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上周，玩车妹专程奔赴北京，参加懂车帝玩车试驾日活动。本场试驾活动的主角就是日前火热上市的东风日产e-POWER，这也是玩车妹与东风日产e-POWER的“初次邂逅”。这款天际红色的e-POWER还是大家熟悉的第十四代轩逸的设计，但是处处又彰显着不同，比如专属的中网格栅上就悬挂着全新的日产车标，e-POWER也是中国市场第一款悬挂日产新LOGO的车型。

左右前门和尾箱盖上的e-POWER铭牌，C柱上的e-POWER首发徽标，无一不从细节之处体现它的不凡，提醒大家这是东风日产首款e-POWER车型。

进入车内，e-POWER的中控台也是全新的设计，呈现出“T字型”悬浮造型，外加双色的拼接设计，进一步丰富了车内的层次感，视觉效果非常不错。12.3英寸的中控大屏、全新的像小号鼠标的电子挡把、驾驶模式和EV切换键，也都体现了e-POWER的特殊身份。

这一次的试驾全程在北京金港国际赛车场进行，接下来，就跟着玩车妹珠珠一起下赛道吧。看看这样一款被称为不用充电的全时电驱车，究竟有什么魔力？备受好评的“快、顺、静、省”四大优势，是不是名副其实？e-POWER又究竟是不是城市通勤的更优选择呢？

迅捷的加速响应，岂一个“快”字了得？

在初次见面之后，玩车妹驾驶这台e-POWER进入金港赛车场的动态试驾区域，赛车场的硬核试驾即将开始。

驾驶e-POWER的第一感受，就是“快”。它搭载的电动机的峰值扭矩达到了300N·m，能够瞬间迸发出澎湃动力。初段动力输出非常直接，一给就有，迅速响应，几乎没有延迟感。另外，和汽油发动机线性提速的感受不同，e-POWER的纯电驱动在启动瞬间就能获得最大扭矩，这其实是纯电车的驾驶感。尽管没有测速设备，但是玩车妹觉得和厂商官方给出的0-50km/h用时3.8秒的成绩，应该是没有出入的。

这款电机来自日产70年的纯电技术沉淀，与日产LEAF聆风同源，还曾获得了“沃德十佳”高功率专业电动机的称号。

来到中段加速路段，日产e-POWER所带来的加速感并没有因为60km/h的初始速度而削减，依然是100%的全时电驱。无论是怠速起步还是中后段加速，动力都能快速直接地迸发。玩车妹对这份随踩随到、得心应手的驾驶乐趣可以说是丝毫没有抵抗力。

当然，加速快的同时，刹车响应也要快。在制动区域，即便是e-POWER跑到80km/h的车速，一脚刹车踩到底，玩车妹亦没有感受到令人不安的横向移动，而且整个刹车过程车头和车身姿态都十分平稳。

平顺无感的衔接和操纵，日产e-POWER可以满足吗？

加速路段之后，接下来玩车妹就来到了弯道部分。而不管是U型弯道还是连续弯道，都是对汽车综合操纵性能的极限考验。得益于其所配备的ITC智能循迹控制和精密电机扭矩控制技术，日产e-POWER轻松通过了以上重重关卡。即使是面对频繁的加速、减速，玩车妹依然感受到了平顺的动力输出，整体线性且绵密。

在驾驶过程中，玩车妹一直在和随车教练探讨。当下主流的由电机+发动机的混动技术，有效降低了发动机的能耗水平，但是存在一个弊端，那就是由于驱动力和车轮之间依旧采用了传统的传动结构，是机械连接，所以无论怎么优化平顺性都存在先天不足。

而e-POWER的技术路线则不同。首先内燃机专注高效发电，不参与车辆驱动，且无冗余的机械传动机构，而是用电机直接驱动车轮。这样一套操作下来，没有传动结构这个“中介”，“平顺”的优势就能更直接体现出来了。

