大众越野车图片大全及名字,大众越野车照片

这是体验感最为独特的一次试驾。因为全程都想吐～

为了证实途锐大哥经久不衰的越野性，无奈跟着车队在海拔2000多米的丽江做了一件特别刺激的事——跑山。原本是热血沸腾的事，但是当遇到途锐和高原的山之后，立马就让人没了兴致。

别开途锐去越野

和丽江相比，远在800公里之外的成都龙泉或许更适合跑山。因为龙泉山的海拔并不是很高，而且因为是新修的路，即使弯道比较多，但路面还算平整，自然能享受到跑山的乐趣。但是在丽江，却非也。当地山上的公路并不是城市建的柏油路，这个山路就真的是山路，会凹凸不平，会沙石飞扬，会崎岖坎坷。整个山路的复杂性其实对于车辆来说还是很有考究的。

所以这也是为什么一大早就跟着车队往山上跑，差不多这跑山下来花了也将近三-四个小时。然而不幸的是在这三四个小时里，都在颠簸中度过。路面不平颠我也忍了，但是这个山路弯弯曲曲的实在太多，不光觉得颠，还觉得晕。这时已经分不清自己到底是晕车还是高反了。

但是同车的另外两人却没有我这样的反应，直到后来我们三个轮流换了位置才发现，原来是后排座椅搞的鬼。所以那些想越野的还是趁早打消这个念头，要是真想开途锐去越野，也千千万万不要带第三个人。因为在公路上倒没什么不同，当遇到越野的时候，第三排就不是那么容易消受的了，就算你放只大金毛，估计都得整吐。

这辆大众很高级

虽然途锐披着大众的外壳，但其实还是采用了和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出的MLB Evo平台，所以它骨子里生来就带有了高贵的气质。加之进口的身份，使得和国产大众相比，造艺的精致感确实是让人佩服。这种精致感在内饰的体现上尤为明显。比如主副驾配备的符合人体工程学的座椅，还有方向盘两侧触摸键的设置，以及旋钮按键的阻尼感，让你触碰到旋钮的感觉都是满满的精致感。甚至面前这两块液晶显示屏，看起来以及摸起来的质感都不错。整个内饰给你的第一感觉就是科技感很爆棚，就很奥迪了。

但其实吧，在这科技感的背后，还是有着华而不实的遗憾。主副驾配备的人体工程学座椅，包围感很好，但是这种乘坐舒适的感觉也就成为了主副驾的专属。在面对后排的时候，并没有做到和主副驾座椅同样的精致感。这也是为什么我刚才说后排坐起来有点小糟心。对我而言，这不再是一辆大五座的豪华SUV，而是一辆双座大空间的豪华SUV，真好，看来途锐又重新定义何为豪华SUV，那就是制造二人世界。

不难看出的是，它的中控屏幕其实是向主驾驶倾斜的，而在副驾的面前则是设置了空调出风口，这就有了一个问题，副驾的人什么也做不了，稍微坐得正点或者靠右点，几乎看不到中控屏幕，看不到中控屏幕也就算了，自己的脸还会被空调一直对着吹。然后对于主驾来说，虽然轻轻一瞥就能看见中控，但是因为中控的屏幕太大，面向主驾的空调出风口只能放在下方吹着档把。

不过换种想法，或许人家就是为了增进主副驾的感情，这才设置的偏向主驾，这样副驾就能靠过来和主驾的距离更近。所以我才说无时无刻都在想办法培养二人感情。

科技感有了，缺少了人性化

说到这个科技感十足的两块大屏，其实也只是看起来科技感罢了，毕竟在追求极致的科技感层面，很多新能源车都足以和它匹敌。看着很像一个大ipad，但其实功能也就那么多，并不能做到像什么广汽新能源埃安系列那么科幻的高科技用车体验。虽然屏幕也带了可以手势滑动的功能，但是这个手势滑动的灵敏度还有待提高，翻页简直太难了。

为了更好地迎合这种所谓的科技感，途锐的内饰取消了实体按键，其实这样对于老司机们来说是很不方便的，而且对于行车过程中增加了不少的隐患。劝你最好上车的第一件事是把中控屏幕研究透，不然保你路上肯定会分心，想要去摸索它，就好像买了一部新手机研究里面的功能性一样。

你们想要的换挡拨片也只有高配车型才会配备，但是说实话，在坑坑洼洼的山路上也很难体会到换挡拨片的乐趣，倒是在山下的公路上可以体验出途锐在公路性上面的提升。

后排两个插口是USB-C的，好在它还弄了个插座接口。但悲伤的是我只带了一根线上车，而且这根线还是USB-A接口的，只能看着它们，什么都做不了，任由手机没电。

除了途锐，这次试驾还体验了一把新出的混动车型——e-Hybrid。乘坐体验如此揪心，驾驶体验更是一脸懵逼。当开着燃油版车型的时候，老是有一种断气的感觉。油门的反应很快，但是刹车的反应又很慢，这个时候你就会感觉你的脚是及其的难受，要随时控制刹车，而且要往深了控制～也不知道是不是大众进口故意的，因为当换到混动车型e-Hybrid的时候，原先的憋屈感都消失不见了，你就感觉到了一种舒畅，尤其在爬坡的时候，前者明显比后者更费力。同车的人甚至怀疑自己是不是发动机搞错了，这完全不像是V6的感觉。

