汽车 重量,汽车重量一般是多少

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 谁也不曾想过，在经历了2020年的“至暗时刻”后，2021年又成了汽车产业最艰难的一年。疫情的阴霾还未散去，供应链和芯片短缺的问题又接踵而来。分析机构预计，今年全球汽车减产将超过1100万辆。

全球市场的“大环境”复杂严峻，但是在国内市场的“小气候”中，中国的车企集团却依然披荆斩棘，乘风破浪。根据中汽协最新预测数据，2021年全年我国汽车产销将突破2600万辆大关，新能源汽车销量有望超过340万辆。而从前11个月的表现来看，自主品牌无论从销量还是市占率都重回历史高位。当然，这不仅仅是吉利、长城、比亚迪，三家民营车企“三叉戟”的强势崛起，而且也是像一汽、上汽这些传统国有车企集团的整体式跨越。

多元化合作与新模式的积极探索

2021年年终岁尾，一汽和东风两大汽车央企再度牵手宣布成立新能源科技公司。这也再次引发人们对于央企合并的猜想。但实际上，在2021年发生的汽车界深度合作已不再是简单地兼并重组或战略协议，更多的是你中有我和优势互补。行业洗牌也再次提速。

吉利牵手雷诺意在海外市场

同样是在今年12月，北汽集团宣布已通过继续投资在2019年持有戴姆勒公司股份9.98%。这也正式宣告北汽成为戴姆勒的第一大股东。与此同时，戴姆勒集团继续持有北汽集团在香港上市公司北京汽车9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份。选在2022年股比放开前几日公布双方交叉持股的信息，不难看出北汽和戴姆勒各自的“野心”。北汽希望收获更多的利润，而戴姆勒则希望进一步打开中国市场。

今年的另一则重磅“联姻”发生在吉利和雷诺之间，这一次双方的合作也改写了以往外资企业强势的历史。2021年8月，吉利控股集团与雷诺集团签订协议建立创新型合作伙伴关系。在中国市场，双方将基于吉利的先进平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型，而在韩国市场，双方将基于领克节能平台展开合作，未来还有可能将领克汽车推向北美市场。显而易见的是，创新合作未来将有助于吉利在海外市场将“触手”伸得更远，但对于它的合作伙伴而言，想在中国市场东山再起可绝非易事。

中国一汽与万达集团达成战略合作

再看回国内，如果说三大央企的合作是大势所趋，那么今年一汽与万达的携手多少有些出人意料。2021年“十一”假期刚过，一汽集团与万达集团宣布战略合作。双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能。万达董事长王健林更表示将亲自带头，万达高管全部换乘红旗车。与恒大、宝能直接下场造车不同，万达的跨界更注重依托自身优势。而对于一汽和红旗来说，不单要依托万达的商超提升销量，更需要提升品牌价值和服务。

新能源从“千里续航”到“百花齐放”

根据行业专家的论断，我国新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动。然而今年新能源市场发展确是在争议中出发。

2021年年初，广汽埃安总经理古惠南提出要造1000公里续航电动车，在年底的广州车展上兑现了承诺

在年初的电动汽车百人会论坛上，广汽埃安总经理古惠南与中国科学院院士欧阳明高关于电动车1000公里续航完全不同的观点引起行业热议。但是仅仅在三个月之后，广汽埃安便在科技日上放出“中子星战略”和最新的海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术，并宣布将在年底量产1000公里续航的电动车。到了2021年11月的广州车展上，广汽埃安AION LX Plus正式发布。谁也未曾想到，让电动车真正迈入千公里续航时代的不是特斯拉、蔚来，也不是比亚迪，而是脱胎于传统车企集团的广汽埃安。

比亚迪无愧于中国品牌新能源领军者，但2021年度车企集团新能源销量的冠军却基本无悬念地归属于上汽集团。上汽集团旗下上汽通用五菱的宏光MINIEV在今年俨然成为乘用车市场的现象级产品，动辄月销4万辆的销量也成功开拓了纯电动小型车的市场。紧跟宏光MINIEV，像奇瑞的小蚂蚁、QQ冰淇淋，长安奔奔EV在今年也都在有着不错的表现。当然，上汽集团今年在新能源市场的建树不只是单靠一款宏光MINIEV，像上汽乘用车板块的新能源产品同样热销，再加上今年推出的定位高端的智己汽车和“单飞”的飞凡汽车，上汽集团已经拥有了从中低端到高端完整的新能源车型阵容。

上汽通用五菱宏光MINIEV成为新能源市场现象级产品

提起江淮汽车，或许很容易被人忽视，但江淮在今年前11个月取得了销量同比增长15.7%的成绩，而且江淮与蔚来的“代工”合作模式也已经成为传统车企与新势力联手的范本。今年5月，蔚来和江淮再度续签三年12亿元的制造合约，年产能将提升至24万辆。再加上江淮与大众合作项目的有序推进，江淮汽车在新能源汽车领域有望在不久后实现“比翼齐飞”。

当然，2021年也是自主品牌再度向上冲击高端化的一年。像东风岚图、极氪、华为与长安合作的阿维塔、与赛力斯合作的AITO，长城沙龙等等，这些品牌的高端化无一例外都瞄准了新能源市场，这也从一个侧面反映出当前我国新能源汽车市场的百花齐放。

越来越多的传统车企发力高端新能源产品

写在最后：

展望即将到来的2022年，在不久前举行的年度预测峰会上，中汽协指出，尽管芯片危机仍将持续，但中国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进汽车消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源汽车出口持续提升等多重因素都将有利于汽车市场的发展。可以肯定的是，作为中国汽车产业的中流砥柱，自主车企集团的持续向好也将为整个产业带来更多的信心。