除此之外，在过弯时，日产e-POWER专属的ITC智能循迹控制系统通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，得以判断弯道轨迹，同时通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能，这一点让玩车妹感到非常惊喜。

而在教练谈到电机扭矩控制技术时，还好玩车妹提前做了功课，这项所谓精密电机扭矩控制技术可以实现对电动机及逆变器1/10000秒高精度控制，搭配日产领先的振动抑制技术，在加速响应快的同时，还能保持平稳舒适，玩车妹在实际驾驶时也是深有体会。

除了动力梳理得令人满意，日产e-POWER平稳有韧劲的底盘调校也给玩车妹留下了深刻印象。在过弯时悬架对车身的侧向支撑性十足，且阻尼器滤震积极，加上支撑弹簧的力度也很到位，所以即便是面对连续的急弯，车身也能平稳灵巧的应对。

能否媲美纯电车型的静谧性，还得看分贝仪的真实数据

除了驾驶感受和操控体验令玩车妹倍感惊喜外，这款e-POWER的“静”也深深俘获了玩车妹的心。

正因为e-POWER是一款100%全时电驱的车型，在起步、平缓加速、中低速巡航、减速这些工况下，就相当于纯电运行，内燃机完全不参与工作，自然也就没有内燃机工作的噪音产生；而只有在急加速、高速巡航、电池电量不足三种工况下，内燃机才会参与发电，这个时候，玩车妹才能听到内燃机正常工作的声响，整车的静谧性控制在同级车型中有着非常不错的表现。

指导教练介绍，e-POWER会根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，来达到更优的静谧感受。这样一来内燃机不直接参与驱动，并且运转时间比HEV混动减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER的整体噪声更低。与此同时，由于车身动力总成的排布优化，整体的刚性也提高了，即便是内燃机产生震动也能得到很好的控制，从而降低了噪音。

试驾结束后，玩车妹特地拿出了分贝仪这个“违禁物品”，跟随其他试驾小组，测量噪声。在小区/超市减速带等项目中，车内的噪声是63.5dB。在80km/h的速度下，车内也仅仅是56.8dB的噪音，可以说非常不错了。事实上,即使在前面的中高速、高速区域，e-POWER的噪音源也得到了有效隔绝。

不论是和燃油车相比，还是和传统混动车型相比，e-POWER在静谧性这一回合还是有优势的，毕竟结构和工作原理不同。电驱技术没有引擎声和排气声，也没有多余的传动结构，这可以说是物理层面的碾压了吧。

传统动力车型遥不可及的燃油经济性

既然“快、顺、静”都已经实测过了，那么e-POWER究竟能有多“省”呢？先来看看e-POWER智能发电系统的燃油经济性。

公示的工况油耗是3.9L/100Km，其实大家都一直将信将疑。直到试驾结束，玩车妹看到试驾车仪表上3.4L/100km的实际油耗数据时，所有的疑虑都烟消云散。要知道这次可是在赛车场试车，所有的驾驶员都在用极尽“暴力”的方式驾驶，来榨干e-POWER的性能。不得不说，这样的数据表现确实让人服气。

随车教练介绍，e-POWER由内燃机和高效发电机组成的智能发电系统中，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿这款e-POWER上的HR12内燃机为例，它的最高热效率高达43%，可输出72Ps的最大马力，这要是不“省”那才奇怪！

除此之外，e-POWER尽管在中国市场还是第一款车型，但是2016 年便在日本本土上市，并不断推广到多款车型上。而搭载第二代e-POWER技术的NOTE车型，就获得了日本紧凑级车型销量3连冠。由此看来，e-POWER技术的可靠性是经过了时间和市场的验证的，维修及售后保养费用也不高。

在玩车妹看来，e-POWER除了省钱，作为一款不用充电的电驱车，还能省时，毕竟加油的时间比充电的时间快了不是一星半点，并且还没有充电焦虑、安装充电桩难以及电池安全隐患等问题，更多的是省心。拥有了省钱、省心、省时几大核心优势，e-POWER在现阶段确实是一个不错的选项。

