马自达rx-7二手车,二手马自达rx7多少钱

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

上个月，广州公布了关于2021年或将限制国I国II老车通行的征求意见稿，到今天（8月21日），正好是征收意见的最后一天。

自意见稿一出，就在车友圈掀起了一阵小小的热议。如今去看广州市生态环境局官微下的评论，都是一边倒地希望政策的实施应该斟酌下。

毋庸置疑，这些反对的声音大部分是来自哪些对老车感情深厚的车主，可是这种抗争的效果有多大呢？

相信大家都清楚，虽说是征求意见稿，但可以看看广州在实施“开四停四”限行措施之前，也有相同的操作，至于结果是怎样，想必我多说无益。

毕竟，人作为一种社会性的动物，我们无法为了一己私利而去忽略大多数人的福祉，一味地推崇所谓的“汽车文化”而忽略老车给空气污染带来的实际影响也是不负责任的做法。

同时，人又是一种重感情的动物，开了十几年的车突然被宣布“死亡”，换谁也难受吧，何况有些车已经停产，不让上路在家等死的结局的确让人唏嘘。

与人一样，车也终究逃不开这命运，如果你是车主或是未来的车主，汽车终将老去的问题我们无法忽略，我们可能都会面对个人情怀与政策落实的矛盾，如何面对汽车老化报废等情况呢。

如今的汽车更新换代的速度很快，也许，"尽早换车"是我们大多数人的选择，可是依然有一部分人对老车情有独钟，对那些经典车型耿耿于怀，他们的情怀又该如何安放，政策的推行该不该为他们放慢脚步呢？我们又该如何去建设我们的老车文化呢？

车老了，不给开了！

车肯定会老，但对于喜欢它们的车主们来说，可能它陪了自己一段很长的时光，经历了很多事情，对于自己而言不止是一份财产或者交通工具而已，更多的升华至自己路上的伴侣了，可能它陪伴着车主从青春到现时，见证着自己成家或者立业，更多了一份感情的寄托在上面。

可终究还是拗不过岁月，顶不住政策的出台。回到意见稿本身，我总结了下，其中的内容两点值得记住。

一、自 2021 年 7 月 1 日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天 24 小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及 2006 年 9 月 1 日至 2009 年 12 月 31 日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。

（广州环城高速公路合围区域）

二、自 2023 年 1 月 1 日起，在全市行政区域内，全天 24 小时禁止老旧机动车通行。

其实想想，广州作为一个人口压力极大的一线城市，为了保卫蓝天白云，为了你我共同的生活家园，这个限行政策的到来已在意料之中。

而北京，在2016年就已经开始针对国 I 和国 II 车辆实施限行，消息一出，也立马在网络上引起了很多网友以及车主的强烈关注和吐槽。时隔四年，广州也要考虑这个问题了。

不知道大家发现没有，近些年“广州蓝”也不是那么常见了，当然，汽车排放的尾气并不是雾霾唯一的原因。正如有些车主质疑的那样，相关部门的确没有量化老车所占汽车总排放污染物的比例，但是旧机动车的尾气对空气污染的事实我们无法否认。

虽然我们在路上见到老车的几率确实并不高，但其实现实中的老车还是非常多的。例如 2016 年北京在实施对国 I 和国 II 限行的时候，在北京当时的汽车保有量约为 570 万辆时，波及的车主高达 40 多万辆。广州的老车还会少吗？

虽说国内汽车的文化底蕴并不深厚，但是要说国内最有汽车味的地方，广东肯定在其中。无论是经典的JDM车型，还是当年征战赛场的BBA，无论多稀有，在广东总能找到那么几台。

现在玩老车的大部分人，在他们眼里，限制的不是一辆车，而是无处安放的情怀。

老车有价，情怀无价？

于是乎，在8月9号，一个叫CARBEN的俱乐部和酷乐汽车（一个汽车媒体）合作在广州B.I.G海珠湾艺术园区发起了”国一国二老当益壮精品老车聚会“。

看海报不难猜出，这次聚会目的大概是向政府证明，“我们还有很多精品老车在路上跑”。

得知消息的我，也过去凑了下热闹。对于我这种生于90年代，本身就很少接触到那些高性能车的人，对老车总是少了些特殊的情感。但是看到父辈依然还执着地开着手动版的老车，所以自己也想实地去感受下老车的魅力。

当天来参展的人和车都挺多的，其中日系车居多，尤其是丰田家的车，欧系车大多以高性能的跑车为主。作为只是看展凑热闹的一员，是容易被识别的，毕竟会玩车的都是穿着拖鞋去的。