总之，对于途锐，我倒是觉得有两种开法，要是在城市公路用车，几人行都不成问题，如果非要越野，两人足以。

你也喜欢:大众越野车图片（这辆大众真的很高级）

这是体验感最为独特的一次试驾。因为全程都想吐～

为了证实途锐大哥经久不衰的越野性，无奈跟着车队在海拔2000多米的丽江做了一件特别刺激的事——跑山。原本是热血沸腾的事，但是当遇到途锐和高原的山之后，立马就让人没了兴致。

别开途锐去越野

和丽江相比，远在800公里之外的成都龙泉或许更适合跑山。因为龙泉山的海拔并不是很高，而且因为是新修的路，即使弯道比较多，但路面还算平整，自然能享受到跑山的乐趣。但是在丽江，却非也。当地山上的公路并不是城市建的柏油路，这个山路就真的是山路，会凹凸不平，会沙石飞扬，会崎岖坎坷。整个山路的复杂性其实对于车辆来说还是很有考究的。

所以这也是为什么一大早就跟着车队往山上跑，差不多这跑山下来花了也将近三-四个小时。然而不幸的是在这三四个小时里，都在颠簸中度过。路面不平颠我也忍了，但是这个山路弯弯曲曲的实在太多，不光觉得颠，还觉得晕。这时已经分不清自己到底是晕车还是高反了。

但是同车的另外两人却没有我这样的反应，直到后来我们三个轮流换了位置才发现，原来是后排座椅搞的鬼。所以那些想越野的还是趁早打消这个念头，要是真想开途锐去越野，也千千万万不要带第三个人。因为在公路上倒没什么不同，当遇到越野的时候，第三排就不是那么容易消受的了，就算你放只大金毛，估计都得整吐。

这辆大众很高级

虽然途锐披着大众的外壳，但其实还是采用了和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出的MLB Evo平台，所以它骨子里生来就带有了高贵的气质。加之进口的身份，使得和国产大众相比，造艺的精致感确实是让人佩服。这种精致感在内饰的体现上尤为明显。比如主副驾配备的符合人体工程学的座椅，还有方向盘两侧触摸键的设置，以及旋钮按键的阻尼感，让你触碰到旋钮的感觉都是满满的精致感。甚至面前这两块液晶显示屏，看起来以及摸起来的质感都不错。整个内饰给你的第一感觉就是科技感很爆棚，就很奥迪了。

但其实吧，在这科技感的背后，还是有着华而不实的遗憾。主副驾配备的人体工程学座椅，包围感很好，但是这种乘坐舒适的感觉也就成为了主副驾的专属。在面对后排的时候，并没有做到和主副驾座椅同样的精致感。这也是为什么我刚才说后排坐起来有点小糟心。对我而言，这不再是一辆大五座的豪华SUV，而是一辆双座大空间的豪华SUV，真好，看来途锐又重新定义何为豪华SUV，那就是制造二人世界。

不难看出的是，它的中控屏幕其实是向主驾驶倾斜的，而在副驾的面前则是设置了空调出风口，这就有了一个问题，副驾的人什么也做不了，稍微坐得正点或者靠右点，几乎看不到中控屏幕，看不到中控屏幕也就算了，自己的脸还会被空调一直对着吹。然后对于主驾来说，虽然轻轻一瞥就能看见中控，但是因为中控的屏幕太大，面向主驾的空调出风口只能放在下方吹着档把。

不过换种想法，或许人家就是为了增进主副驾的感情，这才设置的偏向主驾，这样副驾就能靠过来和主驾的距离更近。所以我才说无时无刻都在想办法培养二人感情。

科技感有了，缺少了人性化

说到这个科技感十足的两块大屏，其实也只是看起来科技感罢了，毕竟在追求极致的科技感层面，很多新能源车都足以和它匹敌。看着很像一个大ipad，但其实功能也就那么多，并不能做到像什么广汽新能源埃安系列那么科幻的高科技用车体验。虽然屏幕也带了可以手势滑动的功能，但是这个手势滑动的灵敏度还有待提高，翻页简直太难了。

为了更好地迎合这种所谓的科技感，途锐的内饰取消了实体按键，其实这样对于老司机们来说是很不方便的，而且对于行车过程中增加了不少的隐患。劝你最好上车的第一件事是把中控屏幕研究透，不然保你路上肯定会分心，想要去摸索它，就好像买了一部新手机研究里面的功能性一样。

你们想要的换挡拨片也只有高配车型才会配备，但是说实话，在坑坑洼洼的山路上也很难体会到换挡拨片的乐趣，倒是在山下的公路上可以体验出途锐在公路性上面的提升。

后排两个插口是USB-C的，好在它还弄了个插座接口。但悲伤的是我只带了一根线上车，而且这根线还是USB-A接口的，只能看着它们，什么都做不了，任由手机没电。

除了途锐，这次试驾还体验了一把新出的混动车型——e-Hybrid。乘坐体验如此揪心，驾驶体验更是一脸懵逼。当开着燃油版车型的时候，老是有一种断气的感觉。油门的反应很快，但是刹车的反应又很慢，这个时候你就会感觉你的脚是及其的难受，要随时控制刹车，而且要往深了控制～也不知道是不是大众进口故意的，因为当换到混动车型e-Hybrid的时候，原先的憋屈感都消失不见了，你就感觉到了一种舒畅，尤其在爬坡的时候，前者明显比后者更费力。同车的人甚至怀疑自己是不是发动机搞错了，这完全不像是V6的感觉。

总之，对于途锐，我倒是觉得有两种开法，要是在城市公路用车，几人行都不成问题，如果非要越野，两人足以。