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雷克萨斯入门级车型,雷克萨斯入门级suv

2023-04-07来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
虽然编辑部已经陆续试驾过搭载 2.4 升涡轮增压汽油引擎、拥有 279 匹 (PS) 最大马力的 NX 350 F Sport,以及 NX 车系首见的插电式油电车型:NX 450h+ F Sport,但是我们其实更好

虽然编辑部已经陆续试驾过搭载 2.4 升涡轮增压汽油引擎、拥有 279 匹 (PS) 最大马力的 NX 350 F Sport,以及 NX 车系首见的插电式油电车型:NX 450h+ F Sport,但是我们其实更好奇的是,定位与配备设定上都较为入门的 NX 200,是否表现上也能像那两辆高阶 NX 车型一样令人惊艳。

依旧充满活力的动感外型

尽管少了 F Sport 车型独有的黑色格栅水箱护罩、与车身同色的轮拱,照后镜及车顶架也采用同色涂装处理,但是尺码较前代车型放大、车长与车宽、车高分别为 4,660mm、1,865mm 和 1,660mm 的 NX 200 ,在肌理分明且较低的距地姿态设定下,依旧拥有充满活力且动感的外型。

尤其在车头的设计上,由于采用了原厂称为「U-shaped」的立体 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩,且加大了水箱护罩与前保险杠两侧垂直进气栅口的面积,并将单颗远近双模式 LED 头灯 (附自动水平调整) 与箭型 LED 昼行灯,整合于锐利且炯炯有神的多层式头灯组里,所以 NX 200起来不但一样非常有视觉张力,也充满了高科技感。

车侧部分,这款NX 200 则是标配有原厂车顶置物架,可用来装载更多的行李与自行车、冲浪板,延伸户外生活的版图,并于尾厢上方配置有后导流尾翼、搭载拥有视觉放大效果之 18 吋锐切双色铝圈,且后挡风玻璃与后车窗都搭载了暗色玻璃,既可兼顾视野与隐私性,也呼应了车头的跑格设计。

至于车尾方面,全新第 2 代 NX 不但换上了辨识度更高、采「L-shaped」设计的 LED 尾灯组与贯穿式之 LED 灯条,更换上品牌首款全新设计语汇,「L E X U S」车身识别,具侵略性气息的前后造型保杠,以及隐藏式设计的排气尾管,将豪华感与运动感的呈现比例拿捏得恰到好处。

驾驶人导向的环绕式驾乘体验

依旧令人耳目一新的 NX 200 豪华版座舱里,尽管中控台上搭载的只是 9.8 吋的触控式荧幕 (高阶车型则是配置 14 吋的触控荧幕),但是这个以「TAZUNA (日文的缰绳)」为设计理念、以驾驶人为导向所开发的全环绕式驾驶座舱,不仅重新调整了多功能真皮方向盘 (附换档拨片)、数位荧幕仪表板与中控台与排档座的相对位置,可让驾驶人能在最少的动作下完成各项操作,更专注于驾驶状况、提升安全性,而且所有旋钮与开关的分布位置都非常的合理,操作上相当就手。

此外,列为第 2 代 NX 全车系标准配备的 E-Latch 电子式门把,实际操作起来其实相当轻松,只需按压车内门饰板扶手上的电子开关,就可以开关车门,并能与 SEA 安全离座辅助含车门锁动功能搭配,避免驾驶或乘客在下车时遭到后方来车碰撞。

而且在空间表现方面,由于拥有 2,690mm、较前代 NX 加长 30mm 的轴距,且前座为两张附 8 向电动调整 (驾驶座另附 2 向电动腰背扶力调整) 的豪华皮革座椅、后座椅背有 2 段手动角度可调设计,所以即使是身高 174 公分的成年男性,一样能够拥有非常宽敞且舒适的乘坐感;至于后行李厢部分,全新第 2 代 NX 则是配备可 6/4 分离倾倒的后排座椅,将后座完全倾倒时,行李厢空间可达 1,411 公升,能摆进最多 4 组的高尔夫球具。

平顺且线性的称职动力设定

动力设定上,虽然是目前全新第 2 代 NX 车系中、定位与配备都较为入门的车型,但是 NX 200 仍然在引擎室内、配置了一具实际排气量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然进气汽油引擎,并且可在引擎转速 6,600 转时、输出较前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大马力,还能在引擎转速 4,400~4,900 转间、供输同样较前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩,搭配前轮驱动系统、18 吋的胎圈设定 (轮胎尺码:235/60R18),以及 Direct Shift-CVT 变速系统 (附模拟 10 速手自一体功能)。

不过,虽然动力数据较前代 NX 200 大幅提升,但是雷克萨斯原厂的工程团队们,依旧替第 2 代 NX 200 调校了较为平顺且线性的输出,所以实际上路后,你确实很难将它与先前我们所试驾、最大 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比;然而,就日常使用的实用性来说,虽然少了热血与激情,可是 NX 200 的起步仍然相当轻快,中低速的加速与再加速过程,也不会让你有一丝的力不从心,而且切换到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共 3 种驾驭模式) 后,只要手动退档、让引擎转速来到 2,000 转,NX 200 马上也能够给予驾驶人绝对够用的充足力道。

此外,由于车体刚性大幅提升,且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麦佛逊/后独立双 A 臂的悬吊设计,并换上了刚性更强的后悬吊附防倾杆,所以在过弯时,你可以很明显地感觉到它不只弯道的极限又较前代车款更高了,而且转向的手感、操控稳定性与循迹性,也都更令人爱不释手,加上全车系导入 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统后,整体表现不仅考虑了市区行驶该有的舒适性,也可以让驾驶人偶尔想要撒野时能够更加尽兴,称职地在过与不及的天平两端之间,为想要入主豪华 SUV 的消费者们,找到了最符合需求的甜蜜点。