一圈逛下来发现，现场参展的车都很经典，GuideDream階磚的皇冠、甲壳虫等。大部分的车都比我的年纪还大，但是摄像机前的它们看起来还是那么年轻，这就是发起者想通过此次车展表达的“老当益壮”的主题。

当然这是一种经过包装的“风华正茂”，看得出大部分参展的车都是经过改装刷漆过的，他们就像一件艺术品，被车主一定小心地保管着。

大部分老车都已停产，要想找到零配件和保养维修的店本身就不是件易事，这样花大价钱和精力去留住一款已经快要淘汰的车值得吗？

其实这个问题我也回答不上来。但是真的有部分人这么做了，而且他们也觉得十分值得。新闻里就报道过一位小伙子花了2000块收了一辆马自达RX7 FC跑车，最后花了8万块去改装修整。

可能，这就是热爱吧，在他们眼中这些情怀车就是年纪大的老车罢了，车价不高，但开起来却特别有范，进入门槛并不高，我想这也是很多年轻人爱上老车的缘故吧。不过我今天想说，玩好老车可不像你想的这么简单。

首先，肯定花钱，那些说着情怀无价的人肯定也知道其并非无价，不管你承不承认，情怀都是一门生意。

就像前不久出来的东风本田的全新思域，卖点也无非是“情怀落地”，哪怕这个情怀跟现在的新产品，它的情怀跟卖的新产品，完全不是一回事，说白了，情怀就是一个噱头，成了加价的筹码。就看你愿不愿意为了这个所谓的情怀买单。

都说，三等的产品是卖价钱，二等的产品是卖质量，一等的产品是卖文化的，这大概就是“情怀”的高明之处吧。

其次，情怀真的不能当饭吃，不难想到，淘汰老车一方面是减排，还有政府促进消费的考虑，疫情过后，正处于经济恢复的阶段，此时出台限行政策，确有司马昭之心，路人皆知的意味。

不管是守住情怀亦或是抛弃它，都会付出一定的代价。想想中国的汽车保有量，就这一条，就足以让数以万计的汽车成为废品。最让车主诟病的一点是，这些被杀死的车里，有不少都是审验合格的车辆，完全有着合法上路的资格。

所以，采取一刀切的方法的确有失妥当，也许当下之急是：如何建立一套正向的淘汰机制，既能让老车车尽其用，让有情怀、有需求的人可以有途径继续享受老车给他们带来的快乐，而普通的消费者亦能通过主动放弃污染更高的旧车来实现经济利益的平衡？

为什么有人喜欢老车？

曾经看到过一句话说，"不是喜欢老车，而是喜欢的车老了"。撇开情怀不谈，喜欢老车的人自然也有其现实原因。

从技术角度来看，老车的成功技术可为后代沿用，不成功的则需要抛弃。有些车型之所以成为经典名车，不单单因为它的设计一脉相承，更重要的是，它会传承一些独特的技术。

如奔驰G级车，方方正正的造型当然是经典，但真正的传奇之处在于其经典的技术——非承载式车身、整体桥式非独立 悬架、三把牙嵌式差速锁，这些越野装备并不符合现在人们对舒适和便捷的要求，但也正是这些特点造就了G级车的与众不同。

流行的潮流总是在轮回。然而历久弥新之后，真正可以做到传承经典的却不多。

在日益追求实用性的今天，少有车依然保持着这份纯粹，这便是人们喜欢它们的原因吧。就拿越野的经典丰田陆地巡洋舰系列来说，虽然随着时代的变 迁，三把锁演变成了电子限滑装置。如今，我们仍能看到很多越野探险队以陆巡LC80作为保障车，这正是因为老的LC80四驱性能是现款陆巡不能相比的。

我个人是算不上特别喜欢，但是真正看到那些经典的老车的确会眼前一亮。

还记得周杰伦前几个月大火的《mojito》吗，里面那辆吸睛的骚粉色的敞篷车，其实是1957年的福特菲尔兰，这台古董车已经63岁了，据说，它是历史上第二款使用伸缩硬顶的敞篷车。

第一眼看过去，以为这个MV是在欧洲某个城市拍摄的，后来才知道是在古巴。因为在我有限的见识中，欧洲就是老车的天堂，虽然走过的欧洲城市不多，但是却也知道要想看到那些经典的老车，也许在瑞士，也许在荷兰这些欧洲城市总是有机会邂逅的。

为什么欧洲的老车多？毕竟那是汽车的发源地。其次，我认为这得益于欧洲汽车后市场的发达程度，是目前国内还难以企及的。无论是二手车还是汽车零配件，都可以找到信息丰富的电商平台，让汽车在全生命周期内实现充分的流通和轻松的维修保养。