“快、顺、静、省”都不够，配置还得高？

动态试驾结束之后，接下来还有静态体验部分。在e-POWER车内，这块12.3英寸Retina超视网膜高清分辨率电容触控屏重新诠释了15万级别合资车型的智能程度。再联手知名音响品牌BOSE，打造出了一套出色的8扬声器车载音响系统，令玩车妹心动无比。

不仅如此，e-POWER所搭载的无线充电功能还摆脱了数据线的束缚，解决了日常驾驶过程中手机充电时需要反复插入数据线的繁琐及安全隐患，灵活方便。另外，主副驾驶座还有双区域温度和风量可独立调节，驾乘者可以根据需要独立设置；令玩车妹感到满意的还有后排空调出风口的效果，即便是坐在后排，也能拥有和前排一样的舒适感。

除此之外，玩车妹还体验了e-POWER所搭载的Nissan Connect超智联2.0，可实现语音控制、远程操作、远程实时监测、全时在线导航、车载在线服务、在线影音娱乐等6大功能板块瞬间互联，全方位的数字化表现甚至让玩车妹怀疑这是一款主打智能配置的车型。

玩车妹小报告

玩车妹似乎找到了即便是看似“起了大早，赶了晚集”，也要坚持把东风日产e-POWER带给中国市场的原因。毕竟在绿牌车攻城略地的当下，纯电动汽车仍然有太多的问题要去解决，比如充电时间长、装私桩难，特别是春运长途充电更难，而e-POWER就是在这个过渡阶段，给出的一个新且优的选项。它不但拥有全时纯电驱动带来的快速、平顺、安静等优势，还有综合工况油耗3.4L/100Km的优秀燃油经济性，最关键的是还没有续航和充电焦虑的省时、省心。

能做到快、顺、静、省的e-POWER，会成为纯电动化来临之前的最优解吗？对此，你怎么看呢。（编辑/Sugeng）

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上周，玩车妹专程奔赴北京，参加懂车帝玩车试驾日活动。本场试驾活动的主角就是日前火热上市的东风日产e-POWER，这也是玩车妹与东风日产e-POWER的“初次邂逅”。这款天际红色的e-POWER还是大家熟悉的第十四代轩逸的设计，但是处处又彰显着不同，比如专属的中网格栅上就悬挂着全新的日产车标，e-POWER也是中国市场第一款悬挂日产新LOGO的车型。

左右前门和尾箱盖上的e-POWER铭牌，C柱上的e-POWER首发徽标，无一不从细节之处体现它的不凡，提醒大家这是东风日产首款e-POWER车型。

进入车内，e-POWER的中控台也是全新的设计，呈现出“T字型”悬浮造型，外加双色的拼接设计，进一步丰富了车内的层次感，视觉效果非常不错。12.3英寸的中控大屏、全新的像小号鼠标的电子挡把、驾驶模式和EV切换键，也都体现了e-POWER的特殊身份。

这一次的试驾全程在北京金港国际赛车场进行，接下来，就跟着玩车妹珠珠一起下赛道吧。看看这样一款被称为不用充电的全时电驱车，究竟有什么魔力？备受好评的“快、顺、静、省”四大优势，是不是名副其实？e-POWER又究竟是不是城市通勤的更优选择呢？

迅捷的加速响应，岂一个“快”字了得？

在初次见面之后，玩车妹驾驶这台e-POWER进入金港赛车场的动态试驾区域，赛车场的硬核试驾即将开始。

驾驶e-POWER的第一感受，就是“快”。它搭载的电动机的峰值扭矩达到了300N·m，能够瞬间迸发出澎湃动力。初段动力输出非常直接，一给就有，迅速响应，几乎没有延迟感。另外，和汽油发动机线性提速的感受不同，e-POWER的纯电驱动在启动瞬间就能获得最大扭矩，这其实是纯电车的驾驶感。尽管没有测速设备，但是玩车妹觉得和厂商官方给出的0-50km/h用时3.8秒的成绩，应该是没有出入的。

