本田理念s1这车怎么样,本田理念s1质量可靠吗

远在战国时期，彼时赵国在经过胡服骑射改革之后，正处于国力鼎盛事情，不料却在长平一线，惨败于名将白起领兵的“虎狼之国”秦国，陷入了被灭国的危难关头。战国四公子之一的平原君赵胜，奉王命召集能人贤士以求楚解围。当名额只剩下一个时，毛遂挺身而出，表露了救国忠心，打动了平原君，也留下了“毛遂自荐”的千古美名。

作为合资品牌中的佼佼者，本田在早年依靠雅阁、飞度等热门车型，在国内市场上占有着不小的话语权。但本田并不如战国赵国那般麻痹大意，提前意识到了自主品牌的崛起，将对其产生巨大的威胁，因而“召集”了门下的两个车企，东风本田和广汽本田，意欲走出一条属于合资品牌的自主之路。

2008年，定位为合资自主品牌的理念，如毛遂一般出现在广汽本田的品牌阵营当中，相继诞生的还有东风本田的思铭以及东风日产的启辰。带着承上启下的艰巨任务，理念旗下的首款量产车S1于2010年正式诞生了。

理念S1基于本田思迪（现为锋范）打造，在继承了原车在内外饰以及动力总成方面的优点，但其较低的品牌附加值，无法支撑高于自主品牌车型的价格，缺乏创造力的设计无法与原车型形成差异化，使得国人产生了审美疲劳。最终的结果，也如同从战场上落魄而归的毛遂，以惨淡退市收场。

然而广汽本田并非一蹶不振的赵国，在主力车型尚能如大将李牧、司马尚披荆斩棘的情况下，决定借助全球汽车电气化的势头，推出纯电动车型重振理念品牌，以再次向新能源市场上裂土分茅的自主品牌发起“反击”。

带着“本田首款纯电动SUV”的名号，理念VE-1以卷土重来之势，于2018年11月正式上市。

就如古人刘希夷所吟：“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”理念VE-1采用了品牌创立初期的理念，即“求同存异”之法，基于广本旗下热卖的SUV车型缤智（2017款）进行打造，并加大了外观差异化的力度。

理念VE-1的车身造型与缤智并无二致，最大的亮点在于其提供的双色车身，营造了个性运动的整体观感，而黑色的后视镜以及同级别罕见的迎宾踏板，则体现了其在细节方面的独特处理。前脸则进行了大幅的变动，隐藏着充电口的封闭式中网，配合正梯形的黑色的进气格栅，在与缤智形成了巨大差别的同时，也表明了理念品牌再次入市的诚意。

相比“痛改前非”的外观，理念VE-1的内饰设计就显得有些执迷不悟了。诚然，缤智的内饰所营造的家用氛围一直为人所称道，但理念VE-1选择了原封不动地直接套用，并不符合其“全新领域的全新车型”的身份，而其过于保守的设计，也并不符合国人对于新能源车型的审美。

笔者认为，理念VE-1在国人重视的内外饰设计方面的表现，缺少了大破大立的勇气，个性的外观以及中庸的内饰显得格格不入，未免给消费者以虎头蛇尾之感。

对于国内消费者来说，除了内外饰的设计以外，空间以及续航里程也是选车时考虑的重点。那么，理念VE-1的表现是否如同偏向家用的内饰一般，充分满足国人的需求呢？

得益于缤智地台较低的设计，理念VE-1在装配电池之后，地台高度仍然是同级别的平均水平，不会给人以重心过高的乘坐感受。而其接近纯平的后排地台，配合可观的纵向长度以及加宽的车身，即使乘坐3人也不会显得过于拥挤。

在外观和空间足够吸引人的条件下，理念VE-1只要不在续航方面“出岔子”，即使其品牌尚未得到认可，也能得到不少对本田品牌有着较高接受度的消费者青睐。

理念VE-1还是辜负了众人的期望，虽然搭载了容量53.6kWh的电池，但其车身重量却高达1670kg，比缤智（1204kg）多出了超过400kg，因而其纯电续航里程仅有340km，远远落后于主流的小型纯电SUV。

品牌附加值较低的理念VE-1，仅仅对外观进行了正向的改进，其内饰、续航的表现毫无亮点甚至令人失望，在广汽本田盲目自信的定价之下，其性价比过低的缺点也暴露无遗，因此迷失在了新车层出不穷的新能源汽车市场之中。

两次在关键时刻自告奋勇的理念品牌，在广汽本田倾注了大量心血之后，但都未能用出色的市场表现证明自己，所幸广本“家大业大”，旗下主力车型的销售和推广，并没有受到理念车型的负面影响。

但就如前文所说，所广本是个在磨砺中成长起来的车企，笔者希望广本在这两次不是特别成功的尝试中，吸取经验教训，并借助本田e的推出，针对国人的需求，脚踏实地地对新能源车型进行研发，而不是略带侥幸地采取套用的方式造车，把“锅”扔给久疏战阵的子品牌。