你也喜欢:雷克萨斯 车型(我被这个入门车型惊艳到了)

虽然编辑部已经陆续试驾过搭载 2.4 升涡轮增压汽油引擎、拥有 279 匹 (PS) 最大马力的 NX 350 F Sport,以及 NX 车系首见的插电式油电车型:NX 450h+ F Sport,但是我们其实更好奇的是,定位与配备设定上都较为入门的 NX 200,是否表现上也能像那两辆高阶 NX 车型一样令人惊艳。

依旧充满活力的动感外型

尽管少了 F Sport 车型独有的黑色格栅水箱护罩、与车身同色的轮拱,照后镜及车顶架也采用同色涂装处理,但是尺码较前代车型放大、车长与车宽、车高分别为 4,660mm、1,865mm 和 1,660mm 的 NX 200 ,在肌理分明且较低的距地姿态设定下,依旧拥有充满活力且动感的外型。

尤其在车头的设计上,由于采用了原厂称为「U-shaped」的立体 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩,且加大了水箱护罩与前保险杠两侧垂直进气栅口的面积,并将单颗远近双模式 LED 头灯 (附自动水平调整) 与箭型 LED 昼行灯,整合于锐利且炯炯有神的多层式头灯组里,所以 NX 200起来不但一样非常有视觉张力,也充满了高科技感。

车侧部分,这款NX 200 则是标配有原厂车顶置物架,可用来装载更多的行李与自行车、冲浪板,延伸户外生活的版图,并于尾厢上方配置有后导流尾翼、搭载拥有视觉放大效果之 18 吋锐切双色铝圈,且后挡风玻璃与后车窗都搭载了暗色玻璃,既可兼顾视野与隐私性,也呼应了车头的跑格设计。

至于车尾方面,全新第 2 代 NX 不但换上了辨识度更高、采「L-shaped」设计的 LED 尾灯组与贯穿式之 LED 灯条,更换上品牌首款全新设计语汇,「L E X U S」车身识别,具侵略性气息的前后造型保杠,以及隐藏式设计的排气尾管,将豪华感与运动感的呈现比例拿捏得恰到好处。

驾驶人导向的环绕式驾乘体验

依旧令人耳目一新的 NX 200 豪华版座舱里,尽管中控台上搭载的只是 9.8 吋的触控式荧幕 (高阶车型则是配置 14 吋的触控荧幕),但是这个以「TAZUNA (日文的缰绳)」为设计理念、以驾驶人为导向所开发的全环绕式驾驶座舱,不仅重新调整了多功能真皮方向盘 (附换档拨片)、数位荧幕仪表板与中控台与排档座的相对位置,可让驾驶人能在最少的动作下完成各项操作,更专注于驾驶状况、提升安全性,而且所有旋钮与开关的分布位置都非常的合理,操作上相当就手。

此外,列为第 2 代 NX 全车系标准配备的 E-Latch 电子式门把,实际操作起来其实相当轻松,只需按压车内门饰板扶手上的电子开关,就可以开关车门,并能与 SEA 安全离座辅助含车门锁动功能搭配,避免驾驶或乘客在下车时遭到后方来车碰撞。

而且在空间表现方面,由于拥有 2,690mm、较前代 NX 加长 30mm 的轴距,且前座为两张附 8 向电动调整 (驾驶座另附 2 向电动腰背扶力调整) 的豪华皮革座椅、后座椅背有 2 段手动角度可调设计,所以即使是身高 174 公分的成年男性,一样能够拥有非常宽敞且舒适的乘坐感;至于后行李厢部分,全新第 2 代 NX 则是配备可 6/4 分离倾倒的后排座椅,将后座完全倾倒时,行李厢空间可达 1,411 公升,能摆进最多 4 组的高尔夫球具。

平顺且线性的称职动力设定

动力设定上,虽然是目前全新第 2 代 NX 车系中、定位与配备都较为入门的车型,但是 NX 200 仍然在引擎室内、配置了一具实际排气量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然进气汽油引擎,并且可在引擎转速 6,600 转时、输出较前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大马力,还能在引擎转速 4,400~4,900 转间、供输同样较前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩,搭配前轮驱动系统、18 吋的胎圈设定 (轮胎尺码:235/60R18),以及 Direct Shift-CVT 变速系统 (附模拟 10 速手自一体功能)。

不过,虽然动力数据较前代 NX 200 大幅提升,但是雷克萨斯原厂的工程团队们,依旧替第 2 代 NX 200 调校了较为平顺且线性的输出,所以实际上路后,你确实很难将它与先前我们所试驾、最大 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比;然而,就日常使用的实用性来说,虽然少了热血与激情,可是 NX 200 的起步仍然相当轻快,中低速的加速与再加速过程,也不会让你有一丝的力不从心,而且切换到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共 3 种驾驭模式) 后,只要手动退档、让引擎转速来到 2,000 转,NX 200 马上也能够给予驾驶人绝对够用的充足力道。

此外,由于车体刚性大幅提升,且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麦佛逊/后独立双 A 臂的悬吊设计,并换上了刚性更强的后悬吊附防倾杆,所以在过弯时,你可以很明显地感觉到它不只弯道的极限又较前代车款更高了,而且转向的手感、操控稳定性与循迹性,也都更令人爱不释手,加上全车系导入 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统后,整体表现不仅考虑了市区行驶该有的舒适性,也可以让驾驶人偶尔想要撒野时能够更加尽兴,称职地在过与不及的天平两端之间,为想要入主豪华 SUV 的消费者们,找到了最符合需求的甜蜜点。

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