这款电机来自日产70年的纯电技术沉淀，与日产LEAF聆风同源，还曾获得了“沃德十佳”高功率专业电动机的称号。

来到中段加速路段，日产e-POWER所带来的加速感并没有因为60km/h的初始速度而削减，依然是100%的全时电驱。无论是怠速起步还是中后段加速，动力都能快速直接地迸发。玩车妹对这份随踩随到、得心应手的驾驶乐趣可以说是丝毫没有抵抗力。

当然，加速快的同时，刹车响应也要快。在制动区域，即便是e-POWER跑到80km/h的车速，一脚刹车踩到底，玩车妹亦没有感受到令人不安的横向移动，而且整个刹车过程车头和车身姿态都十分平稳。

平顺无感的衔接和操纵，日产e-POWER可以满足吗？

加速路段之后，接下来玩车妹就来到了弯道部分。而不管是U型弯道还是连续弯道，都是对汽车综合操纵性能的极限考验。得益于其所配备的ITC智能循迹控制和精密电机扭矩控制技术，日产e-POWER轻松通过了以上重重关卡。即使是面对频繁的加速、减速，玩车妹依然感受到了平顺的动力输出，整体线性且绵密。

在驾驶过程中，玩车妹一直在和随车教练探讨。当下主流的由电机+发动机的混动技术，有效降低了发动机的能耗水平，但是存在一个弊端，那就是由于驱动力和车轮之间依旧采用了传统的传动结构，是机械连接，所以无论怎么优化平顺性都存在先天不足。

而e-POWER的技术路线则不同。首先内燃机专注高效发电，不参与车辆驱动，且无冗余的机械传动机构，而是用电机直接驱动车轮。这样一套操作下来，没有传动结构这个“中介”，“平顺”的优势就能更直接体现出来了。

除此之外，在过弯时，日产e-POWER专属的ITC智能循迹控制系统通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，得以判断弯道轨迹，同时通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能，这一点让玩车妹感到非常惊喜。

而在教练谈到电机扭矩控制技术时，还好玩车妹提前做了功课，这项所谓精密电机扭矩控制技术可以实现对电动机及逆变器1/10000秒高精度控制，搭配日产领先的振动抑制技术，在加速响应快的同时，还能保持平稳舒适，玩车妹在实际驾驶时也是深有体会。

除了动力梳理得令人满意，日产e-POWER平稳有韧劲的底盘调校也给玩车妹留下了深刻印象。在过弯时悬架对车身的侧向支撑性十足，且阻尼器滤震积极，加上支撑弹簧的力度也很到位，所以即便是面对连续的急弯，车身也能平稳灵巧的应对。

能否媲美纯电车型的静谧性，还得看分贝仪的真实数据

除了驾驶感受和操控体验令玩车妹倍感惊喜外，这款e-POWER的“静”也深深俘获了玩车妹的心。

正因为e-POWER是一款100%全时电驱的车型，在起步、平缓加速、中低速巡航、减速这些工况下，就相当于纯电运行，内燃机完全不参与工作，自然也就没有内燃机工作的噪音产生；而只有在急加速、高速巡航、电池电量不足三种工况下，内燃机才会参与发电，这个时候，玩车妹才能听到内燃机正常工作的声响，整车的静谧性控制在同级车型中有着非常不错的表现。

指导教练介绍，e-POWER会根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，来达到更优的静谧感受。这样一来内燃机不直接参与驱动，并且运转时间比HEV混动减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER的整体噪声更低。与此同时，由于车身动力总成的排布优化，整体的刚性也提高了，即便是内燃机产生震动也能得到很好的控制，从而降低了噪音。