远在战国时期，彼时赵国在经过胡服骑射改革之后，正处于国力鼎盛事情，不料却在长平一线，惨败于名将白起领兵的“虎狼之国”秦国，陷入了被灭国的危难关头。战国四公子之一的平原君赵胜，奉王命召集能人贤士以求楚解围。当名额只剩下一个时，毛遂挺身而出，表露了救国忠心，打动了平原君，也留下了“毛遂自荐”的千古美名。

作为合资品牌中的佼佼者，本田在早年依靠雅阁、飞度等热门车型，在国内市场上占有着不小的话语权。但本田并不如战国赵国那般麻痹大意，提前意识到了自主品牌的崛起，将对其产生巨大的威胁，因而“召集”了门下的两个车企，东风本田和广汽本田，意欲走出一条属于合资品牌的自主之路。

2008年，定位为合资自主品牌的理念，如毛遂一般出现在广汽本田的品牌阵营当中，相继诞生的还有东风本田的思铭以及东风日产的启辰。带着承上启下的艰巨任务，理念旗下的首款量产车S1于2010年正式诞生了。

理念S1基于本田思迪（现为锋范）打造，在继承了原车在内外饰以及动力总成方面的优点，但其较低的品牌附加值，无法支撑高于自主品牌车型的价格，缺乏创造力的设计无法与原车型形成差异化，使得国人产生了审美疲劳。最终的结果，也如同从战场上落魄而归的毛遂，以惨淡退市收场。

然而广汽本田并非一蹶不振的赵国，在主力车型尚能如大将李牧、司马尚披荆斩棘的情况下，决定借助全球汽车电气化的势头，推出纯电动车型重振理念品牌，以再次向新能源市场上裂土分茅的自主品牌发起“反击”。

带着“本田首款纯电动SUV”的名号，理念VE-1以卷土重来之势，于2018年11月正式上市。

就如古人刘希夷所吟：“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”理念VE-1采用了品牌创立初期的理念，即“求同存异”之法，基于广本旗下热卖的SUV车型缤智（2017款）进行打造，并加大了外观差异化的力度。

理念VE-1的车身造型与缤智并无二致，最大的亮点在于其提供的双色车身，营造了个性运动的整体观感，而黑色的后视镜以及同级别罕见的迎宾踏板，则体现了其在细节方面的独特处理。前脸则进行了大幅的变动，隐藏着充电口的封闭式中网，配合正梯形的黑色的进气格栅，在与缤智形成了巨大差别的同时，也表明了理念品牌再次入市的诚意。

相比“痛改前非”的外观，理念VE-1的内饰设计就显得有些执迷不悟了。诚然，缤智的内饰所营造的家用氛围一直为人所称道，但理念VE-1选择了原封不动地直接套用，并不符合其“全新领域的全新车型”的身份，而其过于保守的设计，也并不符合国人对于新能源车型的审美。

笔者认为，理念VE-1在国人重视的内外饰设计方面的表现，缺少了大破大立的勇气，个性的外观以及中庸的内饰显得格格不入，未免给消费者以虎头蛇尾之感。

对于国内消费者来说，除了内外饰的设计以外，空间以及续航里程也是选车时考虑的重点。那么，理念VE-1的表现是否如同偏向家用的内饰一般，充分满足国人的需求呢？

得益于缤智地台较低的设计，理念VE-1在装配电池之后，地台高度仍然是同级别的平均水平，不会给人以重心过高的乘坐感受。而其接近纯平的后排地台，配合可观的纵向长度以及加宽的车身，即使乘坐3人也不会显得过于拥挤。

在外观和空间足够吸引人的条件下，理念VE-1只要不在续航方面“出岔子”，即使其品牌尚未得到认可，也能得到不少对本田品牌有着较高接受度的消费者青睐。

理念VE-1还是辜负了众人的期望，虽然搭载了容量53.6kWh的电池，但其车身重量却高达1670kg，比缤智（1204kg）多出了超过400kg，因而其纯电续航里程仅有340km，远远落后于主流的小型纯电SUV。

品牌附加值较低的理念VE-1，仅仅对外观进行了正向的改进，其内饰、续航的表现毫无亮点甚至令人失望，在广汽本田盲目自信的定价之下，其性价比过低的缺点也暴露无遗，因此迷失在了新车层出不穷的新能源汽车市场之中。

两次在关键时刻自告奋勇的理念品牌，在广汽本田倾注了大量心血之后，但都未能用出色的市场表现证明自己，所幸广本“家大业大”，旗下主力车型的销售和推广，并没有受到理念车型的负面影响。

但就如前文所说，所广本是个在磨砺中成长起来的车企，笔者希望广本在这两次不是特别成功的尝试中，吸取经验教训，并借助本田e的推出，针对国人的需求，脚踏实地地对新能源车型进行研发，而不是略带侥幸地采取套用的方式造车，把“锅”扔给久疏战阵的子品牌。