纯电动小汽车价格表,纯电动汽车试驾视频

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 近几年以来，在国内市场上，各个品牌的纯电车型层出不穷，其渗透率和市场占有率不断提高。但放眼整个中国市场，气温寒冷的东三省一直是众多纯电车型无法开拓的“疆土”。

纯电动车型冬季续航衰减是让很多用户头疼的一个问题。乘员舱供暖、电池热管理采暖需求和驱动阻力增加等因素叠加起来，使得纯电动车的低温续航里程缩短。

测试条件与性能表现

比亚迪海豚 时尚版

我们本次来到沈阳进行低温续航测试的车型是比亚迪海豚，这是一款诞生于比亚迪e平台3.0旗下的小型车。海豚搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程拥有301公里、401公里和405公里三种版本。

我们本次试驾的车型为405公里续航的时尚版，综合补贴后售价10.88万元，是全系的次顶配车型。这款车上市已经有一段时间了，所以我们对其外观、内饰不再赘述，直接进入续航测试！

测试在沈阳市内道路及环路进行

测试条件

地点：辽宁沈阳

气温：零下10~8摄氏度

车辆模式：动能回收设定为较大回馈，ECO驾驶模式，空调24摄氏度，自动风量。车载两人，无行李负载。

测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况以及高速路况。

环路占据了整个测试路线的绝大部分

测试路线

沈阳市的四环路、丹阜高速、二环路以及部分快速路和市内道路，如上图所示，测试车队依次路线共需行驶2.5圈。

动力信息

比亚迪海豚搭载最大功率为70千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机；而骑士版的驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛·米。在续航方面，根据车型版本不同，新车分别配备容量为30.7千瓦时、44.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池。

测试前将行车电脑清零

小计里程清零，表显满电续航405公里

空调24摄氏度，风量自动

动能回收强度为“较大”

我们试驾的这台车并非“新”车，它已经行驶了4000余公里。出发时，车辆处于满电状态，此时可以看到其表显续航里程为405公里。我们将小计里程、电耗和行驶时间等数据全部清零，早晨出发时的环境温度为6摄氏度。整个测试过程中，车队均编队行驶。

在低温环境下，为什么电动车的续航会衰减呢？

详细点说，主要是驱动能耗和采暖能耗两部分：

低温环境空气密度变大，造成的空气阻力变大。低温环境传动和滚动阻力变大。为保障低温环境动力电池的活性，需消耗电量为电池进行加热。低温环境乘员舱增加采暖需求。

有哪些因素造成了电动车冬季续航缩减

那么想解决这一问题首先要从动力单元入手。比亚迪的“八合一”电动力总成，其动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH表现。

这款纯电动力系统总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。

海豚全系标配扁线电机

海豚还配备了比亚迪自主研发的扁线电机。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片，其槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能有效提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

热泵系统也是海豚提升冬季续航的“法宝”之一

另一个提升续航的重要因素是热泵系统。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系统携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。

热泵系统可以吸收空气的热量以降低能耗，但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10摄氏度，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法有效工作。

比亚迪全新e平台 3.0通过将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成的热泵系统架构，使电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，这样一来，热泵在零下30摄氏度也能够完全满足乘员舱采暖需求。同时，冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。

e平台 3.0热泵系统具有单电池加热、单乘员舱采暖、乘员舱采暖+电池加热、单电池冷却、单乘员舱制冷以及乘员舱加热+电池冷却等11种工作模式，几乎覆盖用户所有采暖制冷使用场景。

其在冬季制热工况下能效比（COP）可大于2，具备零下30~60摄氏度的宽温域工作能力。比亚迪官方宣称，e平台 3.0车型的低温续航里程可提升20%左右。

海豚的驾驶体验不错，底盘舒适性表现较好

海豚的驾驶体验值得肯定，这一点在之前的试驾视频和文章中已经说过多次了。需要注意的是，即便在动能回收力度较大的模式下，驾驶员松开加速踏板，车辆的“制动”也是比较柔和的，不会让驾驶员和乘客产生“眩晕感”。

测试结果

测试当日共行驶282公里

一天的测试共行驶了282公里，花费7.2小时，平均车速为38公里每小时，这个平均车速属于日常通勤用车的正常标准。最近50公里平均电耗为10.5千瓦时每百公里。

整个测试过程中未高速行驶，即便在高速路上，车速也没有超过100公里每小时，而且高速路段在整个测试中所占的比例较小。

平均车速为38公里每小时

测试所得的平均电耗为10.5千瓦时每百公里

测试结束后，车辆表显剩余电量为21%，剩余可行驶里程84公里，也就是说，在这样的环境和测试条件下，海豚行驶至电量耗光可以行驶366公里，与其“宣称”的405公里续航相比，其低温续航达成率高达90%！

这样的测试结果令人惊喜，但是我们还是要“冷静”看待，毕竟这是在一些固定条件下所取得的成绩，如果气温更低、负载更大、车速更快以及驾驶更“暴力”的话，车辆的续航里程都会受到影响。

不过话说回来，海豚用这样的续航表现证明了其有能力满足以沈阳为代表的广大北方地区用户的需求，沈阳的气温和用车环境基本能代表大部分北方地区了。如果再往北，气温更极端，那最好就不要购买电动车了。

总结

本次低温测试的结果证明了诞生于比亚迪e平台 3.0的海豚在冬季用车条件下确实能够有较高的续航“达成率”。根据本次测试也不难推断，即便在更“苛刻”一些的测试条件下，海豚也能有不错的表现，其综合实力值得肯定！

