A4L的四个车门采用了完全一致的设计，同样Alcantara与Nappa真皮装饰，同样支持一键玻璃升降，同样支持无钥匙进入，不像很多友商在不容易察觉的方面暗搓搓地进行配置阉割。

还有一个小细节，就是新款奥迪A4L的门把手均采用了一个可成一定角度上提的设计，相对于过去的向外拉，更加的舒适。这种对于细节的追求，才是豪车存在价值的体现。

外强中悍，豪车中的性能钢炮

经过几天的“品鉴”，新款奥迪A4L的外观与内饰确实令人眼前一亮，时尚、优雅、动感而又具有极强的侵略性，几个似乎互斥的词语可以同时拿来形容这款年轻人的第一款豪华汽车。

当然了，奥迪也从来都不是花架子，半年的技术积淀和无数的赛事奖项早就证明了这一点。当我们按下引擎启动按钮，将这辆小钢炮驶上道路，才恍然发现，原来新款奥迪A4L与老款之间最大的差别，在这里。

先说整体感受，新款奥迪A4L虽然车身姿态进一步降低，最小离地间隙118mm，但是车内的视野却十分开阔，良好的观察能力能够给与驾驶者强大的信心，对周遭环境的充分认知让驾驶更加得心应手，也让人可以沉浸于畅享驾驶乐趣中。

新款奥迪A4L平底运动方向盘阻尼较过去有所增加，同时也没有了左右的虚位，方向手感更加凌厉，即打即有的方向让车身动作紧随方向盘的摆动，操控性相较老款进化明显。

全新的运动悬挂系统是新款奥迪A4L最大的变化之一，在驾驶过程中确实没有让人失望。

前后均采用了五连杆的独立悬挂，配合奥迪偏向运动型的调校风格，对于行驶过程中的路面震动处理干净利落，遇到大幅度的跑跳也能出色地抑制。虽然35扁平比的P ZERO轮胎难免让舒适型对运动型进行妥协，但借助奥迪深厚的悬架调校、NVH功底，奥迪A4L对于路噪胎噪的处理出类拔萃，在同价位车型中表现优秀。

当然了，运动型和舒适型难以兼得，更短的悬挂行程让新款奥迪A4L高速颠簸时更容易托底。

运动悬挂、245/35的轮胎加上quattro适时四驱系统对动力的合理分配，让奥迪A4L在过弯的过程中展现出了经验的稳定性，车辆能够以完美符合驾驶者预期的曲线入弯出弯，表现优秀。

说到动力，我们手上的奥迪A4L 45 TFSI 臻选动感型搭载的是2.0T EA888竖置发动机+7速双离合变速箱的动力总成，在奥迪的调校之下油门响应灵敏，动力较为线性。这台引擎能够输出185kW最大功率，与370N·m的峰值扭矩，并配有12V轻混系统。

奥迪A4L引擎在1000-2000rpm转速区间扭矩表现出色，油门响应积极，配合开阔的视野，给与驾驶者充分的信息，为这款车在市区内拥挤的道路上闪转腾挪提供了条件。

在引擎转速超过2500rpm之后，涡轮增加系统建立，奥迪A4L得以进入更高的扭矩平台，动力更加澎湃。

奥迪A4L驾驶体验的优秀还体现在奥迪对于发动机、变速箱之间配合的精密调校，让两者默契十足。引擎扭矩平台区间的选择，与变速箱档位的配合，让油门踩下与动力涌现之间毫不拖泥带水，动力的迅速及平顺地响应与变化，都能够给与驾驶者充足的信心，让其充分享受驾驶乐趣。

不过，新款奥迪A4L相比老款驾驶体验最大的差别可能还是来自quattro系统的变化。新款车型放弃了过去的纯机械传动装置，转而使用了自研的分片式离合差速器的quattro ultra系统。奥迪A4L也从过去的全时四驱，变为了适时四驱。

这让奥迪A4L的驾驶体验很多时候更倾向于一辆高性能的前驱车，而后桥动力并不介入。

这就导致很多网友声讨奥迪，认为奥迪A4L放弃托森及冠状差速器是“偷工减料”，降低成本。然而稍做研究不难发现，事实上奥迪A4L使用了分片式离合差速器的quattro ultra成本成本还要更高。

使用了电控系统的分片式离合差速器可以根据电路指令将多片式离合器与牙嵌式离合器结合，从而转换为四轮驱动，相比较纯机械结构能够更迅速地完成动力的切换与传导，也是奥迪A4L强悍操控体验的重要来源。

同时，quattro ultra整体重量更轻，燃油经济性更好，根据官方的数据，百公里油耗可以减少0.3L，也能帮助奥迪A4L更好地适应不同国家及地区的碳排放标准。

你的下一辆车，可以是豪车

经过测试，不难看出奥迪A4L本次改款确实颇具诚意，其受到车友的广泛关注也就丝毫不令人感到奇怪了。

在年轻人成为购车主力军的当下，凭借更加运动化的外观与驾驶体验，结合自身百年积淀的技术与品牌魅力，奥迪A4L有望成为最受年轻人心目中第一辆的豪华汽车。

当然了，作为一款入门级别的豪车，受到成本制约，此价位的奥迪A4L本不可能成为毫无短板的车型，但选择在运动性与年轻化上单点突破的策略已然成功，这款汽车足以满足用户对于一款豪华车型的大部分期待。优秀的外观设计，卓越的驾驶体验，也不难理解网络上车评人与媒体对奥迪A4L不吝溢美之词。

足够长的长板，并不短的短板，让奥迪A4L在与竞品C级、友商3系的对比中，性价比确实突出。

虽说与S4一较短长，显得更像是车友之间的段子，但是作为入门款的豪华车型，奥迪A4L确实有望成为引领更多用户踏入豪车领域的领路者。