试驾结束后，玩车妹特地拿出了分贝仪这个“违禁物品”，跟随其他试驾小组，测量噪声。在小区/超市减速带等项目中，车内的噪声是63.5dB。在80km/h的速度下，车内也仅仅是56.8dB的噪音，可以说非常不错了。事实上,即使在前面的中高速、高速区域，e-POWER的噪音源也得到了有效隔绝。

不论是和燃油车相比，还是和传统混动车型相比，e-POWER在静谧性这一回合还是有优势的，毕竟结构和工作原理不同。电驱技术没有引擎声和排气声，也没有多余的传动结构，这可以说是物理层面的碾压了吧。

传统动力车型遥不可及的燃油经济性

既然“快、顺、静”都已经实测过了，那么e-POWER究竟能有多“省”呢？先来看看e-POWER智能发电系统的燃油经济性。

公示的工况油耗是3.9L/100Km，其实大家都一直将信将疑。直到试驾结束，玩车妹看到试驾车仪表上3.4L/100km的实际油耗数据时，所有的疑虑都烟消云散。要知道这次可是在赛车场试车，所有的驾驶员都在用极尽“暴力”的方式驾驶，来榨干e-POWER的性能。不得不说，这样的数据表现确实让人服气。

随车教练介绍，e-POWER由内燃机和高效发电机组成的智能发电系统中，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿这款e-POWER上的HR12内燃机为例，它的最高热效率高达43%，可输出72Ps的最大马力，这要是不“省”那才奇怪！

除此之外，e-POWER尽管在中国市场还是第一款车型，但是2016 年便在日本本土上市，并不断推广到多款车型上。而搭载第二代e-POWER技术的NOTE车型，就获得了日本紧凑级车型销量3连冠。由此看来，e-POWER技术的可靠性是经过了时间和市场的验证的，维修及售后保养费用也不高。

在玩车妹看来，e-POWER除了省钱，作为一款不用充电的电驱车，还能省时，毕竟加油的时间比充电的时间快了不是一星半点，并且还没有充电焦虑、安装充电桩难以及电池安全隐患等问题，更多的是省心。拥有了省钱、省心、省时几大核心优势，e-POWER在现阶段确实是一个不错的选项。

“快、顺、静、省”都不够，配置还得高？

动态试驾结束之后，接下来还有静态体验部分。在e-POWER车内，这块12.3英寸Retina超视网膜高清分辨率电容触控屏重新诠释了15万级别合资车型的智能程度。再联手知名音响品牌BOSE，打造出了一套出色的8扬声器车载音响系统，令玩车妹心动无比。

不仅如此，e-POWER所搭载的无线充电功能还摆脱了数据线的束缚，解决了日常驾驶过程中手机充电时需要反复插入数据线的繁琐及安全隐患，灵活方便。另外，主副驾驶座还有双区域温度和风量可独立调节，驾乘者可以根据需要独立设置；令玩车妹感到满意的还有后排空调出风口的效果，即便是坐在后排，也能拥有和前排一样的舒适感。

除此之外，玩车妹还体验了e-POWER所搭载的Nissan Connect超智联2.0，可实现语音控制、远程操作、远程实时监测、全时在线导航、车载在线服务、在线影音娱乐等6大功能板块瞬间互联，全方位的数字化表现甚至让玩车妹怀疑这是一款主打智能配置的车型。

玩车妹小报告

玩车妹似乎找到了即便是看似“起了大早，赶了晚集”，也要坚持把东风日产e-POWER带给中国市场的原因。毕竟在绿牌车攻城略地的当下，纯电动汽车仍然有太多的问题要去解决，比如充电时间长、装私桩难，特别是春运长途充电更难，而e-POWER就是在这个过渡阶段，给出的一个新且优的选项。它不但拥有全时纯电驱动带来的快速、平顺、安静等优势，还有综合工况油耗3.4L/100Km的优秀燃油经济性，最关键的是还没有续航和充电焦虑的省时、省心。

能做到快、顺、静、省的e-POWER，会成为纯电动化来临之前的最优解吗？对此，你怎么看呢。（编辑/Sugeng）