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文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 随着时代车轮的滚滚向前，汽车的汽缸数量在不断缩减，最为明显的要算豪华品牌的旗舰轿车，其中捷豹的动作尤为激进，在2021年将推出的新一代捷豹XJ车型上将全面实现新能源化，而受制于严苛的排放法规，宝马也将在今年秋季开始停售V12发动机的760Li，而新一代7系的顶级燃油动力将由V8动力取代。在这样的时代大背景下，一款搭载V12发动机的车型就变得更为可贵，当我们无法阻挡时代的进程，或许珍惜当下就是最好的缅怀。今天实拍文章主角就是一辆搭载V12发动机的梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版（下文简称S 65 L典藏版），它很有可能是我们见到的最后一款AMG V12车型。

“最后”的细节

时下的奔驰越来越多的用儒雅、冷静甚至睿智的品牌调性包装自己，力图摆脱毫无深度的“土豪气”，最明显的体现就是为旗下每款车型赋予具有内涵的中文名，当然，也包括这辆S 65 L典藏版。不过我更愿意用海外市场使用的S 65 L Final Edition称呼它，毕竟“Final Edition”最终版本在时刻提醒着我们，梅赛德斯-AMG再无S 65 L。

有人说一款车型外观设计的极致一定是该系列的顶级动力版本，对此我表示认同，设计服务于动力我想才是一辆汽车外观设计本质，当然这或许是我的一家之言。尽管定位一款豪华高性能大型车，但历代S 65 L从不在外观上掩饰自身的狂暴，前保险杠除大面积的鱼鳞纹进气口外，并无过多冗余的修饰，当然这也是动力系统的进气和散热所需。

让S 65 L典藏版脱颖而出的，是该车使用的全套古铜色外观套件，它出现在了前后保险杠、侧裙和四只20英寸轮辋，而前翼子板的“V12 BITURBO”和C柱代表AMG的阿法尔特尔巴赫徽章，象征着奔驰S级的“巅峰之作”。

作为一款旗舰大型轿车，内饰的豪华感永远是第一设计要素，因此S 65 L典藏版的内饰也在有限度的进行着运动化的升级。能够凸显其特别版身份的除古铜色缝线外，方向盘以及中控台下部的“S 65 L FINAL EDITION”和“FINAL EDITION-1 OF 130”是不多的身份象征。

V12的荣耀

并非所有车企都能制造12缸发动机，也正是因此，12缸动力才被视为王冠上的那颗宝石。不同于上一代车型，S 65 L典藏版搭载的V12发动机代号由M275调整为M279，不过由于当下的奔驰主要精力并不在此，因此这台代号为M279的V12发动机在结构方面并没有进行太大升级，算得上一款经典的V12发动机。

“两进一出”三气门结构、单侧单顶置凸轮轴、歧管燃油喷射、5980毫升排量和9.0:1的压缩比，这样的设计对于当下的燃油发动机来讲并不亮眼，相比顶置双凸轮轴和四气门结构，这台V12发动机则相对简化。不过正是三气门的设计，让这台发动机每缸可以布置两个火花塞，12个汽缸对应24个火花塞，从而可以更好的控制点火时间点，实现更好的燃烧效率并抑制爆震，这个技术在这台发动机亮相之初被视为奔驰发动机的黑科技。

由于V12双涡轮增压发动机体积较大，并且不需要像小排量涡轮增压发动机那样过于压榨动力，因此M279使用了效率并不算高的液冷式中冷器。相比风冷式中冷器，液冷中冷器的进气管路长度更短，在结构上有利于狭小的机舱设计，不过使用发动机冷却液作为冷却介质让进气温度在稳定工况下也不会低于90摄氏度，因此相比风冷式中冷器可控制在50摄氏度左右的进气温度，进气效率相对较低。不过“身大力不亏”，12缸动力的不拘小节使其不必在中冷方式上对发动机进行压榨，而水冷中冷器更短的进气管路也可以减小涡轮迟滞，涡轮增压器动态响应会更好。

打开发动机舱盖，被封印在碳纤维装饰罩和AMG工程师签名铭牌下的，是630马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配7速自动变速箱。虽然4.2秒的“破百”成绩对一辆大型豪华车而言足够出色，不过有趣的是，没有进入4秒大关的S 65 L相比汽缸数量减少4个的S 63反而慢了0.7秒，甚至相比同样V12设定的宝马760Li也慢了0.4秒，这主要与S 65 L后驱有关，S 63 L和宝马760Li均是四驱，单纯后驱相比四驱0-100公里/小时加速不占优势，不过后段加速才是这辆“千牛怪兽”的强项。

总结：活在当下

时间的脚步不断前进，在“后浪”没有到来的时候，我们不能断言当下的S级是成功的，不过至少可以肯定，本代S级不是最失败的。当我们提前预览了新一代S级的设计，似乎才感觉到珍惜当下的重要。今天为大家带来的这辆梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版官方指导售价307.88万元，售价仅次于319.88万元的迈巴赫S 680双调典藏版，而全球限量130辆的S 65 L典藏版也注定是少数人中的少数派可以拥有。从汽车技术的发展来看，环保和高效是不变的主旋律，而这也意味着V12发动机迟早会走入历史，不过从情怀角度来看，V12发动机我想永远是汽车发展过程中浓墨重彩的一笔，虽然它不是每个人都能够拥有，但或许几十年后，看着车流中安静的纯电动车，能和孙子说起他从没见到过的V12发动机，或许这就足够了。