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文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 谁也不曾想过，在经历了2020年的“至暗时刻”后，2021年又成了汽车产业最艰难的一年。疫情的阴霾还未散去，供应链和芯片短缺的问题又接踵而来。分析机构预计，今年全球汽车减产将超过1100万辆。

全球市场的“大环境”复杂严峻，但是在国内市场的“小气候”中，中国的车企集团却依然披荆斩棘，乘风破浪。根据中汽协最新预测数据，2021年全年我国汽车产销将突破2600万辆大关，新能源汽车销量有望超过340万辆。而从前11个月的表现来看，自主品牌无论从销量还是市占率都重回历史高位。当然，这不仅仅是吉利、长城、比亚迪，三家民营车企“三叉戟”的强势崛起，而且也是像一汽、上汽这些传统国有车企集团的整体式跨越。

多元化合作与新模式的积极探索

2021年年终岁尾，一汽和东风两大汽车央企再度牵手宣布成立新能源科技公司。这也再次引发人们对于央企合并的猜想。但实际上，在2021年发生的汽车界深度合作已不再是简单地兼并重组或战略协议，更多的是你中有我和优势互补。行业洗牌也再次提速。

吉利牵手雷诺意在海外市场

同样是在今年12月，北汽集团宣布已通过继续投资在2019年持有戴姆勒公司股份9.98%。这也正式宣告北汽成为戴姆勒的第一大股东。与此同时，戴姆勒集团继续持有北汽集团在香港上市公司北京汽车9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份。选在2022年股比放开前几日公布双方交叉持股的信息，不难看出北汽和戴姆勒各自的“野心”。北汽希望收获更多的利润，而戴姆勒则希望进一步打开中国市场。

今年的另一则重磅“联姻”发生在吉利和雷诺之间，这一次双方的合作也改写了以往外资企业强势的历史。2021年8月，吉利控股集团与雷诺集团签订协议建立创新型合作伙伴关系。在中国市场，双方将基于吉利的先进平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型，而在韩国市场，双方将基于领克节能平台展开合作，未来还有可能将领克汽车推向北美市场。显而易见的是，创新合作未来将有助于吉利在海外市场将“触手”伸得更远，但对于它的合作伙伴而言，想在中国市场东山再起可绝非易事。

中国一汽与万达集团达成战略合作

再看回国内，如果说三大央企的合作是大势所趋，那么今年一汽与万达的携手多少有些出人意料。2021年“十一”假期刚过，一汽集团与万达集团宣布战略合作。双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能。万达董事长王健林更表示将亲自带头，万达高管全部换乘红旗车。与恒大、宝能直接下场造车不同，万达的跨界更注重依托自身优势。而对于一汽和红旗来说，不单要依托万达的商超提升销量，更需要提升品牌价值和服务。

新能源从“千里续航”到“百花齐放”

根据行业专家的论断，我国新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动。然而今年新能源市场发展确是在争议中出发。

2021年年初，广汽埃安总经理古惠南提出要造1000公里续航电动车，在年底的广州车展上兑现了承诺

在年初的电动汽车百人会论坛上，广汽埃安总经理古惠南与中国科学院院士欧阳明高关于电动车1000公里续航完全不同的观点引起行业热议。但是仅仅在三个月之后，广汽埃安便在科技日上放出“中子星战略”和最新的海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术，并宣布将在年底量产1000公里续航的电动车。到了2021年11月的广州车展上，广汽埃安AION LX Plus正式发布。谁也未曾想到，让电动车真正迈入千公里续航时代的不是特斯拉、蔚来，也不是比亚迪，而是脱胎于传统车企集团的广汽埃安。

比亚迪无愧于中国品牌新能源领军者，但2021年度车企集团新能源销量的冠军却基本无悬念地归属于上汽集团。上汽集团旗下上汽通用五菱的宏光MINIEV在今年俨然成为乘用车市场的现象级产品，动辄月销4万辆的销量也成功开拓了纯电动小型车的市场。紧跟宏光MINIEV，像奇瑞的小蚂蚁、QQ冰淇淋，长安奔奔EV在今年也都在有着不错的表现。当然，上汽集团今年在新能源市场的建树不只是单靠一款宏光MINIEV，像上汽乘用车板块的新能源产品同样热销，再加上今年推出的定位高端的智己汽车和“单飞”的飞凡汽车，上汽集团已经拥有了从中低端到高端完整的新能源车型阵容。

上汽通用五菱宏光MINIEV成为新能源市场现象级产品

提起江淮汽车，或许很容易被人忽视，但江淮在今年前11个月取得了销量同比增长15.7%的成绩，而且江淮与蔚来的“代工”合作模式也已经成为传统车企与新势力联手的范本。今年5月，蔚来和江淮再度续签三年12亿元的制造合约，年产能将提升至24万辆。再加上江淮与大众合作项目的有序推进，江淮汽车在新能源汽车领域有望在不久后实现“比翼齐飞”。

当然，2021年也是自主品牌再度向上冲击高端化的一年。像东风岚图、极氪、华为与长安合作的阿维塔、与赛力斯合作的AITO，长城沙龙等等，这些品牌的高端化无一例外都瞄准了新能源市场，这也从一个侧面反映出当前我国新能源汽车市场的百花齐放。

越来越多的传统车企发力高端新能源产品

写在最后：

展望即将到来的2022年，在不久前举行的年度预测峰会上，中汽协指出，尽管芯片危机仍将持续，但中国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进汽车消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源汽车出口持续提升等多重因素都将有利于汽车市场的发展。可以肯定的是，作为中国汽车产业的中流砥柱，自主车企集团的持续向好也将为整个产业带来更多的信心。