比亚迪的海洋系列后续还将推出多款车型，覆盖各个级别，其电池技术、续航表现都很值得期待。

你也喜欢:纯电动小汽车（试驾）

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 近几年以来，在国内市场上，各个品牌的纯电车型层出不穷，其渗透率和市场占有率不断提高。但放眼整个中国市场，气温寒冷的东三省一直是众多纯电车型无法开拓的“疆土”。

纯电动车型冬季续航衰减是让很多用户头疼的一个问题。乘员舱供暖、电池热管理采暖需求和驱动阻力增加等因素叠加起来，使得纯电动车的低温续航里程缩短。

测试条件与性能表现

比亚迪海豚 时尚版

我们本次来到沈阳进行低温续航测试的车型是比亚迪海豚，这是一款诞生于比亚迪e平台3.0旗下的小型车。海豚搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程拥有301公里、401公里和405公里三种版本。

我们本次试驾的车型为405公里续航的时尚版，综合补贴后售价10.88万元，是全系的次顶配车型。这款车上市已经有一段时间了，所以我们对其外观、内饰不再赘述，直接进入续航测试！

测试在沈阳市内道路及环路进行

测试条件

地点：辽宁沈阳

气温：零下10~8摄氏度

车辆模式：动能回收设定为较大回馈，ECO驾驶模式，空调24摄氏度，自动风量。车载两人，无行李负载。

测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况以及高速路况。

环路占据了整个测试路线的绝大部分

测试路线

沈阳市的四环路、丹阜高速、二环路以及部分快速路和市内道路，如上图所示，测试车队依次路线共需行驶2.5圈。

动力信息

比亚迪海豚搭载最大功率为70千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机；而骑士版的驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛·米。在续航方面，根据车型版本不同，新车分别配备容量为30.7千瓦时、44.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池。

测试前将行车电脑清零

小计里程清零，表显满电续航405公里

空调24摄氏度，风量自动

动能回收强度为“较大”

我们试驾的这台车并非“新”车，它已经行驶了4000余公里。出发时，车辆处于满电状态，此时可以看到其表显续航里程为405公里。我们将小计里程、电耗和行驶时间等数据全部清零，早晨出发时的环境温度为6摄氏度。整个测试过程中，车队均编队行驶。

在低温环境下，为什么电动车的续航会衰减呢？

详细点说，主要是驱动能耗和采暖能耗两部分：

低温环境空气密度变大，造成的空气阻力变大。低温环境传动和滚动阻力变大。为保障低温环境动力电池的活性，需消耗电量为电池进行加热。低温环境乘员舱增加采暖需求。

有哪些因素造成了电动车冬季续航缩减

那么想解决这一问题首先要从动力单元入手。比亚迪的“八合一”电动力总成，其动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH表现。

这款纯电动力系统总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。

海豚全系标配扁线电机

海豚还配备了比亚迪自主研发的扁线电机。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片，其槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能有效提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

热泵系统也是海豚提升冬季续航的“法宝”之一

另一个提升续航的重要因素是热泵系统。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系统携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。

热泵系统可以吸收空气的热量以降低能耗，但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10摄氏度，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法有效工作。

比亚迪全新e平台 3.0通过将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成的热泵系统架构，使电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，这样一来，热泵在零下30摄氏度也能够完全满足乘员舱采暖需求。同时，冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。

e平台 3.0热泵系统具有单电池加热、单乘员舱采暖、乘员舱采暖+电池加热、单电池冷却、单乘员舱制冷以及乘员舱加热+电池冷却等11种工作模式，几乎覆盖用户所有采暖制冷使用场景。

其在冬季制热工况下能效比（COP）可大于2，具备零下30~60摄氏度的宽温域工作能力。比亚迪官方宣称，e平台 3.0车型的低温续航里程可提升20%左右。

海豚的驾驶体验不错，底盘舒适性表现较好

海豚的驾驶体验值得肯定，这一点在之前的试驾视频和文章中已经说过多次了。需要注意的是，即便在动能回收力度较大的模式下，驾驶员松开加速踏板，车辆的“制动”也是比较柔和的，不会让驾驶员和乘客产生“眩晕感”。

测试结果

测试当日共行驶282公里

一天的测试共行驶了282公里，花费7.2小时，平均车速为38公里每小时，这个平均车速属于日常通勤用车的正常标准。最近50公里平均电耗为10.5千瓦时每百公里。

整个测试过程中未高速行驶，即便在高速路上，车速也没有超过100公里每小时，而且高速路段在整个测试中所占的比例较小。

平均车速为38公里每小时

测试所得的平均电耗为10.5千瓦时每百公里

测试结束后，车辆表显剩余电量为21%，剩余可行驶里程84公里，也就是说，在这样的环境和测试条件下，海豚行驶至电量耗光可以行驶366公里，与其“宣称”的405公里续航相比，其低温续航达成率高达90%！

这样的测试结果令人惊喜，但是我们还是要“冷静”看待，毕竟这是在一些固定条件下所取得的成绩，如果气温更低、负载更大、车速更快以及驾驶更“暴力”的话，车辆的续航里程都会受到影响。

不过话说回来，海豚用这样的续航表现证明了其有能力满足以沈阳为代表的广大北方地区用户的需求，沈阳的气温和用车环境基本能代表大部分北方地区了。如果再往北，气温更极端，那最好就不要购买电动车了。

总结

本次低温测试的结果证明了诞生于比亚迪e平台 3.0的海豚在冬季用车条件下确实能够有较高的续航“达成率”。根据本次测试也不难推断，即便在更“苛刻”一些的测试条件下，海豚也能有不错的表现，其综合实力值得肯定！

比亚迪的海洋系列后续还将推出多款车型，覆盖各个级别，其电池技术、续航表现都很值得期待。