但是，中国能见到的老车不多。即使在十几年前，中国就已经有非常大的汽车销量了，这确实有点费解，但是结合下中国的国情，或许，你就能理解了。

在我看来，这首先与人们对车的认识不同有关。在中国，大家都比较喜欢新车，因为新车舒适、速度快、个头大等。所以，多数车老了以后就不再被重视，有的被任意剐蹭，有的被丢弃不管。而在欧洲开老车往往是有品位的体现，表达着主人的情怀、素养与性格。他们对车就像自己的亲人朋友一般。

另外还有一个重要的原因，可能在于中国对车辆的“年检”制度。车辆年限越长，“年检”就越频繁。

再加上，近些年，保护环境成为了国家的大事，很多城市对于低排放的车辆限行。

大概就是因为老车少，根据物以稀为贵的原则，它慢慢演变成部分人的小众爱好，被深深宠爱着。

多余的话

进入后工业时代，大部分的我们都有一个共识，那就是汽车不再只是工具，他是一个有灵魂的伴侣，代表了我们对生活的理解和独特的态度。

随着科技的发展，老车的空间、动力、安全都会成为问题。随着时间的推移，新车也逐渐变成老车。那么，老车将会被时代潮流淹没，还是在新科技下大放异彩？对经典老车而言，我认为可以是后者。

对于车主而言，老车也是品位与情怀的体现，更重要的是，老车对于一个品牌，乃至一个国家汽车工业的。发展都有着重大的意义。

作为历史的见证，也是时代的印记，无论是车厂还是博物馆，都很愿意去收藏。同时，随着汽车文化的发展与深入人心，会有更多人愿意花时间和精力去爱护老车、修复老车。

另外，老车还有极高的艺术价值，和绘画、雕塑等作品一样，它充分体现着那个时代的审美。在汽车设计越来越现代化时，再去回忆老车、欣赏老车也是一种享受。

希望我们不只是歆羡欧洲老车形成的那道靓丽的风景。而是，学着对老车宽容一些，在一定的条件下保留那份情怀和精华，或许，有一天，我们也会有属于我们这代人独特的老车文化。

*本文图片部分来源于网络

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出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

上个月，广州公布了关于2021年或将限制国I国II老车通行的征求意见稿，到今天（8月21日），正好是征收意见的最后一天。

自意见稿一出，就在车友圈掀起了一阵小小的热议。如今去看广州市生态环境局官微下的评论，都是一边倒地希望政策的实施应该斟酌下。

毋庸置疑，这些反对的声音大部分是来自哪些对老车感情深厚的车主，可是这种抗争的效果有多大呢？

相信大家都清楚，虽说是征求意见稿，但可以看看广州在实施“开四停四”限行措施之前，也有相同的操作，至于结果是怎样，想必我多说无益。

毕竟，人作为一种社会性的动物，我们无法为了一己私利而去忽略大多数人的福祉，一味地推崇所谓的“汽车文化”而忽略老车给空气污染带来的实际影响也是不负责任的做法。

同时，人又是一种重感情的动物，开了十几年的车突然被宣布“死亡”，换谁也难受吧，何况有些车已经停产，不让上路在家等死的结局的确让人唏嘘。

与人一样，车也终究逃不开这命运，如果你是车主或是未来的车主，汽车终将老去的问题我们无法忽略，我们可能都会面对个人情怀与政策落实的矛盾，如何面对汽车老化报废等情况呢。

如今的汽车更新换代的速度很快，也许，"尽早换车"是我们大多数人的选择，可是依然有一部分人对老车情有独钟，对那些经典车型耿耿于怀，他们的情怀又该如何安放，政策的推行该不该为他们放慢脚步呢？我们又该如何去建设我们的老车文化呢？

车老了，不给开了！

车肯定会老，但对于喜欢它们的车主们来说，可能它陪了自己一段很长的时光，经历了很多事情，对于自己而言不止是一份财产或者交通工具而已，更多的升华至自己路上的伴侣了，可能它陪伴着车主从青春到现时，见证着自己成家或者立业，更多了一份感情的寄托在上面。

可终究还是拗不过岁月，顶不住政策的出台。回到意见稿本身，我总结了下，其中的内容两点值得记住。

一、自 2021 年 7 月 1 日起，在广州环城高速公路合围区域内（含合围区域内高速公路，不含佛山市行政区域内道路），全天 24 小时禁止国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车，以及 2006 年 9 月 1 日至 2009 年 12 月 31 日期间注册登记的国Ⅲ排放标准的营运柴油车通行。