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文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 随着时代车轮的滚滚向前，汽车的汽缸数量在不断缩减，最为明显的要算豪华品牌的旗舰轿车，其中捷豹的动作尤为激进，在2021年将推出的新一代捷豹XJ车型上将全面实现新能源化，而受制于严苛的排放法规，宝马也将在今年秋季开始停售V12发动机的760Li，而新一代7系的顶级燃油动力将由V8动力取代。在这样的时代大背景下，一款搭载V12发动机的车型就变得更为可贵，当我们无法阻挡时代的进程，或许珍惜当下就是最好的缅怀。今天实拍文章主角就是一辆搭载V12发动机的梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版（下文简称S 65 L典藏版），它很有可能是我们见到的最后一款AMG V12车型。

“最后”的细节

时下的奔驰越来越多的用儒雅、冷静甚至睿智的品牌调性包装自己，力图摆脱毫无深度的“土豪气”，最明显的体现就是为旗下每款车型赋予具有内涵的中文名，当然，也包括这辆S 65 L典藏版。不过我更愿意用海外市场使用的S 65 L Final Edition称呼它，毕竟“Final Edition”最终版本在时刻提醒着我们，梅赛德斯-AMG再无S 65 L。

有人说一款车型外观设计的极致一定是该系列的顶级动力版本，对此我表示认同，设计服务于动力我想才是一辆汽车外观设计本质，当然这或许是我的一家之言。尽管定位一款豪华高性能大型车，但历代S 65 L从不在外观上掩饰自身的狂暴，前保险杠除大面积的鱼鳞纹进气口外，并无过多冗余的修饰，当然这也是动力系统的进气和散热所需。

让S 65 L典藏版脱颖而出的，是该车使用的全套古铜色外观套件，它出现在了前后保险杠、侧裙和四只20英寸轮辋，而前翼子板的“V12 BITURBO”和C柱代表AMG的阿法尔特尔巴赫徽章，象征着奔驰S级的“巅峰之作”。

作为一款旗舰大型轿车，内饰的豪华感永远是第一设计要素，因此S 65 L典藏版的内饰也在有限度的进行着运动化的升级。能够凸显其特别版身份的除古铜色缝线外，方向盘以及中控台下部的“S 65 L FINAL EDITION”和“FINAL EDITION-1 OF 130”是不多的身份象征。

V12的荣耀

并非所有车企都能制造12缸发动机，也正是因此，12缸动力才被视为王冠上的那颗宝石。不同于上一代车型，S 65 L典藏版搭载的V12发动机代号由M275调整为M279，不过由于当下的奔驰主要精力并不在此，因此这台代号为M279的V12发动机在结构方面并没有进行太大升级，算得上一款经典的V12发动机。

“两进一出”三气门结构、单侧单顶置凸轮轴、歧管燃油喷射、5980毫升排量和9.0:1的压缩比，这样的设计对于当下的燃油发动机来讲并不亮眼，相比顶置双凸轮轴和四气门结构，这台V12发动机则相对简化。不过正是三气门的设计，让这台发动机每缸可以布置两个火花塞，12个汽缸对应24个火花塞，从而可以更好的控制点火时间点，实现更好的燃烧效率并抑制爆震，这个技术在这台发动机亮相之初被视为奔驰发动机的黑科技。

由于V12双涡轮增压发动机体积较大，并且不需要像小排量涡轮增压发动机那样过于压榨动力，因此M279使用了效率并不算高的液冷式中冷器。相比风冷式中冷器，液冷中冷器的进气管路长度更短，在结构上有利于狭小的机舱设计，不过使用发动机冷却液作为冷却介质让进气温度在稳定工况下也不会低于90摄氏度，因此相比风冷式中冷器可控制在50摄氏度左右的进气温度，进气效率相对较低。不过“身大力不亏”，12缸动力的不拘小节使其不必在中冷方式上对发动机进行压榨，而水冷中冷器更短的进气管路也可以减小涡轮迟滞，涡轮增压器动态响应会更好。

打开发动机舱盖，被封印在碳纤维装饰罩和AMG工程师签名铭牌下的，是630马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配7速自动变速箱。虽然4.2秒的“破百”成绩对一辆大型豪华车而言足够出色，不过有趣的是，没有进入4秒大关的S 65 L相比汽缸数量减少4个的S 63反而慢了0.7秒，甚至相比同样V12设定的宝马760Li也慢了0.4秒，这主要与S 65 L后驱有关，S 63 L和宝马760Li均是四驱，单纯后驱相比四驱0-100公里/小时加速不占优势，不过后段加速才是这辆“千牛怪兽”的强项。

总结：活在当下

时间的脚步不断前进，在“后浪”没有到来的时候，我们不能断言当下的S级是成功的，不过至少可以肯定，本代S级不是最失败的。当我们提前预览了新一代S级的设计，似乎才感觉到珍惜当下的重要。今天为大家带来的这辆梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版官方指导售价307.88万元，售价仅次于319.88万元的迈巴赫S 680双调典藏版，而全球限量130辆的S 65 L典藏版也注定是少数人中的少数派可以拥有。从汽车技术的发展来看，环保和高效是不变的主旋律，而这也意味着V12发动机迟早会走入历史，不过从情怀角度来看，V12发动机我想永远是汽车发展过程中浓墨重彩的一笔，虽然它不是每个人都能够拥有，但或许几十年后，看着车流中安静的纯电动车，能和孙子说起他从没见到过的V12发动机，或许这就足够了。