（广州环城高速公路合围区域）

二、自 2023 年 1 月 1 日起，在全市行政区域内，全天 24 小时禁止老旧机动车通行。

其实想想，广州作为一个人口压力极大的一线城市，为了保卫蓝天白云，为了你我共同的生活家园，这个限行政策的到来已在意料之中。

而北京，在2016年就已经开始针对国 I 和国 II 车辆实施限行，消息一出，也立马在网络上引起了很多网友以及车主的强烈关注和吐槽。时隔四年，广州也要考虑这个问题了。

不知道大家发现没有，近些年“广州蓝”也不是那么常见了，当然，汽车排放的尾气并不是雾霾唯一的原因。正如有些车主质疑的那样，相关部门的确没有量化老车所占汽车总排放污染物的比例，但是旧机动车的尾气对空气污染的事实我们无法否认。

虽然我们在路上见到老车的几率确实并不高，但其实现实中的老车还是非常多的。例如 2016 年北京在实施对国 I 和国 II 限行的时候，在北京当时的汽车保有量约为 570 万辆时，波及的车主高达 40 多万辆。广州的老车还会少吗？

虽说国内汽车的文化底蕴并不深厚，但是要说国内最有汽车味的地方，广东肯定在其中。无论是经典的JDM车型，还是当年征战赛场的BBA，无论多稀有，在广东总能找到那么几台。

现在玩老车的大部分人，在他们眼里，限制的不是一辆车，而是无处安放的情怀。

老车有价，情怀无价？

于是乎，在8月9号，一个叫CARBEN的俱乐部和酷乐汽车（一个汽车媒体）合作在广州B.I.G海珠湾艺术园区发起了”国一国二老当益壮精品老车聚会“。

看海报不难猜出，这次聚会目的大概是向政府证明，“我们还有很多精品老车在路上跑”。

得知消息的我，也过去凑了下热闹。对于我这种生于90年代，本身就很少接触到那些高性能车的人，对老车总是少了些特殊的情感。但是看到父辈依然还执着地开着手动版的老车，所以自己也想实地去感受下老车的魅力。

当天来参展的人和车都挺多的，其中日系车居多，尤其是丰田家的车，欧系车大多以高性能的跑车为主。作为只是看展凑热闹的一员，是容易被识别的，毕竟会玩车的都是穿着拖鞋去的。

一圈逛下来发现，现场参展的车都很经典，GuideDream階磚的皇冠、甲壳虫等。大部分的车都比我的年纪还大，但是摄像机前的它们看起来还是那么年轻，这就是发起者想通过此次车展表达的“老当益壮”的主题。

当然这是一种经过包装的“风华正茂”，看得出大部分参展的车都是经过改装刷漆过的，他们就像一件艺术品，被车主一定小心地保管着。

大部分老车都已停产，要想找到零配件和保养维修的店本身就不是件易事，这样花大价钱和精力去留住一款已经快要淘汰的车值得吗？

其实这个问题我也回答不上来。但是真的有部分人这么做了，而且他们也觉得十分值得。新闻里就报道过一位小伙子花了2000块收了一辆马自达RX7 FC跑车，最后花了8万块去改装修整。

可能，这就是热爱吧，在他们眼中这些情怀车就是年纪大的老车罢了，车价不高，但开起来却特别有范，进入门槛并不高，我想这也是很多年轻人爱上老车的缘故吧。不过我今天想说，玩好老车可不像你想的这么简单。

首先，肯定花钱，那些说着情怀无价的人肯定也知道其并非无价，不管你承不承认，情怀都是一门生意。

就像前不久出来的东风本田的全新思域，卖点也无非是“情怀落地”，哪怕这个情怀跟现在的新产品，它的情怀跟卖的新产品，完全不是一回事，说白了，情怀就是一个噱头，成了加价的筹码。就看你愿不愿意为了这个所谓的情怀买单。

都说，三等的产品是卖价钱，二等的产品是卖质量，一等的产品是卖文化的，这大概就是“情怀”的高明之处吧。

其次，情怀真的不能当饭吃，不难想到，淘汰老车一方面是减排，还有政府促进消费的考虑，疫情过后，正处于经济恢复的阶段，此时出台限行政策，确有司马昭之心，路人皆知的意味。

不管是守住情怀亦或是抛弃它，都会付出一定的代价。想想中国的汽车保有量，就这一条，就足以让数以万计的汽车成为废品。最让车主诟病的一点是，这些被杀死的车里，有不少都是审验合格的车辆，完全有着合法上路的资格。

所以，采取一刀切的方法的确有失妥当，也许当下之急是：如何建立一套正向的淘汰机制，既能让老车车尽其用，让有情怀、有需求的人可以有途径继续享受老车给他们带来的快乐，而普通的消费者亦能通过主动放弃污染更高的旧车来实现经济利益的平衡？

为什么有人喜欢老车？

曾经看到过一句话说，"不是喜欢老车，而是喜欢的车老了"。撇开情怀不谈，喜欢老车的人自然也有其现实原因。

从技术角度来看，老车的成功技术可为后代沿用，不成功的则需要抛弃。有些车型之所以成为经典名车，不单单因为它的设计一脉相承，更重要的是，它会传承一些独特的技术。

如奔驰G级车，方方正正的造型当然是经典，但真正的传奇之处在于其经典的技术——非承载式车身、整体桥式非独立 悬架、三把牙嵌式差速锁，这些越野装备并不符合现在人们对舒适和便捷的要求，但也正是这些特点造就了G级车的与众不同。

流行的潮流总是在轮回。然而历久弥新之后，真正可以做到传承经典的却不多。

在日益追求实用性的今天，少有车依然保持着这份纯粹，这便是人们喜欢它们的原因吧。就拿越野的经典丰田陆地巡洋舰系列来说，虽然随着时代的变 迁，三把锁演变成了电子限滑装置。如今，我们仍能看到很多越野探险队以陆巡LC80作为保障车，这正是因为老的LC80四驱性能是现款陆巡不能相比的。

我个人是算不上特别喜欢，但是真正看到那些经典的老车的确会眼前一亮。

还记得周杰伦前几个月大火的《mojito》吗，里面那辆吸睛的骚粉色的敞篷车，其实是1957年的福特菲尔兰，这台古董车已经63岁了，据说，它是历史上第二款使用伸缩硬顶的敞篷车。

第一眼看过去，以为这个MV是在欧洲某个城市拍摄的，后来才知道是在古巴。因为在我有限的见识中，欧洲就是老车的天堂，虽然走过的欧洲城市不多，但是却也知道要想看到那些经典的老车，也许在瑞士，也许在荷兰这些欧洲城市总是有机会邂逅的。

为什么欧洲的老车多？毕竟那是汽车的发源地。其次，我认为这得益于欧洲汽车后市场的发达程度，是目前国内还难以企及的。无论是二手车还是汽车零配件，都可以找到信息丰富的电商平台，让汽车在全生命周期内实现充分的流通和轻松的维修保养。

但是，中国能见到的老车不多。即使在十几年前，中国就已经有非常大的汽车销量了，这确实有点费解，但是结合下中国的国情，或许，你就能理解了。

在我看来，这首先与人们对车的认识不同有关。在中国，大家都比较喜欢新车，因为新车舒适、速度快、个头大等。所以，多数车老了以后就不再被重视，有的被任意剐蹭，有的被丢弃不管。而在欧洲开老车往往是有品位的体现，表达着主人的情怀、素养与性格。他们对车就像自己的亲人朋友一般。

另外还有一个重要的原因，可能在于中国对车辆的“年检”制度。车辆年限越长，“年检”就越频繁。

再加上，近些年，保护环境成为了国家的大事，很多城市对于低排放的车辆限行。

大概就是因为老车少，根据物以稀为贵的原则，它慢慢演变成部分人的小众爱好，被深深宠爱着。

多余的话

进入后工业时代，大部分的我们都有一个共识，那就是汽车不再只是工具，他是一个有灵魂的伴侣，代表了我们对生活的理解和独特的态度。

随着科技的发展，老车的空间、动力、安全都会成为问题。随着时间的推移，新车也逐渐变成老车。那么，老车将会被时代潮流淹没，还是在新科技下大放异彩？对经典老车而言，我认为可以是后者。

对于车主而言，老车也是品位与情怀的体现，更重要的是，老车对于一个品牌，乃至一个国家汽车工业的。发展都有着重大的意义。

作为历史的见证，也是时代的印记，无论是车厂还是博物馆，都很愿意去收藏。同时，随着汽车文化的发展与深入人心，会有更多人愿意花时间和精力去爱护老车、修复老车。

另外，老车还有极高的艺术价值，和绘画、雕塑等作品一样，它充分体现着那个时代的审美。在汽车设计越来越现代化时，再去回忆老车、欣赏老车也是一种享受。

希望我们不只是歆羡欧洲老车形成的那道靓丽的风景。而是，学着对老车宽容一些，在一定的条件下保留那份情怀和精华，或许，有一天，我们也会有属于我们这代人独特的老车文化。

*本文图片部分来源于网络